復(fù)興號(hào)動(dòng)車首次進(jìn)藏，拉薩到林芝3小時(shí)

近日西藏拉薩到林芝的鐵路拉林鐵路建成通車，復(fù)興號(hào)動(dòng)車首次進(jìn)藏，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩到林芝之間的車程從原來(lái)的一天縮短到3個(gè)小時(shí)，極大地改善了西藏的交通條件，具有重大意義。

拉林鐵路西起西藏拉薩，途徑貢嘎、山南、朗縣、米林，跨過(guò)雅魯藏布江，東至林芝市。拉林鐵路2015年6月開工，2021年6月開通，歷時(shí)六年。如果只看時(shí)間，可能沒(méi)什么感覺，要知道拉林鐵路全長(zhǎng)只有435.48公里，可以想象這段青藏高原上的鐵路修建工程是多么艱難。

我們都知道青藏高原是世界海拔最高的高原，它的形成是印度板塊北向移動(dòng)、擠壓亞洲板塊而引起的強(qiáng)烈構(gòu)造運(yùn)動(dòng)（稱為喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)），青藏高原不斷隆起抬升成“世界屋脊”。因此青藏高原地形復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，高山大川密布，落差達(dá)數(shù)千米。要在青藏高原修建鐵路，困難程度可想而知。

因此目前進(jìn)藏的鐵路只有兩條，一條是已經(jīng)通車的青藏鐵路，另一條是在建的川藏鐵路。川藏鐵路是從四川成都出發(fā)，途徑雅安、林芝，至拉薩的快速鐵路，由于沿線地形地貌和地質(zhì)條件限制，曾被稱為修建鐵路的“禁區(qū)”。拋開復(fù)雜的地質(zhì)條件不說(shuō)，光看看川藏鐵路沿線經(jīng)過(guò)九頂山、岷江、邛崍山、大渡河、大雪山、雅礱江、沙魯里山、金沙江、寧?kù)o山、瀾滄江、怒山、怒江等等，如此多的大山、大河，光翻山越嶺就已經(jīng)讓人不寒而栗，更何況是修鐵路了。

川藏鐵路分為三段，成都至雅安的成雅段，雅安至林芝的雅林段以及拉薩至林芝的拉林段，目前成雅段和拉林段均已通車，最后一段雅林段也已于2020年11月開工，在不久的將來(lái)我們將會(huì)看到川藏鐵路的全線貫通。

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，基本上沿著雅魯藏布江縫合帶而行，16次跨越雅魯藏布江，沿線高山最高海拔5136米，相對(duì)高差達(dá)2500米，有47座隧道、121座橋梁，橋隧占比高達(dá)75%。其中藏木雅魯藏布江特大橋是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，橫跨水深達(dá)66米的雅魯藏布江，其修建難度難以想象，更不用說(shuō)還有強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、風(fēng)積沙、大變形等各種難題。

拉林鐵路的通車具有非常重要的意義，鐵路所經(jīng)過(guò)的拉薩、貢嘎、扎囊、乃東、桑日、曲松、加查、朗縣、米林以及林芝這些地區(qū)是西藏人口最密集的地方。對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏交流，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固祖國(guó)邊疆穩(wěn)定都有著重要意義。另外，拉林鐵路靠近藏南地區(qū)，其所具有的軍事意義相信不用多說(shuō)大家都會(huì)明白。

最后，再讓我們來(lái)了解一下拉林鐵路兩端的兩座城市拉薩和林芝。拉薩，位于西藏高原中南部、喜馬拉雅山脈北側(cè)，拉薩以北是念青唐古拉山脈大雪山，中南部是雅魯藏布江支流拉薩河中游河谷平原。拉薩河古稱“吉曲”，發(fā)源于念青唐古拉山南麓，是雅魯藏布江中游的一條支流，在拉薩南郊匯入雅魯藏布江。

林芝市，位于西藏東南部，雅魯藏布江中下游，世界上最深的峽谷——雅魯藏布江大峽谷和世界第三深度的峽谷帕隆藏布大峽谷均在林芝境內(nèi)。喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈向東伸展遇到橫斷山脈，在交接地帶被雅魯藏布江從中切開，留下了一個(gè)面向印度洋的大缺口。雅印度洋暖濕氣流沿著魯藏布江大峽谷北上，使得林芝形成熱帶濕潤(rùn)和半濕潤(rùn)氣候，風(fēng)景秀麗，被譽(yù)為“西藏江南”。

在拉林鐵路沿線，是藏東南地區(qū)最美的風(fēng)景線，有山川、河流、湖泊、村莊、寺廟、雪山等各種美景，如布達(dá)拉宮、大昭寺、雍布拉康（西藏歷史上第一座宮殿）、仙境般的羊卓雍錯(cuò)（西藏“三大圣湖”之一）、勃勃朗冰川、雅魯藏布江大峽谷、南迦巴瓦峰（中國(guó)最美的雪山）、嘎朗湖、巴松措（有“人間最后一片仙境”之譽(yù)）等等。坐上復(fù)興號(hào)，去沿拉林鐵路來(lái)段旅行吧。

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