[科普中國]-軍用飛機的“空中奶媽”——空中加油技術有哪些？

出品：科普中國

作者：李小白（中國航空學會會員）

策劃：畢孝斌

監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

空中加油機是大國空軍裝備的關鍵機種，在空中為受油機加油，增加受油機的航程與載彈量。早在20世紀20年代，人類就完成了空中加油的試驗，但整個加油過程還是通過人工操作。20世紀40年代，英國人根據(jù)已有的軟管式空中加油技術，發(fā)展出插頭錐套式加油設備，隨后美國人又發(fā)明了伸縮管式加油設備?？罩屑佑图夹g從此開始實用化發(fā)展。

空中加油技術出現(xiàn)較早，目前已有超過30個國家裝備了空中加油機。盡管如此，由于空中加油技術具有一定的技術門檻，尤其是涉及到載機平臺的適配改裝問題，目前能夠獨立自主開發(fā)空中加油機的國家尚為少數(shù)。

空中加油機正在為受油機加油

效益顯著，具有戰(zhàn)略意義

顧名思義，空中加油機的作用就是在空中為受油機加注燃料。僅在功能上看，加油機的用途略顯單一，若是搭配到戰(zhàn)術使用上，加油機的效果就更加明顯了。

空中加油能增加作戰(zhàn)飛機的航程，使受油機飛抵以往無法達到的空域、執(zhí)行以往無法完成的任務，并省去了飛機中途降落補充燃料的時間。對于偵察機、反潛機等特殊機種來說，空中加油機可以增加這些特種飛機的滯空時間，從而減少飛機的出動架次，更加高效率地完成相應的作戰(zhàn)任務。

KC-130加油機可以為直升機空中加油

除了彌補航程，空中加油還能夠增加作戰(zhàn)飛機的有效載重。例如，戰(zhàn)斗機以“半油”的方式起飛，節(jié)省的重量用于掛載更多的武器彈藥，起飛升空后，再進行空中加油完成燃油補充。

不同的空中加油方式

空中加油技術分為兩種，分別是軟管式與硬管式。包括俄羅斯、中國等大多數(shù)國家采用的是軟管式，美國則主要使用硬管式。軟管式空中加油技術通過加油吊艙收放加油管件，軟管被完全釋放展開后，受油機機頭部位的受油接頭與管件的接口連接，開始進行空中加油。軟管式加油裝置主要是加油吊艙，一架加油機通常會掛載兩到三個加油吊艙，多個加油吊艙可以同時進行空中加油，在加油過程中需要受油機主動對準接口，因此，軟管式空中加油對受油機的操作性要求較高。此外，加油吊艙往往是可拆卸的，一些飛機平臺稍加改裝便可成為空中加油機，拆卸加油吊艙的加油機還可繼續(xù)執(zhí)行原型號飛機的作戰(zhàn)任務。

軟管式空中加油

相比軟管式，硬管式空中加油技術的加油效率更高。硬管式空中加油技術的加油裝置主要為一套可伸縮的加油管件，并配有專職的加油操作人員。在進行空中加油時，管件下放并伸長，操作員操作管件接入受油機的加油口，加油結束后，操作員撤回管件，將管件收縮、升起，貼緊機身。

美國KC-135加油機，采用硬管式空中加油

根據(jù)需要，一些加油機兼具軟管式、硬管式空中加油裝置，也有的硬管式空中加油裝置可以加裝軟管式加油裝置，滿足采用軟管式空中加油方式的受油機。除了常見的加油機，航母艦載戰(zhàn)斗機也會具備“伙伴加油”的能力，即艦載戰(zhàn)斗機掛載安裝軟管式加油吊艙，為其他艦載戰(zhàn)斗機進行空中加油。艦載機的“伙伴加油”不僅可以增加艦載機的作戰(zhàn)航程、載彈量，甚至能夠在不方便降落的緊急情況下為艦載機延長滯空時間。

正在進行伙伴加油的F/A-18艦載戰(zhàn)斗機

美、歐、俄空中加油機的不同

美國是世界上最大的空中加油機擁有國，得益于發(fā)達的航空工業(yè)，美國可以挑選一些性能優(yōu)秀的民航客機作為加油機平臺。民航客機的續(xù)航性能、舒適性、經(jīng)濟性較好，非常適合擔當特種飛機平臺。美國還同時裝備使用了硬管式與軟管式的加油方式，可滿足空軍、海軍不同作戰(zhàn)飛機的需求，同時，美國還在C-130“大力神”運輸機平臺的基礎上改裝出KC-130系列加油機，可以在速度較低的狀態(tài)下為直升機進行空中加油。

歐洲國家依托空客公司，也在一些民航客機的基礎上改裝出了加油機，除此之外，歐洲國家的A400M運輸機也可以改裝成為加油機。A400M是歐洲國家聯(lián)合研發(fā)的運輸機，可擔任戰(zhàn)術、戰(zhàn)略運輸，不同于其他運輸機，A400M不需要返場，僅幾個小時的簡單操作，就可以被改裝為加油機。在未來，A400M運輸機改裝的加油機將會被越來越廣泛的使用。

A400M可以在加油機與運輸機之間靈活變換，這種設計是加油機的發(fā)展方向之一

俄羅斯的主力加油機是伊爾-78加油機，由伊爾-76大型運輸機改裝而來。伊爾-76平臺荷載大、航程遠，是最適合俄羅斯的加油機平臺。采用軟管式加油方式，可以同時為三架受油機進行空中加油。相比民航客機，伊爾-76在飛行性能方面更為突出，除了俄羅斯軍隊裝備了伊爾-78，中國與印度也進口了伊爾-78空中加油機。

空中加油機是提高軍用飛機作戰(zhàn)效益的重要手段，可以大大提高軍用飛機的作戰(zhàn)靈活性。不同國家的航空業(yè)不同，因此在空中加油機的發(fā)展上也各有特色。同時，未來空中加油機將會朝向多用化、無人化、隱身化等趨勢發(fā)展，載油量更大、加油效率更高，并會被更多的國家裝備使用。

正在接受空中加油的X-47B無人機

劃重點：

1、空中加油技術出現(xiàn)的較早，空中加油機也已經(jīng)被許多國家裝備，但能獨立自主研發(fā)制造空中加油機的國家尚未少數(shù)。

2、空中加油技術分為軟管式與硬管式，兩者各有千秋。一些加油機則兼具兩者，艦載戰(zhàn)斗機的伙伴加油也屬于軟管式空中加油技術。

3、美國與歐洲擁有豐厚的民航飛機平臺資源，大多數(shù)加油機都是由民航客機改裝而來，俄羅斯則選擇伊爾-76作為空中加油機平臺，這是由航空業(yè)體系決定的。

4、未來的空中加油機將具備更高的生存能力與加油效率，并會向著無人化邁進。