[科普中國]-美軍戰(zhàn)機(jī)空中加油墜毀，怎么才能做好高空“奶媽”？

出品：科普中國

作者：星光閃耀工作室

監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

運(yùn)20是我國自主研發(fā)的一款成熟可靠的大型運(yùn)輸機(jī)，以其為開發(fā)出國產(chǎn)空中加油機(jī)是目前國內(nèi)最好的選擇。

近些日子以來，關(guān)于空中加油機(jī)的新聞可謂是走紅各大網(wǎng)絡(luò)媒體頭條，在這之中不僅有在12月6凌晨，美軍的一架F-18戰(zhàn)斗機(jī)與KC-130加油機(jī)在日本海岸附近的海上相撞并墜毀的事故，更有我國以運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)為平臺發(fā)展的新一代大型空中加油機(jī)的首飛消息傳出。那什么是空中加油機(jī)？空中加油的難點(diǎn)又在哪里？發(fā)展這樣的飛機(jī)對空軍又有何意義呢？今天我們就來說道說道。

KC-130加油機(jī)給F-18戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。

空中加油機(jī)顧名思義就是專門用來執(zhí)行給在空中飛行的各類飛行器（包括固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等）進(jìn)行空中加油任務(wù)的飛機(jī)，在這其中即有用包括轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、普通大型客機(jī)等大型空中平臺改裝而來的空中加油機(jī)，也有專門設(shè)計(jì)的空中加油機(jī)。一般來說，空中加油機(jī)的儲(chǔ)油設(shè)備都安裝在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)，而加油設(shè)備即有安裝在飛機(jī)機(jī)身尾部的設(shè)計(jì)，也有安裝在機(jī)翼下面吊艙內(nèi)的設(shè)計(jì)（這種吊艙也一般稱之為：加油吊艙），另外根據(jù)其自身加油管路的不同設(shè)計(jì)，其加油設(shè)備一般分為軟管加油系統(tǒng)和硬管加油系統(tǒng)兩種。

KC-135加油機(jī)給F-16戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，其使用的是硬管加油系統(tǒng)，相比軟管加油系統(tǒng)，硬管加油系統(tǒng)的優(yōu)勢是輸油效率高，受油機(jī)在進(jìn)行對接操作時(shí)可更為簡單，但硬管加油系統(tǒng)的制造和研發(fā)難度也更大。

1923年8月27日，一架編號為DH─4M的空中加油機(jī)在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空成功為另外一架飛機(jī)進(jìn)行了空中加油，從而開創(chuàng)了人類歷史上第一架真正意義上的空中加油機(jī)在空中成功為另一架飛機(jī)進(jìn)行加油的歷史，當(dāng)然受制于當(dāng)年技術(shù)條件有限，那一次的空中加油主要是從DH─4M飛機(jī)身上放下一根10米多長的軟管，并由位于受油飛機(jī)后坐的飛行員以手抓住在空中飄曳不定的軟管后，將其對接到受油飛機(jī)上的油箱才完成的。而隨著后來技術(shù)的進(jìn)步，目前來說，空中加油的過程全部都是由飛行員在座艙內(nèi)遙控操作甚至自動(dòng)操作完成。

KA-6D艦載空中加油機(jī)給F-14艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。

一般來說，空中加油的過程分為加受油機(jī)空中會(huì)合、對接、加油及脫離解散這4個(gè)部分，其中對接這當(dāng)中最難的一關(guān)，在這個(gè)過程中，兩機(jī)飛行員必須嚴(yán)格按照操作要領(lǐng)控制好自身飛機(jī)速度以及兩機(jī)之間的距離，以免發(fā)生碰撞，且在這一過程中，除了必要的加受油以及通話所需的按鍵開關(guān)外，受油飛機(jī)上的飛行員也不能輕易觸及其他電子開關(guān)，另外在加油階段，加油機(jī)與受油機(jī)之間的高度、速度、相對位置都必須嚴(yán)格保持不變，而當(dāng)受油機(jī)加進(jìn)一部分燃油后，此時(shí)受油機(jī)自身的重量就會(huì)增加，但加油機(jī)重量這時(shí)又會(huì)減輕，因此兩機(jī)在這個(gè)過程中也必須隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以保證順利實(shí)施加油。

正在進(jìn)行空中加油的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

而根據(jù)目前公開的部分媒體報(bào)道來看，此次F-18戰(zhàn)斗機(jī)與KC-130加油機(jī)空中相撞的事故多半是發(fā)生在對接或加油階段，當(dāng)然，這也不是空中加油機(jī)與受油機(jī)之間發(fā)生的首次相撞事故，在這之前，最嚴(yán)重的一次估計(jì)要屬發(fā)生在1966年的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)與KC-135空中加油機(jī)之間的相撞，那時(shí)一架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)在與一架KC-135空中加油機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行空中加油時(shí)由于B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)自身的速度過快，加之KC-135空中加油機(jī)上的人員也并未提醒，導(dǎo)致這架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)最后直接撞進(jìn)了KC-135空中加油機(jī)的機(jī)身，兩架飛機(jī)隨即就在空中發(fā)生了爆炸，而更糟糕的是當(dāng)時(shí)的那架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)上還帶了4枚氫彈。

俄羅斯的伊爾-78空中加油機(jī)正在給俄軍機(jī)進(jìn)行空中加油作業(yè)，我國雖然也有該型空中加油機(jī)，但數(shù)量太少了，根本不足以滿足我國空軍當(dāng)下及未來的需求。

不過雖然空中加油存在風(fēng)險(xiǎn)，但由于這項(xiàng)技術(shù)對各國空軍的意義巨大，因此當(dāng)下各國空軍特別是各大國空軍都在不遺余力的發(fā)展自己的空中加油機(jī)。而從意義來說，在有了空中加油機(jī)進(jìn)行空中加油后，一方面可以使己方戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、巡邏機(jī)等軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑以及滯空時(shí)間得到大幅度提高（比如戰(zhàn)斗機(jī)可以增加30%-40%的作戰(zhàn)半徑、轟炸機(jī)可以提高25%-30%的作戰(zhàn)半徑、運(yùn)輸機(jī)甚至則能提高1倍左右），從而擺脫在執(zhí)行任務(wù)時(shí)對轉(zhuǎn)場機(jī)場的依賴，也能使得單次軍機(jī)的有效載荷（比如載彈量）得到增加（畢竟多帶彈就要少帶油，而少油就要意味著作戰(zhàn)半徑、滯空時(shí)間減少，但空中加油機(jī)正可以解決這一問題），另外對于一些因故障或者中彈而導(dǎo)致油料減少的軍機(jī)來說，空中加油機(jī)還能幫助他們順利返回己方機(jī)場/基地。故而，如果想要真正打造一支屬于自己國家的戰(zhàn)略空軍，空中加油機(jī)可謂是一款不得不擁有的軍用支援類機(jī)型。

國產(chǎn)的轟6U空中加油機(jī)正在準(zhǔn)備給2架J-10A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，其使用的是軟管加油設(shè)備，該機(jī)的不足之處就是受制于機(jī)體較小原因，其載油量相對偏少。

珠海航展上展示的國產(chǎn)加油機(jī)翼下的加油吊艙正在準(zhǔn)備給J-10B戰(zhàn)斗機(jī)加油的模型，從加油吊艙的型號上看為RDC-1。

網(wǎng)絡(luò)流傳的關(guān)于以運(yùn)20為平臺改裝的未來國產(chǎn)空中加油機(jī)的想象圖，從圖上看該機(jī)不僅有軟管加油設(shè)備還有硬管加油設(shè)備。

最后，對于我國來說，目前國內(nèi)空軍主力的加油機(jī)雖然有包括從俄羅斯引進(jìn)的伊爾78及再轟6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的轟6U加油機(jī)，然而前者的數(shù)量太少，后者的載油量又太少，因此在這一情況下，是無法真正滿足我國空軍現(xiàn)在甚至未來的戰(zhàn)略需求的，因此如能在我國自產(chǎn)的運(yùn)20這一大型運(yùn)輸機(jī)平臺改裝出一款真正適合我國空軍使用的大型空中加油機(jī)，那這意義無疑是巨大的。