[科普中國]-中俄商飛“落戶”上海 C929寬體機將轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段

　　據(jù)華夏時報消息，經(jīng)過漫長的談判，中國和俄羅斯終于在研發(fā)寬體商用客機的合作上達成了一致。

　　5月22日，作為合作載體的中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中俄商飛）在上海正式成立。這是中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）與俄羅斯最大的民機制造企業(yè)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（下稱UAC）合資成立的全新寬體飛機研發(fā)制造實體。

　　中俄商飛是中國商飛與UAC去年6月25日簽署的合資合同，堅持聯(lián)合研制、國際合作、國際標準的技術(shù)路線。

　　目前中俄商飛已經(jīng)完成了工商注冊程序，合資公司將設(shè)立在上海。作為未來將推出的遠程寬體客機的主制造商，雙方將在研發(fā)制造新型寬體客機的同時，開展相關(guān)的市場營銷、銷售、售后支持、咨詢和項目管理等其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　中俄商飛首任董事長由UAC委派，為UAC副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁烏拉基斯拉夫·馬薩諾夫；總經(jīng)理由中國商飛委派，為中國商飛總經(jīng)理助理、寬體客機項目總經(jīng)理郭博智。合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方。

　　與目前全球主流民機研發(fā)的生產(chǎn)組織模式相似，中俄商飛也將按照市場化、規(guī)范化原則，在全球招標，優(yōu)先選擇經(jīng)驗豐富、產(chǎn)品具備足夠市場競爭力、愿意共擔(dān)風(fēng)險的供應(yīng)商參與研制。合資公司歡迎并鼓勵更多的供應(yīng)商在本土投資或合資進行配套生產(chǎn)。

　　中國商飛董事長金壯龍表示：“合資公司的掛牌標志著中俄遠程寬體客機項目取得重要進展。我們將與UAC公司爭取把中俄遠程寬體客機項目打造成為中俄合作的典范；按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機，為世界航空市場做出新的貢獻?！?/p>

　　目前，雙方已經(jīng)確定了遠程寬體飛機系列化發(fā)展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。近期，項目將轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段，將對系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商進行問詢，總裝將在上海完成。

　　去年11月舉行的珠海航展上，雙方已經(jīng)展示了一款很可能被命名為C929的寬體飛機模型。據(jù)一位航空公司資深研究人士表示，這個機型的最終性能應(yīng)該是按照目前中國運營數(shù)量最多的空中客車A330系列為標準，如果可以達到這個水平，這款產(chǎn)品在研發(fā)方面就可以稱作成功。

　　UAC成立于2006年，整合了俄羅斯大型航空制造資產(chǎn)。目前，俄羅斯政府擁有該集團85%的股份。UAC擁有俄羅斯最主要的航空設(shè)計局和飛機制造工廠，其中包括蘇霍伊公司、伊爾庫特集團、UAC運輸機公司、伊留申航空集團、圖波列夫設(shè)計局、伊留申航空金融有限公司、航星-SP、VASO工廠，MiG飛機制造總公司, 米亞西謝夫試驗機械制造廠, 格拉諾夫試飛中心和別里耶夫航空科技公司和綜合系統(tǒng)。UAC集團能夠完成飛機從研發(fā)到售后服務(wù)全周期內(nèi)所有的工作。

　　而中國商飛在5月初剛剛完成其首款單通道干線飛機的首飛工作。按照飛機制造商成體系的機型研發(fā)和生產(chǎn)組織方式，在一邊推進單通道機型的試飛、驗證以及取證等工作的同時，開啟新機型的研發(fā)也是一種較為普遍的方式。這對于商用飛機制造新軍中國商飛而言可能還需要積累更多的經(jīng)驗，但俄羅斯在過去數(shù)十年里獲得的相關(guān)經(jīng)驗將很好地補充到這個具有長遠規(guī)劃的項目中。

　　龐大的市場潛力已經(jīng)使中國成為全球頂級民機制造商角逐的舞臺。除了空中客車在天津運營近十年的窄體機總裝線和即將開始運行的寬體機完裝中心外，波音也在舟山開始建設(shè)窄體機完工和交付中心。而一直未能躋身主流民機制造商但具有深厚技術(shù)實力的俄羅斯此次與中國練手，恐怕也是為了在民機制造領(lǐng)域謀得一席之地。

　　目前俄羅斯已經(jīng)研發(fā)了包括SSJ100和MS21在內(nèi)的新型民機，但和C919面臨的情況相似，都存在著取得歐美適航證的不確定性。