[科普中國]-公交車專用道

公交專用道屬于專用路權(quán)的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無軌電車行駛。公交專用道的名稱在各地均有不同，臺灣稱為公車專用道，香港稱為巴士專線，中國大陸稱作公交專用道，澳門稱為巴士專道/公交專道。

簡介公交專用道屬于專用路權(quán)的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無軌電車行駛。公交專用道的名稱在各地均有不同，臺灣稱為公車專用道，香港稱為巴士專線，中國大陸稱作公交專用道，澳門稱為巴士專道/公交專道

在香港，公交專用道的設(shè)立主要是讓公共汽車在交通繁忙時仍有專屬車道，以保障公共交通工具的運輸能力。在日本名古屋，也有公共汽車與輕軌結(jié)合的公交專用道，簡稱導(dǎo)軌公共汽車（Guideway）。在中國大陸，是否設(shè)置公交專用道往往和當(dāng)?shù)氐慕煌顩r有密切關(guān)系，因此有些城市在交通流量較大的道路上會劃分出公交專用道，例如深圳羅湖車站附近。臺灣因為尚未存在快速公交（BRT）的相關(guān)法令，只能援用公共汽車的法條，因此其專用道也被歸類為公交專用道。

某些地方的公交專用道與自行車共用，也有允許公共汽車以外的大客車（如游覽車、學(xué)?；蚬拘刑柕膶＼嚨龋┦褂?。1

道路影響公交專用道的設(shè)置會為道路交通帶來影響。例如專用道或公共汽車路線的設(shè)計不當(dāng)，讓公共汽車在整個馬路上交錯，可能導(dǎo)致公共汽車必須穿越其它車道才能開進專用道，動線互相干擾。另外，因為公共汽車在專用道上時常需要加速或剎車，所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設(shè)，才不會磨損路面造成積水。

除了專用道本身的設(shè)計以外，交通號志也會對專用道造成影響。舉例來說，在靠右行駛的國家或地區(qū)，公共汽車在公共汽車轉(zhuǎn)用道上左轉(zhuǎn)時需要等候?qū)Ｓ脽籼柗判胁趴梢宰筠D(zhuǎn)，但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正，以提高運輸效率。

許多公共汽車公司是讓司機薪資隨載客量增加，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)遇到公交專用道很容易造成災(zāi)難，因為公交專用道大多是在紅綠燈前設(shè)站，而公共汽車司機會故意在綠燈時停車等待紅燈，以增加載客量，而大幅減少所有公共汽車的速度，因此必須要求公共汽車公司以整體交通利益為調(diào)薪標(biāo)準(zhǔn)；而低地板巴士的好處在公交專用道上很明顯，因為減少上下車時間，進而減少后方公共汽車被迫等待紅綠燈的情況。

在某些情況下，公共汽車司機可能為了增加載客量而刻意在車站前等到紅燈，或以低速緩慢前進，也會造成公交專用道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多，勢必造成專用道上車滿為患，后方的公共汽車無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的快速公交系統(tǒng)、改采低地板巴士減少上下車時間，在道路夠?qū)挼那疤嵯录訉捁粚Ｓ玫溃谝恍┞肪€可以采取高架或地下道路行駛等。對于“無法同時通過路口的綠燈”的問題，可考慮調(diào)整紅綠燈秒數(shù)及時相，但也可能造成交通沖擊。

在公交專用道運量不足時，改采輕軌甚至高運能的捷運系統(tǒng)是最常見的選項；另一個選項是將公交專用道及車站高架化，這樣的成本雖然高，但是可以獲得更高的運量，這種系統(tǒng)也有車輛可以開下高架道路的好處，彈性高于不能駛離軌道的輕軌及捷運；而采用多節(jié)公共汽車也是增加運量的選項，因為多節(jié)公共汽車可以在更短時間內(nèi)通過綠燈，但多節(jié)公共汽車不易轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)向公共汽車技術(shù)在未來有機會成為良好的方案，但目前導(dǎo)向公共汽車技術(shù)尚未有共通標(biāo)準(zhǔn)。1

相關(guān)條目快速公交系統(tǒng)（BRT）

高乘載車道

調(diào)撥車道

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張尉 - 副教授 - 西南大學(xué)