[科普中國(guó)]-交通堵塞

交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、交通壅塞、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)（如美國(guó)）。

此外，人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。

主要原因通常交通堵塞的原因如下：1

負(fù)荷大于交通系統(tǒng)承載量社會(huì)車輛數(shù)量過多

社會(huì)車輛使用率增加是導(dǎo)致交通堵塞的主要原因。由于社會(huì)車輛的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車流日益升高，每逢高峰時(shí)間，上班的、旅游的、購(gòu)物的車流從四面八方涌入市中心。自用汽車的一大缺點(diǎn)，就是十分浪費(fèi)空間(駕駛?cè)瞬粣酃渤?，故汽車上大多僅駕駛一人)，但數(shù)量卻不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路無法負(fù)荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。臺(tái)灣交通部一向漠視此情形，絲毫未對(duì)一人開車占用道路面積制造塞車，做出任何如歐美政府將全區(qū)劃設(shè)"鉆石車道"、"高乘載車道"類似的"有效管制"。

區(qū)域間資源分配差異過大

區(qū)域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時(shí)，可能造成運(yùn)輸系統(tǒng)無法負(fù)荷過大的需求。例如中國(guó)春節(jié)與五一長(zhǎng)假造成鐵公路運(yùn)輸負(fù)荷瓶頸的浮現(xiàn)、內(nèi)蒙古成為中國(guó)最大的產(chǎn)煤區(qū)造成G110的嚴(yán)重堵塞等。

交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥

道路容量不足亦為造成塞車的因素?，F(xiàn)今如倫敦、羅馬、南京等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因?yàn)槠涫袇^(qū)內(nèi)的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數(shù)量不斷增加，而道路擴(kuò)建的速度又跟不上車流量增加的數(shù)度，使得市中心的道路擁擠不堪。

此外，許多城市也因道路設(shè)計(jì)不妥而導(dǎo)致交通堵塞。如北京、墨西哥城、臺(tái)中的道路，主要是規(guī)劃成輻射狀，此設(shè)計(jì)雖然方便市郊間的往來，但也導(dǎo)致上下班時(shí)，周圍郊區(qū)的車流全部往市中心移動(dòng)，而導(dǎo)致市區(qū)的重要干道，都塞滿了自郊區(qū)來通勤的車流。

道路交匯處過多

平面道路交叉（即十字路口）處過多也經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，因?yàn)榻煌ㄌ?hào)志會(huì)暫時(shí)阻斷車流行進(jìn)，若車流量過大，就會(huì)產(chǎn)生回堵的現(xiàn)象, 例如澳門沒有快速道路或高速公路和主要道路交通燈號(hào)過多的人口稠密的城市。鐵路平交道也會(huì)造成回堵，因此行經(jīng)城市的鐵路，其附近的道路經(jīng)常堵塞。

其他原因受修路、天然因素或交通意外而封路等都可以是交通堵塞的原因。

主要影響至于交通擁擠帶來的影響則如下所示：

增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作（生產(chǎn)）的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。

導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰?，增加了他們的壓力，而進(jìn)一步對(duì)其健康造成不良影響。

浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、剎車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。

造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。

難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的地

解決方法交通堵塞遠(yuǎn)在古代的羅馬就已經(jīng)成為官員和市民最頭痛的問題。當(dāng)時(shí)的政府立法規(guī)定車馬禁止于白天時(shí)進(jìn)城，雖然解決了白天的交通問題，但晚上因?yàn)榘l(fā)出聲響導(dǎo)致市民無法睡覺，因此很快就遭到淘汰。2

近代的人們?yōu)榱私鉀Q交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內(nèi)的汽車數(shù)量為原則。（即減少平方單位內(nèi)的汽車密度）方法有下列這些：

增加道路容量此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新筑道路。因?yàn)楫?dāng)汽車使用率增高時(shí)，就需要有更多的道路來容納車流。

不過此方法的流弊在于僅能“增加”道路面積，而無法“根治”交通堵塞，因?yàn)槠嚁?shù)量并未隨之減少。甚至有時(shí)，興辟道路等于是在無形之中，鼓勵(lì)更多的駕駛?cè)碎_車上路。在舊金山1989年地震以后，一條市中心高速公路垮塌，市政府決定移除。拆除后，市內(nèi)交通緩解了很多。

另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須征收土地，易產(chǎn)生有紛爭(zhēng)。許多地方為避免這項(xiàng)紛爭(zhēng)，往往藉取消人行道來增加車道數(shù)目，但此舉往往會(huì)增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉(zhuǎn)而使用私有汽機(jī)車，讓車流量占用更多道路面積。

但是從中國(guó)、臺(tái)灣近年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，僅增加道路容量，無法真正解決問題。中國(guó)大陸核心城市如北京、上海的車輛道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本的東京等城市，但交通堵塞狀況卻嚴(yán)重的多。臺(tái)灣的都會(huì)區(qū)（臺(tái)北、桃園、臺(tái)中等）以及高快速道路等，交通堵塞的問題仍然非常嚴(yán)重。

減少道路交叉此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

限制車輛駛?cè)朐谝恍┏鞘袝?huì)實(shí)施單雙號(hào)車牌的制度，限制當(dāng)天只準(zhǔn)單號(hào)（奇數(shù)）或雙號(hào)（偶數(shù)）的車牌車輛可駛?cè)耄ㄈ绫本?、杭州等）。亦有些城市?huì)限制特定車輛如大型貨車的進(jìn)入。

充分披露交通狀況此方法要求足夠數(shù)量的交通參與者公開自己的GPS信息，智能交通數(shù)據(jù)中心ITDS通過整合計(jì)算，將眾人提供的交通路況再次根據(jù)道路相關(guān)性原則發(fā)送到部分車輛，引導(dǎo)這些車輛出于利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。

在一些地區(qū)的廣播電臺(tái)、電視臺(tái)及網(wǎng)站有路況報(bào)導(dǎo)的服務(wù)，由道路使用者致電報(bào)告路況，交通管理單位亦透過車道埋設(shè)的車流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備及監(jiān)視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報(bào)導(dǎo)告知道路使用者。在道路上則設(shè)有電子看板顯示路況供道路使用者參考。

現(xiàn)時(shí)一些智能手機(jī)的地圖程式能透過網(wǎng)絡(luò)，向使用者即時(shí)顯示路況。

發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)相較于興辟道路，發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng)以及調(diào)高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛?cè)说耐ㄇ诜绞?，來減少私人汽車的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。人們?cè)诓惑w會(huì)到交通問題前，是不會(huì)考慮公共運(yùn)輸?shù)摹?/p>

人們使用公共運(yùn)輸，一般有2種情況。1，沒車一族。2，公共運(yùn)輸比自駕車好。只有吸引第二種乘客才能解決交通問題。方法有，提高速度，降低價(jià)格，更多班次和更好的服務(wù)質(zhì)量。

公共運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公交和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車。有專用路權(quán)的公車或電車由于其是獨(dú)立于其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運(yùn)輸乘客的效率更高，速度快。

因無專用路權(quán)的公車或電車仍會(huì)受道路交通影響，導(dǎo)致行駛效率不佳，于是推出BRT，專用路權(quán)電車或是公交專用道，提升行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而減少道路流量。

收費(fèi)用收費(fèi)以抵制駕駛?cè)说拈_車意愿，而減少汽車量的方法，稱為“塞車費(fèi)”，目前新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實(shí)施。除了塞車費(fèi)之外，在易交通堵塞的地區(qū)收取較高額的停車費(fèi)也是減少汽車駛?cè)氲姆椒ㄖ弧?/p>

但有時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)反而是造成塞車的原因，因?yàn)槠囆薪?jīng)收費(fèi)站時(shí)，需停車?yán)U費(fèi)，如是在車流量大的路段，會(huì)造成回堵，因此有些地區(qū)會(huì)以改變收費(fèi)方式，以避免堵塞。以臺(tái)灣為例，國(guó)道高速公路的收費(fèi)站已經(jīng)安裝電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），那樣車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，就不必停車?yán)U費(fèi)了；至于在農(nóng)歷新年等連續(xù)假期時(shí)，高速公路上常有大量的返鄉(xiāng)車流，以往政府為了避免在收費(fèi)站因回堵造成的塞車，干脆宣布停止收費(fèi)，近年來則是采行深夜時(shí)段停止收費(fèi)的措施，以鼓勵(lì)用路人利用車流較少的深夜時(shí)段上路，降低白天時(shí)的車流量。

而且，各條相同方向的道路如收費(fèi)不均會(huì)使到收費(fèi)較便宜的道路堵塞。香港的海底隧道就是一個(gè)例子。

除了道路收費(fèi)系統(tǒng)，增加使用社會(huì)車輛的相關(guān)收費(fèi)能減輕社會(huì)車輛對(duì)路面的負(fù)荷。例如新加坡采取“車牌競(jìng)投”的方法：以高價(jià)拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續(xù)，以減少收入不高的市民購(gòu)車的意欲。而續(xù)牌費(fèi)也是其中一個(gè)方法，目前此方法在香港及新加坡實(shí)施。香港亦有向汽油征收高稅額，亦因應(yīng)柴油價(jià)格低廉，向柴油社會(huì)車輛訂立嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少私人汽車的使用率。

降低汽車依賴車多會(huì)造成擁堵。人們用車的原因究竟是"方便"。人們可以在自己走路半徑內(nèi)消費(fèi)，娛樂或上班，那么他們也不會(huì)開車了。 在美國(guó)郊區(qū)，居民區(qū)中不允許有商店出現(xiàn)。最近的商店要1公里左右，故他們會(huì)選擇開車。如果居民區(qū)中有商店的話，就沒有必要開車去買東西了。 在高密度，混合用地區(qū)，所有的需求都在步行半徑內(nèi)。車也不是必要品了。

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本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

楊曉紅 - 副教授 - 西南大學(xué)