[科普中國]-萊茵-美因號列車

萊茵-美因號（德語：Rhein–Main）是曾經(jīng)運行于德國法蘭克福至多特蒙德及荷蘭阿姆斯特丹間一班國際列車所使用的名稱，由德國聯(lián)邦鐵路在1953年至1973年間經(jīng)營。其命名源自列車所途經(jīng)的萊茵河及美因河流域，兩者在法蘭克福西部交匯。列車自開行以來曾先后被納入長途列車及全歐快車類別，直至1973年被另一班全歐快車范·貝多芬號所取代而停運。

簡介萊茵-美因號（德語：Rhein–Main）是曾經(jīng)運行于德國法蘭克福至多特蒙德及荷蘭阿姆斯特丹間一班國際列車所使用的名稱，由德國聯(lián)邦鐵路在1953年至1973年間經(jīng)營。其命名源自列車所途經(jīng)的萊茵河及美因河流域，兩者在法蘭克福西部交匯。列車自開行以來曾先后被納入長途列車及全歐快車類別，直至1973年被另一班全歐快車范·貝多芬號所取代而停運。1

歷史長途列車萊茵-美因號是自1953年5月17日起作為長途列車（Fernzug）類別由德國聯(lián)邦鐵路開行，最初提供法蘭克福至多特蒙德間的服務(wù)，并在沿途?？棵酪虼摹⒖撇紓惔?、波恩、科隆及杜塞爾多夫等地。其中北行使用車次為FT31次，南行使用車次為FT32次。在當時使用德國聯(lián)邦鐵路VT08.5型柴聯(lián)車執(zhí)行每天12個往返的任務(wù)。在1954年的夏季運行圖調(diào)整中，萊茵-美因號可在科隆火車總站與多特蒙德－奧斯滕德間新設(shè)立的長途列車實現(xiàn)中轉(zhuǎn)，從而提供由法蘭克福經(jīng)萊茵河谷至比利時奧斯滕德、乃至在奧斯滕德經(jīng)由火車渡輪通往英國的接駁服務(wù)。

自1956年6月3日起，萊茵-美因號的運行路線被延長至荷蘭阿姆斯特丹始發(fā)及終到，從而變更為國際列車。1

全歐快車1957年6月2日，萊茵-美因號成為首批被納入全歐快車（TEE）類別的列車之一。但由于德國聯(lián)邦鐵路專為全歐快車設(shè)計的VT11.5型柴聯(lián)車未能及時按期交付，列車在同年12月1日前仍使用VT08.5型柴聯(lián)車提供運營。此時法蘭克福－阿姆斯特丹間的單程運行時間約為5小時50分，后于1960年被縮減為5小時10分左右。

自1958年6月1日起，由于另一班全歐快車藍寶石號的運行線路調(diào)整為法蘭克福－奧斯滕德，因此北行的萊茵-美因號在法蘭克福－科隆區(qū)間會與藍寶石號重聯(lián)運行，而兩班列車在南行方向則各自運行。隨著藍寶石號在1959年5月31日的運行圖調(diào)整中改變路線、開始經(jīng)由威斯巴登運行，這項重聯(lián)服務(wù)被終止。

在連接荷蘭至德國邊境的奧博豪森-阿納姆鐵路于1966年完成電氣化改造后，列車運行的全線均實現(xiàn)了電氣化。萊茵-美因號隨即在1967年5月28日更換為電力機車牽引的客車車廂編組。在1970年，法蘭克福－阿姆斯特丹間的單程運行時間壓縮為5小時以內(nèi)，平均運行速度達到100公里/小時。1971年夏天，西歐范圍內(nèi)的車次編號進行重新調(diào)整，其中在阿姆斯特丹南行的列車使用奇數(shù)、法蘭克福北行的列車使用偶數(shù)。因此萊茵-美因號獲得了編號為TEE23/22次的車次。

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在1971年9月26日的運行圖調(diào)整中，德國聯(lián)邦鐵路開始構(gòu)建由四條線路組成的城際列車（IC）網(wǎng)絡(luò)，因此行所有經(jīng)于德國境內(nèi)的全歐快車班次，包括萊茵-美因號也被納入城際列車線路。此時列車南行已被更改至波恩終到，乘客可以在科隆或波恩換乘后續(xù)的全歐快車藍寶石號（布魯塞爾－法蘭克福）繼續(xù)前往法蘭克福，其所需時間與此前相比增加了8分鐘。而為了避免與藍寶石號重疊運行所造成的上座率低迷問題，萊茵-美因號在波恩－法蘭克福區(qū)間采用德國國內(nèi)的城際列車車輛運營，以提高服務(wù)效率。

北行的萊茵-美因號在法蘭克福－科隆路段是作為城際列車2號線（慕尼黑－法蘭克福－科?。瓭h諾威）的組成部分。然而，城際列車2號線原本在法蘭克福至科布倫茨區(qū)間是經(jīng)由威斯巴登的萊茵河右岸運行，但萊茵-美因號及藍寶石號則是一個例外，它們均經(jīng)由美因茨的萊茵河左岸運行。其中萊茵-美因號可在科隆火車總站與運行于城際列車2號線的波爾塔韋斯特法利卡號（Porta Westfalica，波恩→漢諾威）及運行于城際列車1號線的貴族號（Patrizier，科隆→漢堡）實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。

1972年5月28日，列車被更名為范·貝多芬號，后者沿用了萊茵-美因號的車次編號及機車車輛，原名稱成為歷史。1

使用車輛柴聯(lián)車萊茵-美因號在1953年開行時使用VT08.5型柴聯(lián)車提供運營。在列車于1957年6月2日升級為全歐快車后，本應(yīng)開始替換德國聯(lián)邦鐵路專為全歐快車設(shè)計的VT11.5型柴聯(lián)車。但因車輛交付延期，這項替換直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴聯(lián)車采取7節(jié)或8節(jié)固定編組，由頭尾兩端的2節(jié)動力車（不載客）及中部的5節(jié)或6節(jié)拖車（客車）組成，每日在法蘭克福－阿姆斯特丹間執(zhí)行1個往返的任務(wù)。1

客車車廂1967年5月28日起，萊茵-美因號開始改用由電力機車牽引的萊茵的黃金型車廂，這是德國聯(lián)邦鐵路在1962年專為長途列車萊茵的黃金號所設(shè)計及稍作改進的型號，它們也成為德國聯(lián)邦鐵路所擔當?shù)娜珰W快車或城際列車的車廂規(guī)范。

客車的標準直通編組由3節(jié)一等車廂構(gòu)成，包括1節(jié)開放座車、1節(jié)餐車及1節(jié)隔間座車。在德國境內(nèi)的法蘭克福－埃默里希區(qū)間，列車會加掛2節(jié)隔間座車；而在工作日中，列車在法蘭克福－波恩區(qū)間還會進一步加掛3節(jié)隔間座車。其標準編組會與另一班全歐快車倫勃朗號在法蘭克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1節(jié)前往巴塞爾）－阿姆斯特丹－法蘭克福間執(zhí)行一個為期2日的套跑運用。

在德國的城際列車網(wǎng)絡(luò)在1971年9月設(shè)立后，全歐快車萊茵-美因號所使用的車廂又開始與其它城際列車執(zhí)行一個復(fù)雜的套跑運用。例如在1971年的冬季運行圖中，在阿姆斯特丹到發(fā)的3節(jié)編組會與下列車次執(zhí)行一個為期5日的套跑：

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牽引機車萊茵-美因號在荷蘭境內(nèi)使用荷蘭鐵路1100型電力機車或荷蘭鐵路1300型電力機車擔當本務(wù)；德國境內(nèi)最初則使用德國聯(lián)邦鐵路112型電力機車擔當，1971年后又更換為德國聯(lián)邦鐵路103型電力機車。兩國之間的機車換掛工作在埃默里希完成。1

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

楊曉紅 - 副教授 - 西南大學