[科普中國]-齊薩爾平號(hào)列車

齊薩爾平號(hào)（拉丁語：Cisalpin）是曾運(yùn)營于法國巴黎至意大利米蘭間一班國際列車所使用的名稱，由法國國家鐵路、瑞士聯(lián)邦鐵路及意大利國家鐵路自1969年至2003年間共同開行。“齊薩爾平”在羅曼語中的字面意思為“阿爾卑斯山的這一側(cè)”，即意大利境內(nèi)的阿爾卑斯地區(qū)，泛指波河平原，而米蘭正位于這一區(qū)域的中心[注 1]。列車曾先后被納入全歐快車、城際列車和歐城列車等類別，直至2003年停運(yùn)。

線路在1984年以前，齊薩爾平的核心運(yùn)營線路是經(jīng)由巴黎－馬賽鐵路從巴黎至第戎，再通過第戎－瓦洛爾布鐵路來到法國和瑞士邊境的瓦洛爾布。從瓦洛爾布開始，列車沿辛普倫鐵路（瓦洛爾布－多莫多索拉）和多莫多索拉－米蘭鐵路抵達(dá)米蘭。在運(yùn)營初期，列車主要停靠以下站點(diǎn)：巴黎里昂車站－第戎－洛桑－布里格－多莫多索拉－米蘭中央車站

以下為齊薩爾平號(hào)的1971年冬季時(shí)刻表：

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隨后，列車進(jìn)一步增加了瓦洛爾布、錫安和多爾等停站點(diǎn)。

從1984年1月起，列車在巴黎至第戎間不再經(jīng)由巴黎－馬賽鐵路運(yùn)行，而是改為法國高速鐵路東南線運(yùn)行。

歷史齊薩爾平號(hào)最早于1961年作為全列一等車廂等級(jí)的全歐快車類別開行，它在瑞士境內(nèi)的車次為TEE39/50次，1963年至1967年間又改為TEE35/36次。其運(yùn)營最初采用瑞士聯(lián)邦鐵路SBB RAe TEE II型電聯(lián)車，搭載多電壓制式的傳動(dòng)系統(tǒng)，可暢行于西歐各國的鐵路系統(tǒng)而無需在邊境更換機(jī)車。此款電聯(lián)車在當(dāng)時(shí)會(huì)執(zhí)行一連數(shù)日的套跑任務(wù)：

第一日：哥達(dá)號(hào)蘇黎世－米蘭；齊薩爾平號(hào)米蘭－巴黎

第二日：齊薩爾平號(hào)巴黎－米蘭

第三日：提契諾號(hào)米蘭－蘇黎世－米蘭（往返）；哥達(dá)號(hào)米蘭－蘇黎世；

第四日：蘇黎世機(jī)務(wù)段（保養(yǎng)維護(hù)）

1962年10月5日，在RAe TEE II型電聯(lián)車投入運(yùn)營后不久，一列齊薩爾平號(hào)在行至蒙巴爾附近遭遇了嚴(yán)重的事故，編號(hào)為1053的車組以140公里/小時(shí)的速度與一節(jié)油罐車發(fā)生碰撞并出軌，隨后穿過沿線一座廢棄的房屋改變方向后撞向防護(hù)墻，共造成10名乘客罹難。在漫長的重建過程中，瑞士聯(lián)邦鐵路為了維持服務(wù)，將剩余的RAe TEE II型車組取消了原本在運(yùn)營第四日進(jìn)行的保養(yǎng)維護(hù)工作，這一變化歷時(shí)將近一年半。

在1970年代，由于RAe TEE II型電聯(lián)車的固定編組缺乏靈活性，無法與其它車廂重聯(lián)運(yùn)營，造成了在高峰時(shí)期的運(yùn)力不足。法國國家鐵路及瑞士聯(lián)邦鐵路因而開始在不增加第二班列車的基礎(chǔ)上考慮其它的解決方案。自1974年5月26日起，列車改用電力機(jī)車牽引的推挽式INOX-TEE型車廂，由法國國家鐵路提供。同時(shí)，列車的運(yùn)營線路從米蘭延長至威尼斯始發(fā)及終到，但僅在夏季時(shí)刻表中執(zhí)行。這一延長部分一直持續(xù)執(zhí)行至1979年夏季。

自1984年1月起，齊薩爾平號(hào)被分成兩趟獨(dú)立的列車，彼此間可在洛桑中轉(zhuǎn)，其中巴黎至洛桑區(qū)間已經(jīng)轉(zhuǎn)換為由TGV列車提供的高速服務(wù)。往返的高速服務(wù)在洛?？啥〞r(shí)接駁IC333/336次列車，這是不采用TGV車體的齊薩爾平號(hào)，運(yùn)營于日內(nèi)瓦－洛桑－米蘭之間。

1987年5月31日，齊薩爾平號(hào)被納入全新設(shè)立的歐城列車類別，采用與此前相同的運(yùn)營模式：其中巴黎至洛桑間的列車使用EC33/36次（由TGV執(zhí)行），而日內(nèi)瓦－洛桑－米蘭間的列車則使用EC23/26次，兩趟列車可在洛桑實(shí)現(xiàn)定時(shí)接駁。

1993年5月22日，日內(nèi)瓦至米蘭間的齊薩爾平號(hào)開始以不命名的城際列車運(yùn)營，但往返于洛桑與米蘭間的服務(wù)在洛桑仍然維持定時(shí)接駁往返于巴黎的高速列車。在2003年5月17日前，齊薩爾平的名稱仍被用于往返于巴黎至洛桑的一班TGV列車服務(wù)之中，其具體的車次是EC9268/9269次。

使用車輛RAe TEE II型電聯(lián)車使用時(shí)期：1961年7月1日－1974年5月25日

RAe TEE II型電聯(lián)車為動(dòng)車組編制。必要時(shí)兩列同型號(hào)車組可重聯(lián)運(yùn)行以使運(yùn)能翻倍。

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1966年起，列車編組開始增加一節(jié)車廂以提高運(yùn)能。

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INOX-TEE型車廂運(yùn)用時(shí)期：1974年5月26日至1984年1月21日

在交通繁忙時(shí)期，編組會(huì)額外加掛一節(jié)一等座車。在冬季的一些特殊高峰期內(nèi)，編組最多可達(dá)13節(jié)車廂。

夏季時(shí)刻表中，餐車會(huì)前往威尼斯，酒吧車則在洛桑解掛：

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冬季時(shí)刻表中，酒吧車會(huì)前往米蘭，餐車會(huì)在洛桑解掛：

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在1975年至1977年期間，瑞士聯(lián)邦鐵路將Vru型餐車更換為氣動(dòng)懸掛的Y26P型轉(zhuǎn)向架，這些被更換的UIC-Y餐車曾在1967年至1970年期間被運(yùn)用于卡比托勒號(hào)中。然而，其每排4個(gè)座位的設(shè)置使得舒適性無法達(dá)到全歐快車的標(biāo)準(zhǔn)1。

牽引機(jī)車

列車在所有區(qū)間均由電力機(jī)車牽引：

CC 21000型電力機(jī)車，巴黎至瓦洛爾布區(qū)間的本務(wù)機(jī)（適用于供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電），但也可能會(huì)被替換為：

CC 6500型電力機(jī)車，巴黎至第戎區(qū)間的本務(wù)機(jī)（適用于供電制式為1500伏直流電）

BB 25500型電力機(jī)車雙機(jī)，第戎至瓦洛爾布區(qū)間的本務(wù)機(jī)（適用于供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電）

Re 4/4 II型電力機(jī)車（或Re 6/6型電力機(jī)車、Re 4/4 IV型電力機(jī)車），瓦洛爾布至多莫多索拉區(qū)間的本務(wù)機(jī)（適用于供電制式為15千伏16?赫茲交流電）

E 444型電力機(jī)車（或E 632型電力機(jī)車），多莫多索拉至米蘭或威尼斯區(qū)間的本務(wù)機(jī)（適用于供電制式為3000伏直流電）

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

楊曉紅 - 副教授 - 西南大學(xué)