[科普中國(guó)]-國(guó)際物流

國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間間隔，對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際貨物交易的最終目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。1

簡(jiǎn)述我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語中對(duì)國(guó)際物流的定義是：不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流。

我國(guó)在加入世界貿(mào)易組織(WTO)之后，企業(yè)的商務(wù)運(yùn)動(dòng)也日趨國(guó)際化，不冉是單純的國(guó)內(nèi)商務(wù)，國(guó)際商務(wù)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所占比例越來越大。在運(yùn)作規(guī)律和運(yùn)行規(guī)則方面，國(guó)際商務(wù)與國(guó)內(nèi)商務(wù)存在相當(dāng)大的差異，國(guó)際商務(wù)包含了進(jìn)出口業(yè)務(wù)、交通運(yùn)輸服務(wù)、銀行和金融、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、租賃和咨詢及結(jié)算等各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。

這些商務(wù)活動(dòng)是跨越不同國(guó)家進(jìn)行的，在時(shí)間和空間上存在著距離，物流活動(dòng)的范圍隨之?dāng)U大，物流的內(nèi)容也就擴(kuò)展了，國(guó)際物流業(yè)務(wù)也日益重要起來。

貿(mào)易活動(dòng)中，當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的地區(qū)和國(guó)家時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾，商品物質(zhì)實(shí)體就需要在不同國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終必須通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。

國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都要通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。2

定義(一)廣義國(guó)際物流

廣義的國(guó)際物流包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指組織貨物在國(guó)際的合理流動(dòng)；非貿(mào)易國(guó)際物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的物流企業(yè)共同投資組建國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

(二)狹義國(guó)際物流

狹義的國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間間隔，對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際貨物交易的最終目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。1

作用國(guó)際物流最大的特點(diǎn)是物流跨越國(guó)界，物流活動(dòng)是在不同國(guó)家之間進(jìn)行的。所以國(guó)際物流的存在與發(fā)展可以促進(jìn)世界范圍內(nèi)物的合理流動(dòng)，使國(guó)際物資或商品的流動(dòng)路線最佳、流通成本最低、服務(wù)最優(yōu)、效益最高。同時(shí)，由于國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持和世界各地域范圍的物資交流，國(guó)際物流可以通過物流的合理組織促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善國(guó)際的友好交往，并由此推進(jìn)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)格局的良性發(fā)展，從而促使整個(gè)人類的物質(zhì)文化和精神文化朝著和平、穩(wěn)定和更加文明的方向發(fā)展。3

分類1．按照物流的貨物流向劃分

按照貨物流向劃分可以分為進(jìn)口物流和出口物流。

2．按照物流的區(qū)域范圍來劃分

按照國(guó)際物流所經(jīng)過的區(qū)域來劃分，可以分為國(guó)家間物流或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流。經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要指單獨(dú)關(guān)稅區(qū)域，如歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

3．按照物流地貨物性質(zhì)來劃分

按照物流的對(duì)象來劃分，可以分為貿(mào)易物流與非貿(mào)易物流。非貿(mào)易物流主要包括國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際援助與救助物資物流等。

4．按照運(yùn)輸方式來劃分

按照運(yùn)輸方式來劃分，可以把國(guó)際物流分為國(guó)際海運(yùn)物流、國(guó)際空運(yùn)物流、國(guó)際鐵路物流、國(guó)際公路物流、國(guó)際管道物流等。4

特點(diǎn)與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有以下一些不同。

(一)物流環(huán)境存在差異

國(guó)際物流跨越不同的國(guó)家和地區(qū)，物流環(huán)境差別很大，尤其是物流軟環(huán)境的差異，是國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)。

1．語言的不同

國(guó)際作業(yè)要求貨物和有關(guān)單證使用國(guó)際上都可以看懂的語言，比如英語。同時(shí)對(duì)一些具有地方特征的產(chǎn)品名稱等有可能使用當(dāng)?shù)氐恼Z言，有些國(guó)家還要求提供用當(dāng)?shù)卣Z言翻澤好的物流單證和海關(guān)文件。這就增加了國(guó)際物流作業(yè)的時(shí)間和難度，因?yàn)樵谘b運(yùn)交付前必須將復(fù)雜的物流單證翻譯完畢。

2．單證數(shù)量不同

國(guó)內(nèi)作業(yè)一般只用一份發(fā)票和一份提單就能完成。而國(guó)際作業(yè)往往需要大量的有關(guān)訂貨項(xiàng)目、運(yùn)輸方式、資金融通，以及政府控制等方面的單證和文件。如合同、發(fā)票、裝箱單、運(yùn)單、進(jìn)出口許可證、報(bào)關(guān)單等。

(二)物流系統(tǒng)的范圍更廣、更復(fù)雜

物流系統(tǒng)本身就是復(fù)雜的，國(guó)際物流在這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)上增加了不同國(guó)家的要素，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離更長(zhǎng)，運(yùn)輸方式更多樣，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)。廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。

(三)國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性

國(guó)際物流不僅是空間的拓展，而且涉及因素多，因此其風(fēng)險(xiǎn)較大。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)及自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國(guó)家的政治體制的變化或政局的動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指貨物運(yùn)輸過程中，可能因自然因素的不可抗力，如暴雨、海風(fēng)等原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。

(四)國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持

國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大。而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平不均衡，I鲴而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。如今，“電子數(shù)據(jù)交換”在國(guó)際物流領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)物流的國(guó)際化發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

(五)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化操作

在國(guó)際物流活動(dòng)中，要使國(guó)際間的物流暢通起來必須執(zhí)行國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平難以提高。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條形碼技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化等，這大大降低了物流費(fèi)用，降低了運(yùn)轉(zhuǎn)的難度。如果不向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，國(guó)際物流企業(yè)必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張尉 - 副教授 - 西南大學(xué)