[科普中國]-船舶總裝

船舶總裝是在部件裝焊、分段或總段裝焊及舾裝、涂裝的基礎(chǔ)上，在船臺（船塢）完成船舶整體裝焊和舾裝、涂裝的工藝階段。在進(jìn)行船舶總裝前應(yīng)做好分段的預(yù)修整工作、船臺上的準(zhǔn)備工作，然后進(jìn)行分段吊裝工作及分段裝焊工作1。

定義船舶總裝是在部件裝焊，分段或總段裝焊的基礎(chǔ)上，最后完成船殼整體裝配的工藝階段。它對保證船體建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著直接的關(guān)系。

總裝設(shè)施船臺和船塢是將各個零件、部組件、分段或總段組裝成整個船體的場所，位于船體裝焊車間附近，同時又頻臨水域。

船臺

船臺是陸地上的船舶建造場所，又是依靠下水裝置將船舶移至水域的場所，一般可分為傾斜船臺和水平船臺兩類?？v向傾斜船臺這是目前船體建造和下水采用最普遍的一種型式，船臺平面具有一定的傾斜度(即船臺坡度)，通常取1/14一1/24。為便于分段在船臺上總裝，船臺上通常配備有一定的工藝裝備。水平船臺是船臺面呈水平的船臺，通常與機械化滑道，浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用，基建投資大，占地面積也多，其優(yōu)點是裝焊工作方便，下水安全可靠，并可以雙向使用，能下水，也能上排，因此常見于中小型船舶修造廠。

隨著船舶向大型化發(fā)展，采用縱向傾斜船臺造船不但在船體裝配和下水工藝方面都將帶來很大的困難，并且大型船臺的造價也十分昂貴。故目前排水量為10萬噸級以上的船舶大多采用造船塢來建造。

船塢

船塢是低于水面、口部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工構(gòu)筑物。它具有水平船臺的一些優(yōu)點，同時由于塢面低于地面，可降低塢邊吊車的高度，且能大大簡化船舶下水工藝。根據(jù)塢的深度，船塢分為兩種：淺的用于造船，稱為造船塢；深的主要用于修船，稱為修船塢。造船塢一般都配置橫跨船塢和塢側(cè)預(yù)裝配區(qū)的大跨距大舉力的龍門式起重機1。

總裝方式單艘船建造

（1）水平建造法：在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。它由整體造船法演變而來，將零部件上船臺散裝改為以分段為單位上船臺安裝。這種建造方法船臺周期較長、焊接變形較大，難以采用預(yù)舾裝，可用于建造船臺散裝件較多的船。

（2）塔式建造法：在船臺上以某一底部分段為基準(zhǔn)分段，由此向前后左右，由下而上地進(jìn)行裝焊，在建造過程中始終保持下面寬上面窄的寶塔形狀。與水平建造法相比，其作業(yè)面較廣，剛性也稍好，但焊接變形仍較大。

（3）島式建造法：有兩個或兩個以上基準(zhǔn)分毆同時進(jìn)行船體總裝的建造方法。它由嗒式建造法發(fā)展而來。島與島之間用一個嵌補分段連接。這種；午法有兩個或三個建造中心，可分別稱為二島式或三島式，它比塔式建造法作業(yè)面更廣，焊接變形較小，適宜于造大船。但嵌補分段的安裝難度較大。

（4）總段建造法：以總段作為船體總裝單元的建造方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，因此能減少船臺工作量和焊接變形，提高總段內(nèi)預(yù)舾裝程度。但受船臺起重能力的限制較大，一般只用于建造中小型船舶。

批量船建造

（1）半串聯(lián)建造法：當(dāng)?shù)诙掖诖_末端建造時，第二艘船的尾部。在船臺前端同時施工，待第一艘船下水后，便將第二艘船的尾部移至末端，繼續(xù)安裝其他分段，形成整個船體。與此同時，可在船臺前端開始第三艘船尾部的施工。

（2）多工位建造法：這是70年代建造的船廠所采用的一種建造方式。它以在塢中舾裝為目的，將建造工程分為幾個階段，以使船體和舾裝的作業(yè)量均衡，并在塢中進(jìn)行主機安裝和試車，出塢后可立即進(jìn)行試航。

（3）運河式船塢：這是利用特殊地理位置建造的一種船塢。兩端塢門均可打開，中間還設(shè)有一道可移動的閘門，可在船舶建造的不同階段，將塢隔成不同長度的兩部分，以便采用串聯(lián)法造船。即在長塢內(nèi)建造第一艘船時，短塢內(nèi)同時建造第二艘船的尾部，等第一艘船建成，出塢之后，移動中間閘門，又使第二艘船處于長塢之內(nèi)，以便繼續(xù)進(jìn)行中部和首部的建造，同時又可在短塢內(nèi)開始建造第三艘船的尾部，依此不斷循環(huán)1。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

周敏 - 副教授 - 西南大學(xué)