[科普中國]-受油艙

受油艙是船舶上裝載貨油的船艙。貨油艙會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓和過壓的情況，過壓是由于受油艙中氣體不能及時(shí)釋放或由于油艙裝得太滿使空距空間受到壓縮而造成；負(fù)壓是在艙內(nèi)液體被卸出的同時(shí)由于惰氣、艙氣或空氣進(jìn)不了油艙，油艙內(nèi)形成艙壓過低的結(jié)構(gòu)。

過壓與負(fù)壓受油艙和壓載艙的過壓是由于受油艙中氣體不能及時(shí)釋放或由于油艙裝得太滿使空距空間受到壓縮而造成的。其結(jié)果可以導(dǎo)致油艙結(jié)構(gòu)及其四周艙壁的嚴(yán)重變形或?yàn)?zāi)難性的破壞，嚴(yán)重影響船舶結(jié)構(gòu)的完整性，并且會(huì)導(dǎo)致起火、爆炸與污染。

受油艙和壓載艙的負(fù)壓是在艙內(nèi)液體被卸出的同時(shí)由于惰氣、艙氣或空氣進(jìn)不了油艙，油艙內(nèi)形成艙壓過低的結(jié)果，可以導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)的變形，造成船體結(jié)構(gòu)損壞，由此會(huì)引起火災(zāi)、爆炸或污染。

過壓的原因過額增壓往往發(fā)生在壓載、裝油或者船內(nèi)轉(zhuǎn)移貨油或壓載水時(shí)，下列的任何一種原因都可以引起這種情況的發(fā)生：

受油艙內(nèi)液體裝得太滿。

受油艙接通氣管路或惰氣管路的惰氣隔離閥或惰氣隔離閥的啟/閉位置設(shè)置錯(cuò)誤。

接通艙氣管路或惰氣管路的隔離閥損壞。

透氣閥損壞或失靈。

消焰器或擋火網(wǎng)阻塞。

裝艙速率超過最大的排氣能力。

在寒冷的天氣條件下透氣口結(jié)冰。

壓載水表面結(jié)冰。

蠟質(zhì)、殘?jiān)蚱す冈谂摎夤苈分性斐勺枞?jié)流。

惰氣壓力調(diào)節(jié)閥故障，過多的惰氣充入貨艙。

過壓預(yù)防措施受油艙過額增壓的主要防護(hù)措施是執(zhí)行合理的操作程序，杜絕錯(cuò)誤操作，應(yīng)包括：

對(duì)于無惰氣設(shè)備的船舶，應(yīng)建立透氣管系隔離閥閥位設(shè)置的控制程序。該程序應(yīng)包括對(duì)各個(gè)隔離閥的閥位進(jìn)行記錄的方法和防止它們被誤開誤關(guān)或錯(cuò)誤操作。

對(duì)于有惰氣系統(tǒng)的船舶，在各艙支管裝有隔離閥的情況下，國際海上人命安全公約(SOLAS)對(duì)這些閥門的要求是“具備應(yīng)當(dāng)處于船舶責(zé)任駕駛員控制之下的鎖定裝置”。這一陳述還應(yīng)被理解為這些閥門在未征得責(zé)任駕駛員的同意，獲得打開閥門鎖定裝置的指示時(shí)必須被鎖定，以防止在閥位設(shè)置與調(diào)節(jié)中可能發(fā)生的任何錯(cuò)誤。

通過定期維護(hù)程序、操作前的試驗(yàn)和作業(yè)中憑借作業(yè)人員的知識(shí)與警覺，能夠謹(jǐn)防隔離閥、壓力/真空閥或高速排氣裝置的損壞或者失靈。

為防止由于裝貨太快而形成過額增壓，所有船舶應(yīng)備有各個(gè)單獨(dú)油艙的最大裝貨速率的資料以供船上人員參照；在無資料可查的情況下，應(yīng)控制裝貨速率不超過單艙透氣能力的8%或船上貨油泵卸貨額定能力總和。

作業(yè)開始時(shí)，應(yīng)檢查受油艙的透氣裝置，以確認(rèn)它們排氣暢通，在結(jié)冰的天氣條件下還應(yīng)在整個(gè)作業(yè)過程中定時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行檢查。

負(fù)壓的原因受油艙負(fù)壓的原因與過額增壓的原因類似，尤其是：

位于受油艙與受油艙透氣管路或者惰氣管路之間的本艙隔離閥閥位的錯(cuò)誤設(shè)置。

受油艙透氣管路或惰氣管路的隔離閥故障。

惰氣風(fēng)機(jī)由于使用中發(fā)生故障或失靈而不再運(yùn)轉(zhuǎn)。

惰氣供汽閥中某一閥門故障。

受油艙透氣進(jìn)氣管路的擋火網(wǎng)堵塞。

寒冷天氣條件下壓載艙的透氣裝置結(jié)冰。

負(fù)壓預(yù)防措施降低受油艙部分真空度的方法，可以將其他油艙的貨油或壓載水放入或泵入受負(fù)壓影響的油艙以提高該艙的液位，也可以向該艙的空距空間輸入惰氣或空氣。

壓力安全保護(hù)預(yù)防受油艙的過壓和負(fù)壓除在操作方面注意外，還要注意受油艙設(shè)置壓力安全保護(hù)、透氣系統(tǒng)中的壓力/真空(P/V)閥及油艙壓力報(bào)警功能。

壓力/真空(P/V)閥

一般油船的受油艙壁和甲板只能承受不能高于0.25 kg/cm2的壓力，如果超過這個(gè)壓力，船體就要受到損壞或變形。貨油是熱脹冷縮的，如果是裝載揮發(fā)性石油，更會(huì)由于蒸發(fā)而增壓。壓力/真空(P/V)閥是一種自動(dòng)呼吸裝置，其作用是在受油艙內(nèi)達(dá)到一定壓力而處于過壓狀態(tài)時(shí)，將氣體排放入大氣中；當(dāng)壓力降到一定數(shù)值以下的負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，又能將大氣吸入到受油艙內(nèi)，從而防止船體受到損傷。調(diào)整受油艙內(nèi)壓力，同時(shí)也避免了貨油的損失。

一般油船壓力/真空(P/V)閥的設(shè)定壓力正壓為0.14 kg/cm2，負(fù)壓為-0.07 kg/cm2。該壓力設(shè)定值是根據(jù)貨艙水壓試驗(yàn)壓力而定的，通常油艙的水壓試驗(yàn)壓力是0．24~0．25 kg/cm2(各船級(jí)社對(duì)此有不同的標(biāo)準(zhǔn)，日本海事協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)為0.245 kg/cm2)。但在實(shí)際中，留有一定的安全系數(shù)，因而正壓的設(shè)定比水壓試驗(yàn)的壓力低。艙室對(duì)負(fù)壓的承受能力通常比正壓差，故負(fù)壓的設(shè)定為正壓的一半。

為了保持壓力真空呼吸閥正常動(dòng)作，平時(shí)注意檢查保養(yǎng)，使“壓力”和“真空”兩側(cè)保持清潔，閥座良好，尤其注意在冬天易結(jié)冰。另外透氣管道內(nèi)壁由于含有油渣或銹渣會(huì)有積垢層，從而嚴(yán)重阻礙油氣的流通，應(yīng)及時(shí)清除。

現(xiàn)在船上安裝的壓力/真空(P/V)閥一般有兩種：重力式和活塞式，應(yīng)按計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的要求按時(shí)進(jìn)行拆檢，保持其良好的功能。

受油艙狀態(tài)壓力報(bào)警除在惰氣系統(tǒng)中設(shè)有高、低壓報(bào)警外，受油艙中還裝有單獨(dú)的壓力報(bào)警裝置(extreme overpressure alarm)，一般作為受油艙狀態(tài)報(bào)警的一部分。受油艙狀態(tài)報(bào)警包括：貨艙高/低壓報(bào)警、貨艙高位報(bào)警、溢流報(bào)警(也稱高一高位報(bào)警)、艙氣含氧量報(bào)警。按新的石油公司檢查要求：過壓報(bào)警的設(shè)定值為壓力/真空(P/V)閥設(shè)定值的10%，如壓力/真空(P/V)閥設(shè)定值為1400 mm水柱，則過壓報(bào)警值為1540 mm水柱，這可作為受油艙過壓的二級(jí)保護(hù)。作為駕駛員，特別是專門負(fù)責(zé)貨物操作的大副，應(yīng)對(duì)油艙的過壓保護(hù)報(bào)警裝置的系統(tǒng)原理、試驗(yàn)方法十分清楚，因?yàn)檫@是安全操作的一個(gè)重要保護(hù)裝置，此外在石油公司檢查過程中，檢查官會(huì)經(jīng)常讓大副模擬試驗(yàn)該系統(tǒng)的功能。1

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

李航 - 副教授 - 西南大學(xué)