[科普中國]-往返運(yùn)行式索道

往返運(yùn)行式索道是一種利用承載索支撐一個(gè)客車或多個(gè)客車沿著承載索滾動(dòng)前進(jìn)，并利用牽引索拉動(dòng)客車運(yùn)動(dòng)的索道。這種索道的運(yùn)動(dòng)方式為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一側(cè)客車到達(dá)一端車站時(shí)另一側(cè)客車則到達(dá)另一端車站。在人員上下車后再以同樣方式運(yùn)到各端車站。如此周而復(fù)始達(dá)到運(yùn)送人員的目的。

在載客量小時(shí)，也可利用一根運(yùn)載索將固定夾緊的一個(gè)或多個(gè)小客車作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)運(yùn)載索既承重又兼作牽引，是一種較簡單輕便的往返運(yùn)行式索道。1

選型由于往返運(yùn)行式索道具有爬坡能力大、跨度大和速度高等優(yōu)點(diǎn)，故在地形復(fù)雜、高差大、坡度大、深谷和大江大河的條件下，它往往是首選有時(shí)甚至是唯一可選擇的對象。

與往返運(yùn)行式索道同時(shí)作為選型比較的還有吊椅(籃)、脈動(dòng)和脫掛索道，在選擇時(shí)一般應(yīng)注意：

(1)對一般跨度不大、長度在1.5 km左右、地形不復(fù)雜和運(yùn)量500人/h以下的索道，優(yōu)先選用吊椅或脈動(dòng)索道。

(2)對跨度不超過600 m、地形條件好、箱底距地高符合規(guī)范要求且無連續(xù)大跨的條件，運(yùn)量在1 000～1 500人/h的索道，優(yōu)先選用脫掛式索道。

(3)對于只有單跨且不超過600 m、運(yùn)量在500人/h以下索道，優(yōu)先選用單線往返運(yùn)行式索道。

(4)對于超過600 m以上大跨度的條件、運(yùn)量在500～800人/h的索道，優(yōu)先選用單承載單牽引車組往返運(yùn)行式索道。

(5)對跨度大、坡度大、車箱距地高差大、運(yùn)量在1 500人/h左右或以下的索道，優(yōu)先選用大車箱往返運(yùn)行式索道。

近年來往返運(yùn)行式索道的建設(shè)數(shù)量雖然比60～70年代有所減少，相反脫掛索道發(fā)展很快，但往返運(yùn)行式索道仍然在不斷地發(fā)展，例如帶承載索的車組往復(fù)式目前發(fā)展就比較快。這是一種投資較省，運(yùn)量較大，建設(shè)速度較快的索道。1

優(yōu)點(diǎn)(1)爬坡能力大，可達(dá)50°以上。

往返運(yùn)行式索道一般客車與牽引索是固定聯(lián)結(jié)，故坡度不受此影響，唯一受限制的是客車長度在擺動(dòng)時(shí)需與承載索不產(chǎn)生撞擊。吊架越長坡度允許越大。

(2)可跨越大跨度。

往返運(yùn)行式索道因使用密封鋼絲繩作承載索，鋼絲繩安全系數(shù)小，故允許拉力大，其S/g(s一鋼絲繩張力(N)，g一鋼絲繩每米重力N/m))的比值與一般股捻鋼絲繩相差為1.5～2倍。故在相同撓度條件下，其跨度可大大提高，國內(nèi)往返運(yùn)行式索道單跨已達(dá)1350m，國外已達(dá)2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障礙物。

(3)支架少，線路上投資小，維護(hù)簡單。

往返運(yùn)行式索道支架少，甚至沒有支架，支架少投資就小，維護(hù)工作量也小。

(4)客車數(shù)量少，維護(hù)工作集中，便于管理。

一般往返運(yùn)行式索道每側(cè)只有一個(gè)客車，雖然客車大，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，但因數(shù)量少，平時(shí)可同時(shí)停放在端站內(nèi)，不需要收車和發(fā)車，維護(hù)工作集中，管理方便。

(5)距地高度可不受限制。

由于往返運(yùn)行式索道客車容量大，允許有乘務(wù)員，故當(dāng)索道發(fā)生事故時(shí)，訓(xùn)練有素的乘務(wù)員可以在車箱內(nèi)用貯藏于車箱的緩降器將乘客放至地面，因而地面高度可不受限制，只要緩降器許可就可達(dá)很大的高度，一般100~120 m高空是常見的。而其他類型索道既無乘務(wù)員又無緩降器，故離地高度均會受到很大限制。

(6)站房短。

往返運(yùn)行式索道因無需將客車脫開和掛結(jié)牽引索。不需要在站內(nèi)循環(huán)運(yùn)行，只需停靠上下乘客，故站房很短。

(7)耗電省。

往返運(yùn)行式索道是客車車輪在承載索上運(yùn)行，滾動(dòng)阻力小，牽引索相對較細(xì)、導(dǎo)向輪直徑大，故鋼絲繩阻力也?。浑姍C(jī)功率小，耗電也省；同時(shí)客車越大，車皮系數(shù)越小，無功消耗也小。它的耗電指標(biāo)在循環(huán)式的50%以下。

(8)客車運(yùn)行平穩(wěn)。

客車因有承載索和牽引索，運(yùn)行中晃動(dòng)小，乘客舒適感強(qiáng)，特別是雙承載穩(wěn)定性則更好。

(9)運(yùn)行速度高。

往返運(yùn)行式索道因?yàn)榭蛙囋谲壍郎线\(yùn)行，速度可以大大提高，目前最高運(yùn)行速度已達(dá)12m/s，比循環(huán)式提高一倍以上，而且高速度時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)，沒有震動(dòng)，安全性好。循環(huán)式索道在高速度時(shí)，震動(dòng)大，安全感大為降低。

(10)救護(hù)簡單。

如同第(5)條所說，一般往返運(yùn)行式索道均可用緩降器在車箱內(nèi)將乘客救至地面，無需復(fù)雜的設(shè)備，救護(hù)時(shí)間短。而循環(huán)式車多，救護(hù)人員需在高空沿鋼繩移動(dòng)到每個(gè)車上進(jìn)行救護(hù)，安全性差，救護(hù)時(shí)間長，故往返運(yùn)行式索道救護(hù)是最簡單的。

(11)維護(hù)管理和制造技術(shù)相對簡單，適于目前國內(nèi)的工業(yè)水平和管理水平。同時(shí)往返運(yùn)行式索道使用歷史長，經(jīng)驗(yàn)多，監(jiān)控容易，安全性好。1

缺點(diǎn)(1)運(yùn)輸能力與線路長度成反比。

往返運(yùn)行式索道最大缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力與運(yùn)距成反比，線路越長，運(yùn)量越小，故往返運(yùn)行式索道線路一般在2km以內(nèi)較為合理。

(2)大客車乘客是站立的，人多了視野條件差。

這也是往返運(yùn)行式索道的一大缺點(diǎn)，大客車的舒服程度和觀景條件不及小客廂。

(3)投資比較高，建設(shè)時(shí)間較長。

由于承載索張力大，站房需承受較大水平力，故站房結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)高，而且建設(shè)時(shí)間較長。

(4)承載索放繩困難。

由于承載索直徑粗，重量大，在高差大，地形復(fù)雜和大江河流處放繩和運(yùn)輸都比較困難。

(5)線路鋼絲繩多，維護(hù)相對復(fù)雜。

承載索是固定不動(dòng)的，牽引索系也較復(fù)雜，維護(hù)工作量相對增加，而且牽引索也需要多次切除重新與客車聯(lián)結(jié)，故工作量較大。1

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張靜 - 副教授 - 西南大學(xué)