[科普中國]-交通中心

交通中心是指交通線路集結(jié)、換乘（換裝）比較方便的地方。可以是同類交通路線的交叉地，也可以是不同類型(如鐵路、公路、水路、航空）交通線的交叉地。它是商品交換中心，特別是商品集散地形成的決定性條件。交通中心的形成，取決于自然地理條件、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和貨運量大小、交通運輸業(yè)的投資及布局等。交通中心會因交通條件的變化而轉(zhuǎn)移。

分類按其影響范圍和設(shè)施完善程度可分為國際交通中心1（如紐約、法蘭克福）、全國交通中心（如北京）和地區(qū)交通中心（如鄭州）等。

按運輸方式可分：①鐵路和公路交通中心；②內(nèi)河交通中心；③海運交通中心；④綜合交通中心，即擁有兩種以上運輸方式的交通中心。

近代皖北交通中心的變遷交通中心2是一種或多種運輸方式的交通干線的交叉點與銜接點，對于一定區(qū)域的交通結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響。交通中心一般具有歷史延續(xù)性。如蕪湖在傳統(tǒng)社會是皖南交通中心，進入近代以后仍然保持交通樞紐的地位。但是，皖北地區(qū)交通中心卻發(fā)生明顯的位移。20世紀(jì)30年代，地理學(xué)者即指出，安徽北部交通和商業(yè)中心—正陽關(guān)和臨淮關(guān)，“自蚌埠筑港后，此二鎮(zhèn)遂望塵莫及矣”。由于對傳統(tǒng)交通中心的依賴，近代以來，安徽地方政府與紳商希圖使正陽關(guān)成為新式交通的樞紐，但是種種因素使得這一目標(biāo)難以實現(xiàn)。與此同時，鐵路與水運的聯(lián)結(jié)使新興城鎮(zhèn)蚌埠勢不可擋地取代了正陽關(guān)、臨淮關(guān)，成為皖北地區(qū)的交通中心。以往的研究較多靜態(tài)地考察新式交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響。對交通中心變遷歷程的梳理，有助于加深對近代以來皖北地區(qū)交通特征和經(jīng)濟發(fā)展水平的認(rèn)知。

明清時期皖北的交通格局與交通中心在歷史上，皖北主要商業(yè)城鎮(zhèn)大多是沿水路分布的，逐漸形成以淮河干支流水運為主導(dǎo)，陸路騷道為補充的交通格局。由于鳳陽府在明初具有的特殊政治地位，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的繁榮，鳳陽府成為皖北的政治和經(jīng)濟中心。正陽關(guān)、臨淮關(guān)逐漸成為淮河流域重要的商品集散地和水陸交通中心。

正陽關(guān)位于淮、溟 ,穎三河交匯處，距離壽州(今壽縣)城六十里，素有“七十二水歸正陽”之稱。明清時期屬于鳳陽府壽州。陸路東通府城(鳳陽)，南通六安州，西南通霍邱縣，西北通穎上縣，水路上通汝穎，下通洪澤湖。臨淮關(guān)古稱壕州，為歷史通衡要地，是安徽省四大歷史名鎮(zhèn)之一。明成化元年(1465)設(shè)立鳳陽鈔關(guān)，包括正陽、臨淮二關(guān)，正陽關(guān)設(shè)在正陽鎮(zhèn)，臨淮關(guān)在臨淮鎮(zhèn)。清沿襲明制設(shè)鳳陽鈔關(guān)，或稱鳳陽榷關(guān)，仍由戶部主管。清順治八年(1651)，鳳陽關(guān)歸鳳陽倉差監(jiān)管。鳳陽倉關(guān)設(shè)于明初，征收蘇、松、常、鎮(zhèn)、安、寧、太、鳳、廬、淮、揚十一府，鳳陽右八衛(wèi)一所及河南八府一州的所折錢糧?？滴跞?1694)鳳陽鈔關(guān)官署移駐正陽鎮(zhèn)。鳳陽倉關(guān)亦于康熙三十四年，移駐正陽鎮(zhèn)，與正陽關(guān)、臨淮關(guān)合并為鳳陽關(guān)，于壽州西南六十里設(shè)立關(guān)署，專管正陽、臨淮二關(guān)。同年，鳳陽關(guān)由清政府從中央直接委派官員管理?？滴跷迨?1716)年交給安徽巡撫委地方官管理，這種體制一直維持到清末。

由于有淮河的舟揖之便，魚鹽之利，正陽關(guān)和臨淮關(guān)商旅往來，四方輻揍，逐漸發(fā)展成為商船云集的大碼頭、淮河中游的重要物資集散地。當(dāng)時，正陽關(guān)商業(yè)地位超過州城所在地—壽州城。明中后期，正陽關(guān)“東接淮穎，西通關(guān)陜，商販輻揍，利于魚鹽，淮南第一鎮(zhèn)也”。而壽州城到清中后期的商業(yè)仍不發(fā)達，“城內(nèi)空隙處，多鑿井灌畦，以種菜蔬，桔榨之聲時接于耳”，“商賈以鹽當(dāng)為大，米麥豆谷貿(mào)遷者皆集于正陽、瓦埠諸鎮(zhèn)，州城內(nèi)負(fù)販所膏，不過布粟雞豚及竹木器而己”。據(jù)黃汁的《一統(tǒng)路程圖記》和程春宇的《士商類要》記載，經(jīng)過正陽關(guān)的水、陸路共有13條。

清末民初新式交通的籌劃對傳統(tǒng)交通中心的沖擊近代以來，輪船、火車的出現(xiàn)使交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。在水路方面，交通工具對交通路線的改變不會產(chǎn)生直接的影響。1907年秋，正陽關(guān)永昌錢莊老板王錦芳和大豐銀行經(jīng)理胡淵如等，在蚌埠設(shè)立私營利淮輪船公司，經(jīng)營正陽關(guān)至江蘇清江之間傳統(tǒng)航線。對于陸路交通而言，傳統(tǒng)的交通路線可以承載現(xiàn)代交通工具，但無法適應(yīng)現(xiàn)代交通工具而被更新替換;在規(guī)劃運用新式交通工具的運行路線時，傳統(tǒng)交通線的影響很大，但當(dāng)受到交通工具和自然條件約束時，就難以保留傳統(tǒng)路線。若發(fā)生交通線的偏離，自然就會使傳統(tǒng)交通中心產(chǎn)生位移，這一歷程是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

清末，列強在華競相修筑鐵路，以擴大利益范圍。1899年，英國福公司為了溝通山西、河南和長江中下游地區(qū)，勘測由山西澤州經(jīng)河南懷慶與盧漢鐵路相接，渡黃河折入正陽關(guān)，以達江蘇浦口的鐵路線，即澤浦鐵路。后因澤州四面環(huán)山，修路工程艱難，故把起點改為懷慶，稱懷浦鐵路。因盛宣懷等人反對，此路未能修筑。這表明正陽關(guān)在鐵路規(guī)劃中初步得到關(guān)注。

1905年，商辦安徽鐵路公司成立，對安徽鐵路路線進行初步規(guī)劃，分江北路線和江南路線。其中江北路線規(guī)劃特別重視正陽關(guān)的地位?！吧掀鸢矐c北盡六安州治，筑路三百余里。中起巢縣北至正陽關(guān)口，筑路三百余里，則江淮之呼應(yīng)靈，而豫皖之交通捷矣”。安徽鐵路公司決定先行修筑蕪湖至廣德鐵路。但蕪廣鐵路建設(shè)遲緩，于是有人主張先修筑皖北鐵路。公司內(nèi)部關(guān)于南路、北路之爭也比較激烈。時任安徽鐵路公司總理的蒯光典認(rèn)為：“總以集款勘線為主，蕪廣動工本為不合法則之舉動，函宜早為收束，斷不可愈累愈深，并累及他段皆不能進行”。他指責(zé)蕪廣鐵路輕率動工，主張南北兼顧。他早年在合肥開銀錢雜貨店，對皖北商情比較熟悉，并與同樣在皖北有商業(yè)利益的程文炳有共識。他在擔(dān)任正陽關(guān)督銷期間，曾寫信給程文炳，提出修建經(jīng)過正陽關(guān)的合毫鐵路，認(rèn)為這條鐵路地處平原，施工較易。這一主張自然得到皖北士紳的支持，他們認(rèn)為北線“路長貨多，西接蘆漢鐵路，又可以奪回津浦利權(quán)，比蕪廣一線不曉得要利市場幾十倍”。對此，接任總理的周學(xué)銘并沒有否認(rèn)修筑北線的必要性。他在一份演說詞中，承認(rèn)南路修路比較艱難，但是皖北路線長，且要經(jīng)過淮河，應(yīng)先修南路，然后再修北路，“希望大家不要有省界府界的”。

1898年，英國爭奪蘆漢鐵路貸款權(quán)未果后，便向清政府提出在中國境內(nèi)修筑浦信等五條鐵路的要求。浦信鐵路系指從浦口以北烏衣渡到河南信陽的鐵路，其目標(biāo)是“推廣滬寧鐵路”。該路經(jīng)安徽全椒、廬州、六安，進入河南經(jīng)固始、光州(今演州)、羅川至信陽。1899年1月6日，盛宣懷與代表華中公司的怡和洋行訂立草合同。由于各方的矛盾，這一合同在清末一直未得到執(zhí)行。

入民國，在英國方面嚴(yán)催下，于1913年11月正式筑路合同簽訂。該路線選擇頗費周折。英國方面最初提交的勘定路線是“沿淮河而下，經(jīng)商務(wù)最繁盛之正陽關(guān)，后在臨淮關(guān)之處與津浦鐵路相接”。此后又提出二條比較線：一是正陽關(guān)至蚌埠，此線系原定路線，二是經(jīng)六安州、廬州府至烏衣渡。因“蚌埠至正陽一線，與淮河航路并行，鐵路運輸勢難與船業(yè)運輸相競爭，輔助津浦者有限，損害浦信者甚多。倘浦信按新定之線再由廬州至正陽筑一支路，以吸收淮北一帶運輸，似有害于津浦。總之，浦信干線與津浦不甚沖突，要害者在正陽支路耳”。}m y‘最終，浦信鐵路的路線確定為經(jīng)六安、廬州至烏衣線，并決定修筑合正支線。在津浦鐵路己筑成通車的情況下，浦信鐵路途經(jīng)正陽關(guān)或者修筑支線至正陽關(guān)，實際上要借助正陽關(guān)保證浦信路的客貨運量，為鐵路根本利益所系。

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

尹維龍 - 副教授 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)