[科普中國(guó)]-交通規(guī)劃目標(biāo)

交通規(guī)劃目標(biāo)是指期望未來(lái)城市交通所達(dá)到的要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口演變、實(shí)現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項(xiàng)定性闡述，寫(xiě)在城市交通規(guī)劃的開(kāi)頭；包括定量指標(biāo)在內(nèi)的詳細(xì)內(nèi)容則列入交通規(guī)劃評(píng)價(jià)中的目標(biāo)設(shè)計(jì)1。

簡(jiǎn)介交通規(guī)劃目標(biāo)是規(guī)劃期限內(nèi)交通設(shè)施，交通行為的質(zhì)量和數(shù)量方面應(yīng)達(dá)到的水平。其目標(biāo)體系一般包括：出行時(shí)間（min）；機(jī)動(dòng)車(chē)速度（km/h）；公交車(chē)平均速度（km/h）；公交車(chē)萬(wàn)人擁有量（輛/萬(wàn)人）；快速軌道交通路網(wǎng)密度（km/km）；公交線網(wǎng)密度（km/km）；道路網(wǎng)密度（km/km）；公交車(chē)高峰小時(shí)乘客密度（人/m）；交通事故死亡率（人/萬(wàn)車(chē)·a）；交通噪聲及排氣污染2。

主要內(nèi)容道路交通規(guī)劃目標(biāo)具體內(nèi)容如下：（1）進(jìn)一步完善空間布局，道路的分級(jí)體系也要明確分清，知道每一條公路位于哪一個(gè)等級(jí)以及其功能如何，這樣能讓整個(gè)地區(qū)的道路體系更完整，更清楚，在運(yùn)輸使用的時(shí)候暢通無(wú)阻。（2）加強(qiáng)整個(gè)地區(qū)內(nèi)外部的交通，讓道路的對(duì)外聯(lián)系得到更好的發(fā)展，與周邊的城市以及外部地區(qū)有更好的聯(lián)系，讓服務(wù)功能得到進(jìn)一步的優(yōu)化。（3）對(duì)于市區(qū)內(nèi)部而言，應(yīng)該維持好的交通秩序，控制好機(jī)動(dòng)車(chē)的需求和服務(wù)的能力，重視人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的各種區(qū)別以及聯(lián)系，讓交通更好地發(fā)展，體現(xiàn)人性化。（4）各地應(yīng)該根據(jù)自己本村的自然條件，充分利用山脈以及河流等充足的自然條件，選擇最合適的道路，盡量使用一些交叉寬闊的道路，讓一些道路有明確的方向，最好用圖形解釋?zhuān)@樣才能有最合理的規(guī)劃。（5）為了提高整體的服務(wù)能力，應(yīng)該合理地做出一些交通的安排，應(yīng)該重視道路的修建和規(guī)劃，這樣才能讓交通更方便快捷。

交通規(guī)劃原則1）依據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通和城市規(guī)劃的技術(shù)規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)。

2）道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結(jié)合，在滿足城市規(guī)劃對(duì)道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時(shí)，做到與自然環(huán)境的有機(jī)融合。

3）道路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)功能分級(jí)，各等級(jí)道路之間應(yīng)有合理的比例和密度，有較好的銜接。

4）主骨架道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構(gòu)成，應(yīng)分布于重要的機(jī)動(dòng)車(chē)交通走廊上，具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結(jié)合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對(duì)城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對(duì)外具有開(kāi)放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。

5）基礎(chǔ)性道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構(gòu)成，應(yīng)結(jié)合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設(shè)，應(yīng)充分兼顧公交車(chē)與其它機(jī)動(dòng)車(chē)的使用，與周邊用地緊密配合。

6）道路相交應(yīng)根據(jù)交通需求分析結(jié)果設(shè)置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行用地控制，對(duì)已建和在建及已定方案的立交，可采用設(shè)計(jì)方案，對(duì)未建的立交按標(biāo)準(zhǔn)控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點(diǎn)根據(jù)交通組織需要進(jìn)行方案規(guī)劃。平交路口應(yīng)視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

7）充分考慮對(duì)現(xiàn)有道路的利用。

相關(guān)名詞交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是“交通規(guī)劃目標(biāo)”的定性和定量的指標(biāo)集。例如相應(yīng)于“改善城市交通面貌”的規(guī)劃目標(biāo)，應(yīng)具體制定該目標(biāo)屆時(shí)必須實(shí)現(xiàn)，并能進(jìn)行檢驗(yàn)的一系列任務(wù)和指標(biāo)。諸如增加設(shè)施，包括道路總長(zhǎng)度、總面積、總?cè)萘亢徒ㄔ炝Ⅲw交叉等；提高車(chē)速，包括客車(chē)車(chē)速、貨車(chē)車(chē)速、公交車(chē)車(chē)速、高峰小時(shí)車(chē)速、全日平均車(chē)速等；減少事故，包括以車(chē)輛擁有數(shù)計(jì)算的車(chē)均事故次數(shù)和以道路總長(zhǎng)度計(jì)算的里程平均事故次數(shù)；強(qiáng)化管理，包括需求管理和供應(yīng)管理等1。

交通規(guī)劃定向決策模型交通規(guī)劃定向決策模型是20世紀(jì)80年代由美國(guó)學(xué)者提出的以既定的規(guī)劃目標(biāo)為核心，對(duì)交通規(guī)劃方法進(jìn)行的系統(tǒng)歸納與表述。有五種模式：①推理模式。以定量分析為基礎(chǔ)，將交通規(guī)劃的過(guò)程以定量的數(shù)據(jù)表述，建立了一整套的預(yù)測(cè)過(guò)程，并開(kāi)發(fā)了交通預(yù)測(cè)模型及計(jì)算機(jī)軟件。以美國(guó)芝加哥交通規(guī)劃為代表。②滿意模型。以滿足方案實(shí)效可接受程度的最低水平，適用于受投資資金限制的中小型城市的近、中期規(guī)劃。③差異模型。著重考慮與現(xiàn)行政策實(shí)效有顯著差異的政策性方案，目的在于改善現(xiàn)狀，適用于交通管理為重點(diǎn)的近期規(guī)劃。④協(xié)同模式。協(xié)調(diào)參與機(jī)構(gòu)共同實(shí)現(xiàn)利益一致的首要目標(biāo)。⑤契約模式。通過(guò)行政手段和簽訂條款處理應(yīng)急的交通問(wèn)題，大多為短期臨時(shí)性的措施3。

客運(yùn)規(guī)劃客運(yùn)規(guī)劃是研究規(guī)劃年的客運(yùn)需求并對(duì)客運(yùn)供應(yīng)與管理作出全面安排。交通運(yùn)輸規(guī)劃的重要組成部分。其任務(wù)是通過(guò)科學(xué)合理的政策、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理手段，建成一個(gè)高效的客運(yùn)系統(tǒng)，力求客運(yùn)需求和客運(yùn)供應(yīng)的平衡以及客運(yùn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作，促進(jìn)地區(qū)和城市發(fā)展?？瓦\(yùn)規(guī)劃一般應(yīng)遵循下列原則：①制定規(guī)劃目標(biāo)，并應(yīng)有相應(yīng)指標(biāo)評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的程度。②建設(shè)投資最省，綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低。③與地區(qū)規(guī)劃或城市總體規(guī)劃以及綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。④盡量減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。主要內(nèi)容有：①客運(yùn)需求預(yù)測(cè)。②目標(biāo)。③客運(yùn)結(jié)構(gòu)和客運(yùn)政策，客運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)地區(qū)而論，主要指鐵路、水路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的比例與協(xié)調(diào)；對(duì)城市而論，主要指公共客運(yùn)（地面公共交通、城市軌道交通）與個(gè)體交通（小汽車(chē)、自行車(chē)）的比例。④網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。⑤系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。⑥投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。⑦效益評(píng)估。⑧建設(shè)項(xiàng)目排序。⑨客運(yùn)需求管理?？瓦\(yùn)規(guī)劃可分為長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃與近期詳細(xì)規(guī)劃，前者著重于客運(yùn)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，后者著重于建設(shè)項(xiàng)目和改善運(yùn)營(yíng)4。

目標(biāo)達(dá)成矩陣法目標(biāo)達(dá)成矩陣法是交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的一種方法。由綜合考慮指標(biāo)權(quán)重和達(dá)標(biāo)程度排序而得名。其步驟為：①根據(jù)目標(biāo)設(shè)計(jì)確定任務(wù)和指標(biāo)。②廣泛征求各方意見(jiàn)給出各指標(biāo)的權(quán)重，以配分范圍表示。③對(duì)各方案在各指標(biāo)的達(dá)標(biāo)程度給出得分，即效應(yīng)值。④比較各方案的總效應(yīng)值得最佳者。此方法是名次等級(jí)期望值法的延伸和改進(jìn)，并將各種性質(zhì)不同的指標(biāo)歸結(jié)為單一的數(shù)值，便于決策3。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

胡建平 - 副教授 - 西北工業(yè)大學(xué)