[科普中國(guó)]-首錨

概念

本義：船停泊時(shí)在船首所用的設(shè)備。一般為鐵制或鋼制。

如：錨具（船首兩側(cè)各有首錨一具，另有備有錨、流錨及小型錨等）；錨纜（系錨的粗繩或鐵鏈）；錨鏈孔（艏之兩旁各有一小孔，以備起錨時(shí)將錨鏈由此孔收進(jìn)，錨則緊貼于外之鋼板上）。

相關(guān)解釋錨泊：[船舶] 拋錨停泊，它是一條錨泊于深圳灣邊的一萬四千噸客輪。

錨泊地：適于船舶?？炕蛳洛^寄碇的地方；特指為照料貨運(yùn)而保留的空間（如碼頭）。

錨地：船只拋錨停泊或適于停泊的地方。1

錨定：用錨定樁（如將臂式起重機(jī)或挖泥機(jī)）錨住或穩(wěn)定住。

其實(shí)現(xiàn)在的船并不是在停好以后再將錨具拋下去，而是在運(yùn)動(dòng)中，將錨拋下去，使錨鏈平鋪在海床上。 其實(shí)就錨本身而言，錨的抓地力的70%以上是由托在海床上的錨鏈提供的。錨的本身指提供不到30%的抓地力。

船首錨的作用主要就是固定、穩(wěn)定船。從以下幾個(gè)方面來說。

首錨要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。 如果錨鏈不夠長(zhǎng)，首錨不會(huì)起作用。 如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風(fēng)平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會(huì)使錨失去其作用，這叫“走錨”，船在拋錨期間，出現(xiàn)走錨，是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)榇趻佸^的時(shí)候一般主機(jī)都停了，如果立即開船，需要時(shí)間，沒有動(dòng)力的船四處漂是非常危險(xiǎn)的。所以，才有了錨地這個(gè)概念，錨地，言外之意， 海底下比較粗糙，另外，要能避風(fēng)。

錨鏈的重量對(duì)于船來說是可以忽略不計(jì)的，那點(diǎn)摩擦力，不會(huì)起多大作用的。 另外，一般來說，拋錨時(shí)的船，錨鏈都是筆直的，這個(gè)時(shí)候錨鏈不會(huì)有什么摩擦力。在海邊，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的小漁船，她們的錨鏈?zhǔn)谴掷K子。

在船上面看，錨鏈?zhǔn)侵钡?，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其?shí)是貼著海底的）的錨提供抓力，而后通過錨鏈傳遞給船舶借此抵抗海流、風(fēng)浪的外載荷對(duì)于定位的影響，之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響。

一個(gè)錨，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨而有一段貼著海底，可以提供一個(gè)裕度在一定范圍內(nèi)是可以的。

首錨的重量是不大，但是多大的船用多大的錨是有規(guī)定的，這就是由于錨可以產(chǎn)生的抓力以及自身慣性力的因素，錨鏈摩擦力也是有作用的，總的說來在深海如遇到大風(fēng)浪，基本就只有看老天爺?shù)囊馑剂恕?

首錨的拋投方式船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的首錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、首錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨及首尾拋錨。

船首拋錨船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。

首尾拋錨若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主 錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。

與尾錨錨比較不外乎拋錨固定和輔助調(diào)頭靠泊之外基本沒有其他作用了，現(xiàn)在船越大， 錨越少，一般大船只需要2個(gè)首錨就夠了，再增加一個(gè)備錨，新的船舶尾錨都會(huì)再有了， 尾錨幾乎沒有任何作用和好處。

尾錨嚴(yán)重影響船舶螺旋槳的安全，不管停車還是動(dòng)車的情況下，尾錨曾經(jīng)導(dǎo)致多起螺旋槳受損的事故，所以在90年代以后造的船舶基本都沒有尾錨的。尾錨的拋錨效果也不好， 一般船舶尾部面積大，拋尾錨后，頂流情況下，錨的拉力要大很多，尾部會(huì)形成流沖擊現(xiàn)象， 發(fā)生尾顫。3

兩拋與三拋而如果選用兩個(gè)首錨曾經(jīng)發(fā)生多起拋雙錨后錨鏈絞在一起的事故，一般拋錨選用一個(gè)錨就可以了，如果在海上拋錨，區(qū)域?qū)挻?，單錨拋錨可以產(chǎn)生自由旋回圈，而拋雙錨抓力雖然強(qiáng)，但是容易發(fā)生絞錨事故。

再說拋三錨的難度很大，要使三個(gè)錨都達(dá)到平均受力幾乎是不可能的。起錨的難度也非常大，三錨是不可能采用的。至今沒看到拋三錨的船能安全起錨的。

類型及特點(diǎn)錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。

有桿錨具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí)，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨

海軍錨：是使用時(shí)間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨：是錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的海軍錨。在使用中，當(dāng)一個(gè)爪入土?xí)r，另一個(gè)爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個(gè)螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸。

單爪錨：與海軍錨類似，僅只有一個(gè)爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時(shí)船不移動(dòng)。

日式錨：是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn)，而且收藏便利。

無桿錨沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點(diǎn)是，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中，穩(wěn)定性好，對(duì)各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14及A-1型錨。

霍爾錨：霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡(jiǎn)單、收藏方便、 抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對(duì)象，我國(guó)喜歡用這種錨。

斯貝克錨：是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好，而且收藏時(shí)不擦傷船外板等。

AC- 14型錨：稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長(zhǎng)，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國(guó)及日本常用的錨。

DA-1型錨：AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長(zhǎng)是用兩個(gè)斜面構(gòu)成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時(shí)附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨。

大抓力錨大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。 這類錨的特點(diǎn)是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達(dá)托錨。

馬氏錨：馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國(guó)常用的。

丹福爾錨：與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨：其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨：故名思意，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。

斯達(dá)托錨：是一種新型大抓力錨，抓重比高達(dá)15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

特種錨特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的 永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。4

錨的丟失與防止船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。

錨卸扣引起錨卸扣為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長(zhǎng)期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時(shí)的撞擊，銷栓有松動(dòng)和脫開的可能。當(dāng)銷拴脫開時(shí)，就造成了船錨的丟失。

錨鏈引起錨鏈由于使用年久，磨損嚴(yán)重，當(dāng)正好將錨拋在堅(jiān)硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時(shí)，將出現(xiàn)斷錨，也會(huì)造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況，若有松動(dòng)，及時(shí)處理。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求，按時(shí)檢修和更換。 只要做到以上兩點(diǎn)，再加上起錨時(shí)速度要適當(dāng)，船錨就不會(huì)丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展，新型船錨會(huì)不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障。5

補(bǔ)充起錨：鐵錨只有在離開船舶有一定距離時(shí)，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力。 所以起錨時(shí)首先就是解決這個(gè)問題。

啟動(dòng)錨機(jī)收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動(dòng)，當(dāng)錨鏈接近垂直時(shí)，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下，則先放松一個(gè)錨鏈，收緊另一個(gè)錨鏈，起出一個(gè)鐵錨，然后再起另一個(gè)鐵錨。