[科普中國]-城市交通需求預測

城市交通需求預測是城市交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是決定城市中交通網(wǎng)絡規(guī)模、道路斷面結構和樞紐規(guī)模等的重要依據(jù)。

預測方法以定量分析方法為基礎的交通需求預測方法起源于二戰(zhàn)后期的美國，這一時期內(nèi)的交通規(guī)劃主要依賴于調(diào)查得到的現(xiàn)有交通需求數(shù)據(jù)，或是利用常增長系數(shù)對未來的需求進行粗略的預測。1955年美國芝加哥都市圈在底特律都市圈交通研究(1953年)的基礎上，首次展開了名為“芝加哥地區(qū)交通研究(Chicago Area TransportationStudy，CATS)”的交通規(guī)劃項目。'該研究首次提出了包含“交通生成一交通分布一方式劃分一交通流分配”4個階段的交通需求預測模型，而四階段的交通需求預測方法也被世界各國的交通專家奉為圭臬，并一直沿用。1

發(fā)展階段交通需求預測方法的發(fā)展大致經(jīng)歷了3個階段：第一階段為非平衡需求預測階段。該階段主要通過對現(xiàn)有交通系統(tǒng)和土地利用情況進行調(diào)查分析，通過“評估、標定和驗證”的工作流程，在非平衡條件下尋求對交通需求更為精確的描述。第二階段為平衡需求預測階段。該階段在非平衡需求預測的基礎上，考慮了交通流的時變特性及出行者的出行心理特征，發(fā)展出更為精確的平衡預測方法。第三階段為基于行為的交通需求預測階段。由于四階段需求預測方法缺少出行者個體行為方面的描述，而交通需求作為人們?nèi)粘；顒铀缮龅男枨笤诤艽蟪潭壬嫌质艿絺€體屬性的影響，這就使四階段模型無法準確體現(xiàn)交通政策與出行者活動問的關系。為了避免這些問題，交通需求預測的第三階段更多地考慮了個人行為對交通需求的影響。1

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

耿彥斌 - 高級工程師 - 交通運輸部規(guī)劃研究院