[科普中國]-全方位指示器

全方位指示器使用方法

該指示器顯示方向來糾正飛機(jī)航行航道偏差。直到垂直針中心進(jìn)行校正，意味著飛機(jī)已經(jīng)航行在指定的航道。飛行員然后指導(dǎo)航行方向停留在那條線上。飛機(jī)的當(dāng)前航行位置決定了指示器讀數(shù)，飛機(jī)的航向、方向和軌跡不會(huì)影響讀數(shù)。

針的偏轉(zhuǎn)與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉(zhuǎn)根據(jù)使用的系統(tǒng)而變化：

當(dāng)與VOR或VORTAC一起使用時(shí)，儀器可以稱為“全方位指示器”（“OBI”）。通過轉(zhuǎn)動(dòng)通常位于指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然后，它顯示飛機(jī)的當(dāng)前位置和在給定軸承處從信號(hào)源發(fā)出的“徑向”線之間的度數(shù)偏差。這可以用于找到并遵循所需的徑向。偏轉(zhuǎn)在滿刻度（每側(cè)）為10°偏差，CDI上的每個(gè)點(diǎn)表示2°。

當(dāng)與GPS或其他RNAV設(shè)備一起使用時(shí)，它會(huì)顯示已編程的路線左側(cè)或右側(cè)的實(shí)際距離。靈敏度通常是可編程的或自動(dòng)切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點(diǎn)作業(yè)的靈敏度高達(dá)3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據(jù)配置，OBS旋鈕可能會(huì)有或可能沒有影響。

當(dāng)用于使用LDA或ILS的儀器方法時(shí)，OBS旋鈕沒有功能，因?yàn)閏ourseline通常是跑道標(biāo)題，由地面變送器決定。當(dāng)與精確的ILS方法一起使用時(shí)，CDI可以并入水平針，以提供垂直引導(dǎo)，其中滑翔機(jī)由位于地面的另一個(gè)發(fā)射器廣播。

自動(dòng)測向儀（ADF）不使用CDI，它可以從正常的AM無線電臺(tái)或NDB接收信息。1

全方位指示器操作OBI被設(shè)計(jì)為讀取來自VOR，LDA或ILS接收器的信號(hào)。 這些接收器輸出由兩個(gè)AC電壓組成的信號(hào)。 當(dāng)與VOR一起使用時(shí)，轉(zhuǎn)換器對該信號(hào)進(jìn)行解碼，并且通過從連接到OBS旋鈕的旋轉(zhuǎn)變壓器確定所需的標(biāo)題或徑向，提供150mV的控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)CDI針左或右。 大多數(shù)舊單元和一些較新的單元將轉(zhuǎn)換器與CDI進(jìn)行整合。 具有內(nèi)部轉(zhuǎn)換器的CDI單元與GPS單元不兼容。 更現(xiàn)代化的單元由獨(dú)立的轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)，或與收音機(jī)集成。 解算器位置被發(fā)送到轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器輸出控制信號(hào)以驅(qū)動(dòng)CDI。 對于數(shù)字單元，針的期望位置通過來自無線電或GPS單元的串行ARINC 429信號(hào)傳輸，允許CDI設(shè)計(jì)獨(dú)立于接收機(jī)和多種接收器類型。

全方位指示器靈敏度靈敏度（Sensitivity）是指某方法對單位濃度或單位量待測物質(zhì)變化所致的響應(yīng)量變化程度，它可以用儀器的響應(yīng)量或其他指示量與對應(yīng)的待測物質(zhì)的濃度或量之比來描述。

靈敏度指示器的相對于被測量變化的位移率，靈敏度是衡量物理儀器的一個(gè)標(biāo)志，特別是電學(xué)儀器注重儀器靈敏度的提高。通過靈敏度的研究可加深對儀表的構(gòu)造和原理的理解。

全方位指示器靈敏度是指全方位指示器的靈敏度。是全方位指示器的重要參數(shù)。2