[科普中國(guó)]-L-13SW輕型飛機(jī)

L-13的發(fā)展

L-13SW輕型飛機(jī)由VZLúLetňanyc的KarelDlouhy設(shè)計(jì)。 1956年，憑借Letov XLF-207 Laminar獲得的經(jīng)驗(yàn)，第一架捷克滑翔機(jī)采用層流翼型。 L-13被開發(fā)為適用于基本飛行指導(dǎo)，特技指導(dǎo)和越野訓(xùn)練的實(shí)用滑翔機(jī)。這種設(shè)計(jì)理念結(jié)合了真正和經(jīng)過(guò)測(cè)試的技術(shù)：金屬結(jié)構(gòu)，NACA層流型材和蘇聯(lián)航空航天工業(yè)的許多標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題部件。

Blaník于1958年進(jìn)入生產(chǎn)，并迅速普及，成為便宜、堅(jiān)固耐用的型號(hào)，易于飛行和操作。它在蘇聯(lián)集團(tuán)廣泛采用，大量出口到西歐和北美?？偖a(chǎn)量超過(guò)2650架，如果包括變體機(jī)型，則超過(guò)3000。在第一次飛行半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，它仍然是世界上最常見的滑翔機(jī)。

布萊尼克在二十世紀(jì)六十年代取得了許多兩座世界的距離紀(jì)錄。 Blaník啟發(fā)了其他設(shè)計(jì)，特別是開發(fā)了為捷克斯洛伐克隊(duì)在1956年和1958年世界錦標(biāo)賽裝備的Démant和L-21 Spartak單人座。2

L-13AC（特技飛行）從布蘭尼克美國(guó)網(wǎng)站獲取，“雙座全金屬L13ACBlaník是L13 Blanik的特技飛行版本，主要用于雙重特技訓(xùn)練，同時(shí)也用于初級(jí)滑翔機(jī)訓(xùn)練，具有與駕駛艙相同的座艙L23超級(jí)布蘭尼克（LlB）超級(jí)布蘭尼克（L23 Super Blanik），L13的尾部為L(zhǎng)13，縮短了L23的機(jī)翼，L13ACBlaník的用戶是俱樂(lè)部，商業(yè)和軍事學(xué)校，教練員和其他飛行員都掌握了基本的特技飛行技巧。

據(jù)Blanik美國(guó)聲稱，“L13AC Blanik的目標(biāo)是促進(jìn)特技飛行教學(xué)，包括從不尋常的滑翔機(jī)態(tài)度的恢復(fù)，這種滑翔機(jī)的可用性類似于世界上最廣泛使用的教練Blanik，使指導(dǎo)員能夠刷新他們的特技技能，并將所獲得的信心傳遞給學(xué)生.L13AC Blanik的出現(xiàn)預(yù)示著更多的參與滑翔機(jī)特技飛行，并帶動(dòng)了飆升的運(yùn)動(dòng)。“3

結(jié)構(gòu)特征Blaník作為主要教練機(jī)的有效性是由于特征的混合，促進(jìn)了學(xué)生從頭進(jìn)入單獨(dú)飛行的過(guò)程，即：降落速度慢，控制偏差大，方向舵有效。 這些是培訓(xùn)師主要需要的典型條件，如ASK 13，Blaník也有類似的處理。

Blaník最初是強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單的特技飛行，包括飛機(jī)有一個(gè)乘客的倒車。 由于后一種要求，Blaník的中級(jí)技能訓(xùn)練是在地面或另一架飛機(jī)上與導(dǎo)師單獨(dú)完成的。 2010年6月制造商適航指令規(guī)定禁止所有特技機(jī)活動(dòng)。3

2010年L-13主翼失效一架BlaníkL-13（不是具有不同機(jī)翼和型號(hào)證書的L-13AC）于2010年6月12日在奧地利卷入了一次致命的事故，當(dāng)翼梁在高處失效時(shí)，導(dǎo)致機(jī)翼分離， 失去對(duì)飛機(jī)的控制。 一份報(bào)紙報(bào)道，失敗歸因于過(guò)度疲勞。然而，初步調(diào)查顯示，骨折可能是由于疲勞引起的，而不一定是過(guò)度壓力。 作為預(yù)防措施，制造商于2010年6月18日發(fā)布了一份緊急通報(bào)，聲稱每架飛機(jī)都要接地，等待全面檢查機(jī)翼翼和從日志記錄中編制使用模式。 經(jīng)檢查，飛機(jī)將被允許以非特技飛行的方式飛行。3

展覽L-13SW輕型飛機(jī)在密歇根州貝勒維爾的揚(yáng)基航空博物館展出。

變體機(jī)型L-13 ACBlaníkL-13 AC主要用于特技飛行訓(xùn)練，具有更廣泛的飛行信封，可實(shí)現(xiàn)雙重訓(xùn)練至中級(jí)。它將L-23超級(jí)Blaník的機(jī)翼和駕駛艙與L-13的單件天篷和常規(guī)尾翼相結(jié)合。該模型被認(rèn)為比傳統(tǒng)的L-13更強(qiáng)大，不同的是，L-13 / AC使用較短的L-23機(jī)翼，不受L-13的2010年戰(zhàn)艦問(wèn)題的影響。

L-13 J還配備了一個(gè)輔助動(dòng)力的Blaník，其外部的Jawa發(fā)動(dòng)機(jī)永久地安裝在后機(jī)身上方的一個(gè)塔架上。

Sportin?Aviacija SL-2P又名Kensgaila VK-7雙機(jī)身Blaník由立陶宛的Sportin?Aviacija開發(fā)，作為飛行實(shí)驗(yàn)室用于層流翼型的測(cè)試。樣品輪廓固定在豎立在機(jī)身之間的支撐架上。該變體在概念上與經(jīng)過(guò)DFVLR（今天的DLR或德國(guó)航空航天中心）一起運(yùn)行的經(jīng)修改的Janus相似。

L-13 TJ（OK-3801）單座實(shí)驗(yàn)電動(dòng)滑翔機(jī)，配有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)TJ-100C，起飛推力為1 kN，從PrvníbrněnskástrojírnaVelkáBíte?。

L-13 BBa?ostroj（OK-8902）單座實(shí)驗(yàn)電動(dòng)滑翔機(jī)與沃爾特·米克隆IIIA，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)48千瓦。

L-13 A1（Llewellyn Modification）將疲勞壽命延長(zhǎng)至基本的Blanik L-13壽命的三倍。

TG-10 Blanik用于美國(guó)空軍學(xué)院，滑翔學(xué)校。3

精確參數(shù)（L-13）一般特性乘員：2

長(zhǎng)度：8.4米（27英尺7英寸）

翅膀：16.2米（53英尺2英寸）

機(jī)場(chǎng)面積：19.15平方米（206.1平方尺）

長(zhǎng)寬比：13.7

機(jī)翼：根：NACA 652A 615，尖端：NACA 652A 612

空重量：292公斤（644磅）

毛重：500公斤（1,102磅）

性能失速速度：62 km / h（39 mph; 33 kn）（襟翼0°），56 km / h（34.8 mph; 30.2 kn）（襟翼10°）

最大超速：240 km / h（149 mph; 130 kn）

大風(fēng)速度：145公里/小時(shí)（90.1英里/小時(shí); 78.3公斤）

航空速度：140 km / h（87.0 mph; 75.6 kn）

絞車發(fā)射速度：100 km / h（62.1 mph; 54.0 kn）

終端速度：全氣罩258 km / h（160 mph; 139 kn）

g限制：+5 -2.5在136公里/小時(shí)（84.5英里/小時(shí); 73.4千克）

最大滑行比：28.2，93 km / h（57.8 mph; 50.2 kn）

下沉速率：0.84 m / s（165 ft / min），時(shí)間為83 km / h（51.6 mph; 44.8 kn）

機(jī)翼裝載量：26.1 kg / m2（5.3 lb / sq ft）3