[科普中國]-卡-220直升機(jī)

發(fā)展

為了增加直升機(jī)的航程，卡莫夫設(shè)計(jì)師弗拉基米爾·巴爾舍夫斯基（Vladimir Barshevsky）為一架直升機(jī)制造了一架翼型和飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)。 在1954年，一個(gè)提案同意生產(chǎn)三個(gè)Ka-220直升機(jī)。 該計(jì)劃被推遲，1956年3月28日，原型2和3被取消。 Ka-22于1959年6月17日首次從地面上撤離，并于1959年8月15日首次無人駕駛。遇到嚴(yán)重的控制困難，導(dǎo)致命令被推遲到問題解決，1960年7月收到命令 再制造三臺Ka-22。1

設(shè)計(jì)卡-22本質(zhì)上是一個(gè)固定翼飛機(jī)，轉(zhuǎn)子安裝在機(jī)翼尖端的上方。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在每個(gè)翼尖上，同時(shí)驅(qū)動(dòng)四葉片拖拉機(jī)螺旋槳和四葉片主轉(zhuǎn)子。 原始原型機(jī)是由5,900馬力的 Kuznetsov TV-2VK發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，雖然這些發(fā)動(dòng)機(jī)后來被5,500馬力的Soloviev D-25VK所取代。機(jī)身包含三個(gè)座位的駕駛艙在釉面上方，主要貨物區(qū)域足夠大 包含80個(gè)座位或16.5噸貨物。 整個(gè)鼻部可以向右舷打開，用于裝載大件物品。 在直升機(jī)模式下，螺旋槳驅(qū)動(dòng)器斷開，襟翼降低到90度。 在固定翼模式下，起重轉(zhuǎn)子是自由的風(fēng)車，飛機(jī)由副翼和尾翼控制。 雙輪起落架固定。1

服役歷史在經(jīng)營歷史悠久的過程中，由Ka-220創(chuàng)造的八項(xiàng)世界紀(jì)錄是由D.K. Yefremov和V.V.格羅莫夫設(shè)計(jì)的。1961年10月7日，飛輪上的飛輪和駕駛艙后面的整流罩，班級速度記錄為356.3公里/小時(shí)。然后卸下了飛鏢和整流罩，1961年11月24日，有效載荷為16,485公斤，提升至2557米。

1962年8月28日，在渡輪前往莫斯科進(jìn)行驗(yàn)收測試的中途停留，Ka-220 01-01向左轉(zhuǎn)，倒塌，造成全體船員死亡。發(fā)現(xiàn)原因是右舷轉(zhuǎn)子集體俯仰控制聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，其他三架Ka-220機(jī)組中有兩架遇到類似問題。[3]隨后，為了提高穩(wěn)定性和控制性，安裝了一個(gè)復(fù)雜的差速自動(dòng)駕駛儀。這種感測的姿態(tài)和角加速度，并被饋送到控制系統(tǒng)。

1964年8月12日，在參與蘇聯(lián)空軍測試的同時(shí)，01-03被摧毀。這架飛機(jī)進(jìn)入右側(cè)不受控制的轉(zhuǎn)彎，并在努力糾正Ka-22投入陡峭的潛水。命令放棄了飛機(jī)，三名船員幸存下來，但是飛行中的布魯維采夫（Col S.G.Brovtsev）和羅杰夫（A.F. Rogov）的技術(shù)員遇害了。

此后，Ka-220被放棄，Mil Mi-6已經(jīng)承擔(dān)了重型直升機(jī)的作用。最終，這兩臺幸存的機(jī)器，01-02和01-04都被報(bào)廢。 1961年7月9日在莫斯科舉行的航空日展示期間，冷戰(zhàn)時(shí)期，西方觀察家曾經(jīng)看到Ka-220。1

精確參數(shù)（卡-220）一般特性容量：100名乘客

長度：27米（88英尺7英寸）

翼展：22.5米（73英尺10英寸）固定翼

翼面積：105平方米（1,130平方尺）

空重：28,200公斤（62,170磅）

毛重：35,500公斤（78,264磅）VTO

最大起飛重量：42,500公斤（93,696磅）STO

發(fā)動(dòng)機(jī)：2×Soloviev D-25VK渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)4,045千瓦（5,424馬力）

主轉(zhuǎn)子直徑：2×20米（65英尺7英寸）

主旋翼面積：795.2平方米（8,559平方尺）

螺旋槳：4葉可變螺距螺旋槳

性能最高時(shí)速：375公里/小時(shí)（233英里/小時(shí); 202公里）

航程：450 km（280 mi; 243 nmi）

實(shí)用升限：5,500米（18000英尺）2