[科普中國(guó)]-海神航空706號(hào)航班

事故發(fā)生

海神航空公司706號(hào)航班從當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:21從里昂 - 圣?？伺謇祝↙eonon-Exupéry）起飛，飛往Lorient Lann-Bihoué機(jī)場(chǎng)。大約七十分鐘的飛行中，機(jī)組人員向洛里昂進(jìn)近控制員發(fā)出了一個(gè)請(qǐng)求，偏離他們的路線(xiàn)，稍微向西到基伯龍灣。這個(gè)繞行的原因是給乘客和船員看到SS挪威（以前叫SS法國(guó)），那時(shí)候是在法國(guó)建成的最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋班輪。后來(lái)1900D駕駛艙錄音機(jī)的考察顯示，一名乘客前往駕駛艙，并告訴飛行員和副駕駛附近的挪威，然后建議機(jī)組人員將飛機(jī)靠近船舶。在這個(gè)要求的時(shí)候，屬于當(dāng)?shù)仫w行俱樂(lè)部的Cessna 177登記的F-GAJE從Vannes機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)?shù)仫w往Quiberon。

13時(shí)53分，首先在海灣下降到3700英尺（1,100米）之后，Proteus船員再次與空中交通管制人員進(jìn)行了接觸，取消了飛行計(jì)劃，根據(jù)儀表飛行規(guī)則進(jìn)行操作，切換到視覺(jué)飛行規(guī)則;然后他們將1900D從2500英尺（760米）下降到2000英尺（610米），同時(shí)在船上360度轉(zhuǎn)彎。在13:56，塞斯納的飛行員聯(lián)系了航班信息在Quiberon的服務(wù)中，他通過(guò)了Larmor-Baden，并通知他們意圖從3000英尺（910米）下降到1500英尺（460米）。在13:57，Proteus船員向洛里昂進(jìn)近控制員他們已經(jīng)到了360度的轉(zhuǎn)彎，并要求對(duì)洛里昂采取直接的路線(xiàn)。18在13點(diǎn)58分收到這一請(qǐng)求的確認(rèn)后，兩架飛機(jī)相撞。兩架飛機(jī)立即落到水面上，殺死了Beechcraft上的所有14名乘客和船員，以及塞斯納唯一的乘客。2

事故調(diào)查調(diào)查發(fā)現(xiàn)，塞斯納的轉(zhuǎn)發(fā)器沒(méi)有接通。1997年和1998年航空情報(bào)處發(fā)布的文件，可能由塞斯納飛行員使用，在視覺(jué)飛行的同時(shí)使用轉(zhuǎn)發(fā)器規(guī)則可以被解釋為可選的。由于應(yīng)答器被關(guān)閉，塞斯納沒(méi)有在洛里昂進(jìn)場(chǎng)控制器的雷達(dá)屏幕上描繪，其交通信息不能轉(zhuǎn)發(fā)給Beechcraft的船員。 在與Quiberon的AFIS控制員進(jìn)行溝通時(shí)，塞斯納的飛行員也沒(méi)有被告知Beechcraft的存在。

調(diào)查還顯示，Beechcraft駕駛艙內(nèi)的活動(dòng)組織以及左轉(zhuǎn)360°轉(zhuǎn)彎時(shí)的人體工程學(xué)不能在兩架飛機(jī)合并期間進(jìn)行有效的監(jiān)控，特別是在轉(zhuǎn)彎外部，塞斯納在Beechcraft的盲點(diǎn)。太陽(yáng)的位置以及塞斯納的機(jī)身和鼻梁整流罩的配置也被認(rèn)為在沖突之前的時(shí)刻阻礙了塞斯納的飛行員的觀(guān)點(diǎn)。

事故發(fā)生后，東亞銀行建議飛行員只能在必要時(shí)取消飛行規(guī)則飛行計(jì)劃。3

影視影響這起事故是在加拿大紀(jì)錄片《空中浩劫》的第十六季中有所表現(xiàn)。 于2016年7月5日播出，該集名為“致命繞行”。4