[科普中國(guó)]-錨碇板

簡(jiǎn)介

在橋臺(tái)后一定距離設(shè)置整體的鋼筋混凝土錨碇塊，在錨碇塊與橋臺(tái)樁基間設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋（采用精軋螺紋鋼，外加套管），并調(diào)整支座位置至原設(shè)計(jì)樁位中心線處以盡量減少偏心彎矩。樁間設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋墊梁，通過在墊梁端張拉一定量預(yù)應(yīng)力而達(dá)到避免樁基進(jìn)一步破壞及對(duì)已有位移進(jìn)行適量糾偏的作用。1

錨碇板預(yù)應(yīng)力鋼筋加固通過理論計(jì)算，結(jié)合彈性地基梁理論、“m”法，對(duì)樁、蓋梁及預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行空間有限元分析，得出以下結(jié)論：

（1）樁頂產(chǎn)生4～12 cm 側(cè)向位移，導(dǎo)致西側(cè)橋臺(tái)絕大部分樁身的內(nèi)外側(cè)均有超過樁身混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值部分，依據(jù)計(jì)算模型，預(yù)估樁身混凝土已經(jīng)開裂。

（2）采用錨碇板預(yù)應(yīng)力鋼筋加固總體上是可靠、有效的，在一定程度上減小了樁基變形及應(yīng)力，并避免了樁基的進(jìn)一步破壞，但需要采用預(yù)拉力和位移雙控的辦法進(jìn)行實(shí)施。

（3）為檢驗(yàn)橋臺(tái)的加固效果及其抗側(cè)向變形能力，對(duì)橋頭路段進(jìn)行靜力加載實(shí)驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果顯示，橋頭側(cè)向最大變形 3 mm，殘余側(cè)向變形 1 mm；橋頭堆載路段范圍內(nèi)的沉降最大值 5 mm，卸載后回彈殘余量小。表明橋臺(tái)經(jīng)加固后在不利荷載作用下工作狀況良好。