[科普中國]-L-610型飛機

研發(fā)歷程

首架原型機采用了捷克瓦爾特公司生產(chǎn)的M602渦槳發(fā)動機，功率1358kW，于1988年12月28日首飛。但L-610M沒有交付給任何商業(yè)用戶，一架L-610M交付捷克空軍，用于認證和飛行試驗。蘇聯(lián)解體后，原本巨大的市場消失，為了飛機的銷售，萊特公司將目光轉(zhuǎn)向西方國家，1991年1月萊特公司與美國通用電氣公司簽訂聯(lián)合生產(chǎn)L-610飛機的協(xié)議，飛機動力裝置轉(zhuǎn)而采用通用電氣公司的CT7-9D渦槳發(fā)動機。同時，飛機的機載設備與系統(tǒng)也都選用西方國家的產(chǎn)品，其中美國漢勝公司為飛機提供R79環(huán)境控制系統(tǒng)和螺旋槳系統(tǒng)，德國北方微電子精密機械公司提供客艙壓力控制系統(tǒng)，以及由美國羅克韋爾·柯林斯公司提供Pro LineⅡ航空電子系統(tǒng)。飛機逐漸西化，西方化的機型稱為L-610G。L-610G于1992年12月18日首飛，1998年獲得適航證。但從20世紀90年代中后期至今，該飛機受到資金不足和項目所有權(quán)多次更換的影響，一直發(fā)展緩慢?，F(xiàn)所屬的飛機工業(yè)公司已經(jīng)停止了L-610的發(fā)展，并就該項目的出售進行談判。預計L-610G單機價格為800萬～1300萬美元(按2002年幣值計算)。1

主要型別L-610M最初的型別。裝M602渦槳發(fā)動機、艾維亞螺旋槳公司的V-518螺旋槳以及蘇聯(lián)和捷克生產(chǎn)的機載成品，首架原型機即為此型。共制造了6架原型機/研制型飛機，其中包括l架靜力試驗機體。1997年停止發(fā)展，轉(zhuǎn)而全力研制L-610G。未交付任何運營商，僅有1架交付捷克空軍，用于認證和飛行試驗。2

L-610G換裝西方發(fā)動機和機載成品的改型。首架原型機于1992年12月18日首飛，同年第三季度獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。美國艾爾斯公司(2003年被美國畫眉鳥飛機公司收購)曾購買了該機的所有權(quán)，并在1999年將飛機名稱改為艾爾斯7000(Ayres 7000)，后該公司的所有權(quán)被收回，飛機恢復原名。該型總的特點與L-610M基本相同，但換裝了通用電氣航空集團的CT7-9D渦槳發(fā)動機、漢勝公司的螺旋槳和環(huán)控系統(tǒng)及羅克韋爾·柯林斯公司的航電系統(tǒng)。共制造了2架原型機，第3架沒有完成制造。2

L-65025～30座的改型方案。為了填補L610與-19座的L-410之間的座級空白。2

L-610 MPA海上巡邏機改型?？裳b海上搜索雷達和光電/紅外傳感器及轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)，機尾可裝磁異常探測器和聲吶投放裝置。此外，還裝有箔條/曳光彈投放裝置。每側(cè)翼下有2個掛點，可掛空艦導彈和反潛魚雷；機腹還設置炸彈艙，可搭載6枚普通炸彈。

按2002年的美元比價，L-610G的單價為800萬～1300萬美元。自20世紀90年代中期以來，受資金不足和項目所有權(quán)多次更換的影響，L-610G飛機的研制工作一直進展緩慢；再加上在試飛中發(fā)現(xiàn)CT7-9D渦槳發(fā)動機并不適合該機，因此，飛機工業(yè)公司最終在2006年年初按照投資人的意愿停止了L-610G飛機的研制，并試圖將項目轉(zhuǎn)讓。因始終未能找到愿意接手的投資者和廠商，飛機工業(yè)公司在2007年10月拆毀了所有的L 610G原型機。2

結(jié)構(gòu)特點相對于20座級的L-410飛機，L-610加裝了增壓和空調(diào)系統(tǒng)，該機可以在未制備的跑道上起降，適合不同地區(qū)和不良氣象條件，具有30000次起落或20000飛行小時的使用壽命。

機翼懸臂式上單翼，高強鋁合金和高強合金鋼全金屬結(jié)構(gòu)。機翼相對厚度為翼根處18．29%，翼尖處12%。上反角2°，安裝角為翼根處3°8 7 38”，翼尖處為0°。1/4弦線后掠角1°。副翼機械操縱，由操縱搖臂配平，其調(diào)整片由機電撐桿驅(qū)動。單縫富勒襟翼為電-液壓驅(qū)動。1

尾翼懸臂式T形尾翼，有大的背鰭。方向舵和兩側(cè)升降舵均帶有配平調(diào)整片。2

起落架液壓收放的前三點起落架，均為單輪，帶有油氣緩沖器。主起落架向內(nèi)收入機身兩側(cè)下部的整流罩中，前起落架向前收起。前輪輪胎規(guī)格720 X 310。主輪帶有盤式液壓剎車和電子防滑裝置。2

動力裝置2臺CT7-9D渦槳發(fā)動機，單臺功率1306kW(1750shp)，各驅(qū)動一副HS-14RF-23型可逆槳距4葉螺旋槳。每側(cè)機翼內(nèi)有1個整體油箱，全機總?cè)加腿萘繛?500L，機身有1個壓力加油口，兩側(cè)機翼上表面均有重力加油口?；腿萘?0L。2

駕駛艙與客/貨艙雙人制駕駛艙?？团摌藴什季譃?0座，每排4座，排距76cm?？团摵蟛坑袕N房、盥洗室、衣柜(2個)和可從機內(nèi)進入的行李艙/貨艙。也可改為客/貨混合或全貨布局。在采用全貨布局時，主貨艙中可容納6個535kg的貨盤，后行李艙中另外運載400kg的貨物?？团摵蟛孔髠?cè)有帶登機梯的艙門，其對面為服務艙門；前部左側(cè)有上鉸的貨艙門。后部行李艙/貨艙也有上鉸的外部艙門，布置在機身左側(cè)。客艙中部兩側(cè)各有1個應急出口，位于機翼后緣下方。2

航電以羅克韋爾·柯林斯公司的Pro LineⅡ駕駛艙航電系統(tǒng)和EFIS-86電子飛行儀表系統(tǒng)為核心。主要的設備有：2臺甚高頻電臺，可選裝1臺高頻電臺；機內(nèi)通話裝置/乘客廣播系統(tǒng)；空管應答機；WXR-350氣象雷達；導航計算機；AHS-85姿態(tài)航向基準系統(tǒng)，1個或2個無線電高度表和無線電羅盤；帶有2部著陸航向信標臺/下滑信標接收機的儀表著陸系統(tǒng)和2臺指點標接收機等。EFlS-86電子飛行儀表系統(tǒng)包括駕駛員和副駕駛員均有的電子姿態(tài)指引儀和電子水平狀態(tài)指示器，以及位于儀表板中間的小型多功能顯示器。氣象數(shù)據(jù)可在電子水平狀態(tài)指示器和/或多功能顯示器上顯示。有飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器。2

技術數(shù)據(jù)外形尺寸機長：21.72m

機高：8.19m

機身最大直徑：2.70m

翼展：25.6m

展弦比：11.7

機翼面積：56m2

主輪距：4.59m

前后輪距：6.61m

螺旋槳直徑：3.35m1

內(nèi)部尺寸長度：11.10m

最大寬度：2.54m

最大高度：1.835m

地板面積：22.4m2

容積：44.7m3

重量及載荷使用空重：9220kg

最大起飛重量：14500kg

最大著陸重量：14200kg

最大停機坪重量：14540kg1

性能數(shù)據(jù)最大使用速度：400km/h

最大巡航速度：450km/h

遠程巡航速度：282km/h

最大海平面爬升率：8.5m/s

實用升限：7200m1

使用特點L-610是一種小型支線飛機，并沒有投入使用。從設計特點來看，由于當時針對的是蘇聯(lián)市場，所以該機能夠適應高嚴寒惡劣氣候，且成本較低；從系統(tǒng)配置來看，該機的動力系統(tǒng)和機載設備都選用了西方主要公司的先進產(chǎn)品，在技術上并不落后。該機適用于短程旅客運輸、輕型貨物運輸、醫(yī)療和軍事運輸。1