[科普中國(guó)]-P.37戰(zhàn)斗機(jī)

研發(fā)歷史

波蘭航空部（DepartamentAeronautyki）在1934年頒布的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范里提出一型雙發(fā)轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)要求：該機(jī)可以載彈2，000千克，速度不低于350公里/小時(shí)，航程達(dá)到1，200公里，PLZ馬上作出響應(yīng)，研制新機(jī)的任務(wù)由JerzyDabrowski和PiotrKubicki領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)組完成。設(shè)計(jì)出來(lái)的新機(jī)具有洗練的氣動(dòng)外形，機(jī)身截面為扁橢圓形，使用機(jī)體彈艙攜帶炸彈，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)400公里。Dabrowski設(shè)計(jì)了一種氣動(dòng)特性優(yōu)異的新翼型，它與二戰(zhàn)后期得到廣泛應(yīng)用的層流翼很接近，在早期競(jìng)賽機(jī)PZL.19和PZL.26上成功應(yīng)用的翼盒也被采納（由Misztal博士設(shè)計(jì)）。波蘭航空部基本接受了Dabrowski的方案，不過(guò)他們也提出幾點(diǎn)修改建議，如減少自衛(wèi)武器的數(shù)量以便獲取更高的速度等。2

原型機(jī)階段的制造工作開始于1935年，也是在這一年，PZL得到了生產(chǎn)10架PZLP.37A的定單（后來(lái)增加到30架）。首架原型機(jī)（P.37/I，序列號(hào)為72.1，72是PLZ37的軍方代號(hào)）使用2臺(tái)布里斯托爾“飛馬”XIIB引擎，于1936年進(jìn)行首飛，測(cè)試飛行暴露了一些問(wèn)題，主要出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)、主起落架減震支柱以及方向舵等處，PZL公司對(duì)其作出了相應(yīng)的改進(jìn)。1937年，P.37/I被送到波蘭航空技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱ITL）作進(jìn)一步的測(cè)試，而第2架原型機(jī)（P.37/II，序列號(hào)72.2）的制造工作也于同年完成，該機(jī)換裝布里斯托爾“飛馬”XX引擎，座艙經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，為使后射機(jī)槍可以充分發(fā)揚(yáng)火力，該機(jī)采用雙垂尾替代了原來(lái)的單垂尾，主起落架采用PiotrKubicki的專利設(shè)計(jì)，每側(cè)支柱上安裝2只并列機(jī)輪。

1938年，第2架原型機(jī)也被送往ITL進(jìn)行測(cè)試。不幸降臨到PZL公司的頭上，1號(hào)原型機(jī)因機(jī)翼在空中折斷而損失，調(diào)查表明此次事故是鉚接質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成的。同年，P.37的量產(chǎn)工作正式啟動(dòng)，首先下線的是10架P.37A（單垂尾），隨后是20架P.37A比斯（雙垂尾），PZL公司將2架比斯型改作表演展示用機(jī)，為它們注冊(cè)了SP-BNK和SP-BNL這兩個(gè)民用編號(hào)，SP-BNK安裝了GR（Gnome-Rhone）14N引擎，成為出口型P.37C的原型機(jī)（P.37/III），該機(jī)曾前往希臘和土耳其進(jìn)行飛行表演，不過(guò)在土耳其的展示活動(dòng)卻以迫降收?qǐng)觯ㄔ愀獾奶鞖馑拢?，機(jī)組后來(lái)返回波蘭而摔壞的飛機(jī)則留在了當(dāng)?shù)亍＞幪?hào)SP-BNL的比斯先后去過(guò)羅馬尼亞、保加利亞、希臘和南斯拉夫諸國(guó)，該機(jī)在南停留期間參加了1938年舉辦的貝爾格萊德國(guó)際航展，后來(lái)還參加了同年舉辦的巴黎參展，此時(shí)2架P.37A和1架P.37A比斯也飛抵保加利亞，為PZL的促銷活動(dòng)添油加醋。由于速度快而且載彈多，“麋鹿”輔一問(wèn)世即得到航空界人士的贊譽(yù)，被認(rèn)為是30年代最優(yōu)秀的中型雙發(fā)轟炸機(jī)。

1938年，PZL開始仿制布里斯托爾“飛馬”引擎（波蘭代號(hào)為PZLPegazXXA/B），為波蘭空軍生產(chǎn)124架P.37B的生產(chǎn)計(jì)劃也于同期啟動(dòng)，到1938年年底為止，共有50架P.37B被制造完成。由于在裝備部隊(duì)后出現(xiàn)一系列莫名其妙的墜機(jī)事故，PZL被迫暫停P.37B的生產(chǎn)并將主要精力轉(zhuǎn)移到PZLP.43（PZLP.23的出口型）上，同時(shí)開始籌備生產(chǎn)新式的PZLP.50戰(zhàn)斗機(jī)。1939年早期，新上任的波蘭空軍司令撤消了“麋鹿”的生產(chǎn)計(jì)劃（此君更重視戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)工作），由于PZL的工廠里還積壓了104具“麋鹿”的機(jī)身，PZL因此被允許在其位于Mielec的新廠內(nèi)組裝最后20架，到1939年9月開戰(zhàn)前僅有很少一部分得以完成。

令波蘭人扼腕的是，如果沒(méi)有那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，“麋鹿”絕對(duì)會(huì)成為一種“國(guó)際”戰(zhàn)機(jī)。PZL曾計(jì)劃生產(chǎn)P.37的外銷型號(hào)P.37C（使用GR14N01引擎）和P.37D（使用GR14N21引擎），這兩種機(jī)型都吸引了歐洲小國(guó)的眼球：比利時(shí)政府購(gòu)買了“麋鹿”的生產(chǎn)許可證、希臘訂購(gòu)了12架并存在繼續(xù)增購(gòu)12架的可能、保加利亞表示了15架P.37C的購(gòu)買意向、南斯拉夫購(gòu)買了20架、羅馬尼亞希望購(gòu)買30架P.37D及在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)該機(jī)的許可證、土耳其表示了先購(gòu)買10架再利用進(jìn)口散件組裝25架P.37D的意向，對(duì)“麋鹿”感興趣的國(guó)家還有丹麥、愛沙尼亞及芬蘭等，西班牙共和政府也曾暗中訂購(gòu)了50架P.37C，可是還沒(méi)等到這些飛機(jī)交付使用，西班牙內(nèi)戰(zhàn)就已經(jīng)結(jié)束了……如果以上的定單或意向都能落實(shí)的話，“麋鹿”的生產(chǎn)線一定可以運(yùn)轉(zhuǎn)到1940年。2

正式服役第一批P.37（主要是A和A比斯）在1938年末交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用，它們裝備了第一航空?qǐng)F(tuán)下轄的210和220兩個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)（前者包括211和212小隊(duì)，后者包括221和222小隊(duì)，每個(gè)小隊(duì)均由9架飛機(jī)組成），不過(guò)由于電臺(tái)、自衛(wèi)機(jī)槍、炸彈掛架和螺旋槳等相關(guān)設(shè)備供應(yīng)不暢，P.37的交付工作進(jìn)行的異常緩慢。

210中隊(duì)于1939年3月完成戰(zhàn)備，而同一時(shí)期的215中隊(duì)則尚處在成型階段（下轄216和217兩個(gè)小隊(duì)）。到1939年4月共有60架P.37交付部隊(duì)，而在該年6月有只有36架“麋鹿”呆在一線部隊(duì)，其余38架則作為預(yù)備隊(duì)使用，1939年8月末，歐洲上空戰(zhàn)云密布，波蘭政府知道戰(zhàn)事已不可避免，于是命令軍隊(duì)加強(qiáng)戒備，當(dāng)時(shí)波軍轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（BrygadaBombowa）的主要裝備是P.37和過(guò)時(shí)的P.23。

到1939年8月31日，波蘭空軍共擁有86架P.37：36架屬于X和XV中隊(duì)（前210和215中隊(duì)）、31架位于Malaszewice空軍基地（20架屬于XX預(yù)備中隊(duì)（前220中隊(duì)），其余11架分屬各訓(xùn)練單位、5架屬于飛行測(cè)試單位（SamodzielnyDyonDoswiadczalny）、14架正在維修（大部分呆在PZL的Okecie工廠內(nèi)），另外還有31架正在PZL位于Okecie和Mielec的廠房?jī)?nèi)進(jìn)行總裝，工程進(jìn)度參差不齊。2

實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用敵人的空中優(yōu)勢(shì)、機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量不足、作戰(zhàn)單位的分散配置等因素都削弱了P.37的戰(zhàn)斗力，此外波軍主要使用該機(jī)執(zhí)行偵察及轟炸敵軍機(jī)動(dòng)部隊(duì)的任務(wù)，但這些工作都不是P.37所擅長(zhǎng)的，另外該機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)都是以小機(jī)群出動(dòng)，因此即便攻擊成功戰(zhàn)果也非常有限。

由于地勤人員缺乏必要的維護(hù)設(shè)備，受損的P.37往往得不到及時(shí)修理，而缺少無(wú)線電和羅盤的情況則在該機(jī)裝備部隊(duì)時(shí)就普遍存在了，此外燃油的短缺以及無(wú)法與戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)協(xié)同（這里需要指出的是：P.37的速度快過(guò)當(dāng)時(shí)波蘭裝備的任何一種戰(zhàn)斗機(jī)）使情況變得更加糟糕。轟炸機(jī)部隊(duì)使用的P.37共執(zhí)行了135次出擊任務(wù)（9月1日到19日），其中25次是純粹的偵察行動(dòng)，總計(jì)投彈119噸。在大多數(shù)場(chǎng)合下，P.37的機(jī)組都是隨機(jī)尋找和攻擊目標(biāo)。

P.37在戰(zhàn)爭(zhēng)中共損失27架，占開戰(zhàn)時(shí)一線部隊(duì)裝備總數(shù)的75%（如果算上戰(zhàn)爭(zhēng)期間補(bǔ)充的數(shù)量則為59%）：11架被敵方戰(zhàn)斗機(jī)擊落、5架被敵方高射炮擊落、1架被己方高射炮擊落、2架在機(jī)場(chǎng)上毀于空襲、3架因技術(shù)問(wèn)題被自行放棄、3架因飛行員操縱失誤在地面損失、2架因油料耗盡迫降。德國(guó)人在華沙和Mielec共繳獲了41架P.37，這些飛機(jī)中有的已完工，大多數(shù)還在組裝中，被德軍派去清理機(jī)場(chǎng)的波蘭工人將其中的大部分破壞，僅存的2架可以飛行的PZLP.37B后來(lái)被涂成德軍樣式，其中1架被運(yùn)到德國(guó)的內(nèi)希林（Rechlin）進(jìn)行飛行測(cè)試（并墜毀在那里），另一架則作為展品參加了1940年在維也納舉行的西線勝利展覽，該機(jī)最后的命運(yùn)無(wú)人知曉，德國(guó)人還得到了50臺(tái)嶄新的PZL“飛馬”XX引擎，它們后來(lái)被瑞典買去并用在該國(guó)空軍裝備的Ju-86K-13上。

波蘭飛行員帶著27架P.37逃到了羅馬尼亞，這批飛機(jī)被羅方扣留，盡管波蘭流亡政府在英法支持下盡了外交上的努力，波蘭空軍終歸沒(méi)能要回這些飛機(jī)（此時(shí)波軍正在法國(guó)組建新的中隊(duì)），羅馬尼亞皇家空軍（ForteleAerieneRegaleRomane）用P.37裝備了76和77兩個(gè)中隊(duì)，它們參加了1941年入侵蘇聯(lián)的作戰(zhàn)行動(dòng)，到1941年末，羅軍的“麋鹿”主要被用來(lái)訓(xùn)練Ju88的機(jī)組，這些飛機(jī)在1944年全部退役

波蘭航空部（DepartamentAeronautyki）在1934年頒布的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)范里提出一型雙發(fā)轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)要求：該機(jī)可以載彈2，000千克，速度不低于350公里/小時(shí)，航程達(dá)到1，200公里，PLZ馬上作出響應(yīng)，研制新機(jī)的任務(wù)由JerzyDabrowski和PiotrKubicki領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)組完成。設(shè)計(jì)出來(lái)的新機(jī)具有洗練的氣動(dòng)外形，機(jī)身截面為扁橢圓形，使用機(jī)體彈艙攜帶炸彈，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)400公里。Dabrowski設(shè)計(jì)了一種氣動(dòng)特性優(yōu)異的新翼型，它與二戰(zhàn)后期得到廣泛應(yīng)用的層流翼很接近，在早期競(jìng)賽機(jī)PZL.19和PZL.26上成功應(yīng)用的翼盒也被采納（由Misztal博士設(shè)計(jì)）。波蘭航空部基本接受了Dabrowski的方案，不過(guò)他們也提出幾點(diǎn)修改建議，如減少自衛(wèi)武器的數(shù)量以便獲取更高的速度等。2

性能參數(shù)研制國(guó)家：波蘭

機(jī)型：(P 37B)四座中型偵察轟炸機(jī)

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)918馬力(684 5千瓦)的PZL(布里斯托)“天馬”20型九缸單排星形發(fā)動(dòng)機(jī)

飛行性能：最大速度445千米/時(shí)(277英里/時(shí))

實(shí)用升限：9250米(30350英尺)；

攜帶2200千克(4850磅)炸彈時(shí)最大航程：1 500千米(932英里)

重量：空重4280千克(9436磅)；

最大起飛重量8900干克(1 9621磅)

尺寸：翼展1 7 93米(58英尺1 0英寸)，機(jī)長(zhǎng)1 2 92米(42英尺4 7英寸)，機(jī)高5 08米(1 6英尺8英寸)

搭載武器： 挺7 7毫米可控前向射擊機(jī)槍，安裝在機(jī)首； 艇7 7毫米可控后向射擊機(jī)槍，安裝在機(jī)脊； 挺7 7毫米可控后向射擊機(jī)槍，安裝在機(jī)腹；此外可在機(jī)身內(nèi)掛載2580千克(5688磅)炸彈。1