[科普中國(guó)]-EMB-120客機(jī)

研發(fā)歷程背景

基于EMB-110的成功及30席支線客機(jī)需求的增長(zhǎng)，使巴西航空工業(yè)在1979年9月正式展開EMB-120巴西利亞的研發(fā)。EMB-120計(jì)劃名稱為EMB-12X，是一款雙引擎、T型尾翼及圓型機(jī)身的渦槳飛機(jī)，后來這設(shè)計(jì)應(yīng)用為EMB-121，一款小型高速商務(wù)客機(jī)。巴西航空工業(yè)最初提議一款20席名為EMB-120阿拉瓜亞，以及一款較細(xì)小的EMB-123塔帕若斯，可是航空公司一致認(rèn)為飛機(jī)太細(xì)小，于是巴西航空工業(yè)改為提出一款30席的EMB-120巴西利亞。1

方案設(shè)計(jì)研制工作始于1978年，1979年9月開始30座方案的設(shè)計(jì)工作，1980年4月木質(zhì)樣機(jī)在巴西首次展出。新飛機(jī)采用低翼設(shè)計(jì)，機(jī)身采用半硬殼設(shè)計(jì)，機(jī)翼、襟翼、垂直尾翼、水平尾翼、機(jī)鼻和機(jī)尾采用少量復(fù)合材料構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)由普惠公司提供，采用四葉片的PW115，達(dá)1,500軸馬力；駕駛艙航電由羅克韋爾·柯林斯公司提供；客艙采位2+1座位排列設(shè)計(jì)，載客量為30人。1

研制試驗(yàn)首批6架飛機(jī)中的頭三架飛機(jī)用于飛行試驗(yàn)。第一架原型機(jī)于1983年7月27日首次飛行，第二架原型機(jī)于1983年12月21日首次飛行，第三架于1984年5月9日首次飛行，3架飛機(jī)總共試飛1200飛行小時(shí)。第四和第五架飛機(jī)分別用于靜力和疲勞試驗(yàn)，第六架作為預(yù)生產(chǎn)型驗(yàn)證機(jī)。1

適航EMB-120客機(jī)于1985年5月16日獲得巴西航空局型號(hào)合格證，1985年7月9日獲得聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1986年先后獲得英國(guó)民航局、法國(guó)民用航空總局和德國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證，1990年4月獲得澳大利亞運(yùn)輸部的型號(hào)合格證。EMB-120的第一家用戶是美國(guó)東南大西洋航空公司，共訂購(gòu)10架，第一架飛機(jī)于1985年8月交付。根據(jù)巴西航空工業(yè)公司對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后20年內(nèi)EMB-120客機(jī)型的銷售量可達(dá)600～800架。1

改型與發(fā)展EMB-120：基本型

EMB-120ER：基本型的加大航程型

EMB-120FC：貨運(yùn)型

EMB-120QC：客貨轉(zhuǎn)變型

EMB-120RT：早期改良型

VC-97：巴西空軍編號(hào)

EMB-120早期型的最大起飛重量為10,800磅，1986年推出的EMB-120RT（RT即Reduced Take-off，即減輕起飛重量）采用1,800軸馬力的PW118引擎，最大起飛重量由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換關(guān)系而增至11,500磅，而最高巡航速度亦有所增加，此款式成為航空公司主要采購(gòu)的型號(hào)。同年巴西航空工業(yè)公司亦交付了一個(gè)EMB-120商務(wù)專機(jī)給美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司，載客量為18人。

1987年，推出了高性能的EMB-120，采用PW118A引擎，大量采用復(fù)合材料，使空機(jī)重量減至858磅。在1992年推出的EMB-120ER，增加了最大起飛重量達(dá)26,433磅，航程亦有所增加，達(dá)1,428公里，同時(shí)乘客行李最大重量亦相應(yīng)而提高。首個(gè)EMB-120ER在1993年5月交付給天西航空。巴西航空工業(yè)提供翻新服務(wù)給航空公司，把舊式EMB-120翻新為EMB-120ER。

EMB-120亦設(shè)有貨機(jī)型機(jī)，包括以EMB-120ER為基礎(chǔ)的全貨機(jī)型EMB-120C、能載19人的客貨混合型EMB-120 Combi及能在40分鐘內(nèi)客貨機(jī)轉(zhuǎn)換的EMB-120QC。

1999年6月巴西航空工業(yè)交付了350架EMB-120，當(dāng)時(shí)共有13個(gè)國(guó)家32家航空公司使用該機(jī)型。后來巴西航空工業(yè)更以EMB-120為基礎(chǔ)發(fā)展一款支線客機(jī)ERJ-145客機(jī)系列。1

設(shè)計(jì)特點(diǎn)機(jī)翼懸臂式下單翼，圓形截面的增壓機(jī)身，全后掠形T形尾翼布局；翼根翼型NACA 23018(修形)，翼尖翼型NACA 23012；從翼根開始66%翼弦處上反角6°30′，安裝角2°；尾翼的安裝角固定；內(nèi)部平衡的副翼和角式平衡的升降舵由機(jī)械操縱；用Bertea恒速傳動(dòng)裝置進(jìn)行液壓作動(dòng)的鉸鏈?zhǔn)絻啥畏较蚨?，左、右副翼和每一升降舵均裝有調(diào)整片；發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(下部有一個(gè)簡(jiǎn)單襟翼)內(nèi)、外側(cè)的雙縫富勒后緣襟翼用電控制的液壓作動(dòng)筒作動(dòng)；沒有前緣縫翼、擾流板和減升板；外襟翼和副翼之間的每一外機(jī)翼上有小型翼刀；后機(jī)身下部有兩個(gè)機(jī)腹導(dǎo)流片。2

結(jié)構(gòu)機(jī)翼和平尾前緣和頂部、翼根整流罩、背鰭、機(jī)身錐頭罩和不裝輔助動(dòng)力裝置時(shí)的尾錐均采用Kevlar增強(qiáng)玻璃纖維。富勒襟翼采用碳纖維結(jié)構(gòu)。其余的半硬殼/應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)采用2024/7050/7475鋁合金以及經(jīng)化學(xué)銑切的蒙皮。駕駛艙前部的平形隔柜與行李艙后部的半球形隔框之間的機(jī)身是增壓的，符合FAR 25(運(yùn)輸類)修正案25-54中有關(guān)損傷容限的要求。機(jī)翼是單個(gè)連續(xù)的三梁破損安全結(jié)構(gòu)，與機(jī)身下部隔框相連，尾面也是三梁的。2

起落架液壓可收放前三點(diǎn)式，雙輪結(jié)構(gòu)，裝油氣式減震器；均向前收起(主輪收入發(fā)動(dòng)機(jī)短艙)，前輪可轉(zhuǎn)彎操縱。主輪輪胎尺寸24×7.25英寸，胎壓690~758KPa；前輪輪胎尺寸18×5.5英寸，胎壓414~483KPa。標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車和防滑裝置?？蛇x用自動(dòng)剎車裝置。2

動(dòng)力裝置兩臺(tái)P&W加拿大PW 118或PW118A渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛和最大連續(xù)功率為1342千瓦，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)Hamilton Standard公司14RF-9四槳葉恒速逆槳距全順集螺旋槳，槳葉是鋁合金梁的玻璃纖維結(jié)構(gòu)。每側(cè)機(jī)翼內(nèi)有兩個(gè)整體油箱，總油量3340升，可用油量3308升，右機(jī)翼外側(cè)下翼面有單點(diǎn)壓力加油口，每側(cè)機(jī)翼上表面有重力加油點(diǎn)，滑油量9升。2

座艙兩人駕駛艙，主客艙可容納客艙服務(wù)員和30名乘客。每排3座，排距79厘米，備有艙頂行李架、座艙空調(diào)并增壓。旅客座椅采用碳纖維和Kevlar，地板和隔板采用碳纖維和Nomex夾層結(jié)構(gòu)，側(cè)壁板和夭花板采用玻璃纖維/Kevlar/Nomex/碳纖維夾層結(jié)構(gòu)?？团撛O(shè)衣帽間、廚房和盥洗室。內(nèi)部布局可迅速更換成載30名乘客或載3500公斤貨物。主艙門連著登機(jī)梯在左側(cè)機(jī)翼前，向下打開。二型應(yīng)急出口在后部右側(cè)，三型應(yīng)急出口在每側(cè)的機(jī)翼上方。增壓行李艙在客艙后部，左側(cè)有一個(gè)大貨艙門，也可改成全貨運(yùn)型、行政型或軍用運(yùn)輸型，還可改成載24或36名乘客并在擴(kuò)大的后部行李艙中載900公斤貨物的混合布局型。2

系統(tǒng)帶兩組再循環(huán)設(shè)備的空調(diào)/增壓系統(tǒng)，壓差為48KPa，兩套液壓系統(tǒng)，壓差為20700KPa，每套裝有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，用于收放起落架、襟翼、方向舵和減速板以及前輪轉(zhuǎn)彎操縱。每個(gè)系統(tǒng)均有應(yīng)急備用電動(dòng)泵，還有一個(gè)手搖電動(dòng)泵，用于應(yīng)急放下起落架。主電源是兩臺(tái)28伏440安直流起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；兩臺(tái)28伏100安直流輔助無刷發(fā)電機(jī)作為備用和應(yīng)急電源；一個(gè)24伏40安培小時(shí)鎳鎘電池作為起動(dòng)和應(yīng)急電源。450伏安主靜態(tài)變流器和備用變流器提供400赫、26/115伏交流電源，一個(gè)高壓氧氣瓶供機(jī)組人員使用。每位乘客則有一套化學(xué)制氧設(shè)備。機(jī)翼和尾翼前緣以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用氣壓除冰。風(fēng)擋、螺旋槳和空速管采用電加熱除冰。2

電子設(shè)備采用Collins公司Pro Line數(shù)字式電子裝置，包括2個(gè)VHF-22通信電臺(tái)、2個(gè)VIR-32甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)、1個(gè)ADF-60A無線電羅盤、1個(gè)TDR-90應(yīng)答機(jī)、CLT-22/32/62/92操縱桿把手、1臺(tái)DME41測(cè)距器、1臺(tái)WXR-270氣象雷達(dá)、2套AHRS-85數(shù)字式捷聯(lián)姿態(tài)/航向參考系統(tǒng)、2套ADF-84姿態(tài)航向指示器、2套EHSI-74電子航跡羅盤、兩套R(shí)MI-36天線電磁指示器、1套DMELT-81應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、2套Avtech音頻/機(jī)內(nèi)通話器、Avtech PA和客艙內(nèi)通話器、Fairchild錄音器和J.E.T備用姿態(tài)指示器。2

技術(shù)參數(shù)EMB 1202

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飛行事故EMB-120被譽(yù)為巴航工業(yè)最成功的螺旋槳飛機(jī)。然而，與其聲望極不相符的是它較高的事故率：357架EMB-120共發(fā)生事故23次，損毀20架，累計(jì)造成181人死亡。

1987年12月21日 法國(guó)波爾多

海岸航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)在大霧天進(jìn)近時(shí)失事。3名機(jī)組及所有13名旅客遇難。

1991年4月5日 美國(guó)喬治亞州布魯斯維克市

大西洋東南航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)失去控制，因左發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)器控制單元故障而墜毀。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也指出，這起事件亦是由推進(jìn)器空中單元的設(shè)計(jì)缺陷造成的。所有3名機(jī)組及20名旅客全部遇難。

1991年9月11日 美國(guó)德克薩斯州鷹湖

美國(guó)大陸快遞公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)在下降過程中解體。安定裝置從機(jī)身脫落。調(diào)查發(fā)現(xiàn)47顆用于固定水平穩(wěn)定器左側(cè)的螺絲沒有了。他們?cè)谇耙惶焱砩系木S修中被移除。所有3名機(jī)組及11名旅客全部遇難。

1995年8月21日 美國(guó)喬治亞州卡羅敦市

大西洋東南航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)在爬升至18,000英尺高空時(shí)，做推進(jìn)器失去一塊葉片。機(jī)組人員無法保持高度，轉(zhuǎn)移至最近機(jī)場(chǎng)。但飛機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)約8千米處撞上樹木，并失火。3名機(jī)組中1人，以及26名旅客中7名遇難。

1997年1月9日 美國(guó)密歇根州艾達(dá)市

科姆航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)正從辛辛那提飛往底特律機(jī)場(chǎng)，黃昏前事實(shí)于距離機(jī)場(chǎng)32公里處。當(dāng)時(shí)的天氣情況在下雪，能見度為2.4米，有微風(fēng)，報(bào)道稱飛機(jī)盤旋而落。不過在失事前，機(jī)組與空管中心并沒異常溝通。3名機(jī)組及所有26名旅客遇難。

2002年1月14日 西班牙薩爾迪瓦市

西班牙Ibertrans Aerea航空公司一架注冊(cè)號(hào)為EC-GTJ的EMB-120 Brasilia飛機(jī)失事，機(jī)上3人全部遇難。

2002年8月30日 巴西里奧布蘭科市

巴西Rico Linhas Aereas航空公司一架注冊(cè)號(hào)PT-WRQ的EMB-120 Brasilia飛機(jī)失事，機(jī)上31人中23人遇難。

2004年5月14日 巴西瑪瑙斯市

巴西Rico Linhas Aereas航空公司一架EMB-120 Brasilia飛機(jī)在接近目的地瑪瑙斯市時(shí)失事于熱帶叢林。所有3名機(jī)組成員及30名旅客全部遇難。3