[科普中國]-最大起飛功率

起飛規(guī)定

起飛功率就是平飛功率加爬升功率，大多數(shù)超輕機爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67馬力。單發(fā)動機飛機必須用最大起飛功率。多發(fā)動機飛機的關(guān)鍵發(fā)動機不能起作用，順槳和剩余的發(fā)動機必須保持最大起飛功率。2

針對最大額定起飛功率，為了延長發(fā)動機在翼壽命，在允許的情況下，可以不用最大起飛功率，以降低排氣溫度，延長熱端部件的在翼壽命。這就是靈活起飛推力(或叫減功率起飛)，即讓發(fā)動機產(chǎn)生比最大起飛功率小的功率。1

達到最大起飛功率方法為了達到最大起飛功率，螺旋槳控制桿總是向前移動到低槳距/高轉(zhuǎn)速位置，油門向前推進到最大可用歧管壓力位置。為了在爬升或巡航階段降低功率，要利用油門把歧管壓力降低到需要的數(shù)值，并且通過向后移動螺旋槳控制桿到高槳距/低轉(zhuǎn)速位置來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直到在轉(zhuǎn)速計上觀察到預(yù)期轉(zhuǎn)速為止。向后拉螺旋槳控制桿導致螺旋槳槳葉移動到一個更高的角度。從而導致螺旋槳槳葉角(迎角)增加，引起空氣的阻力增加。3

相關(guān)概念為了控制發(fā)動機的功率，通常把發(fā)動機的功率額定在不同的功率狀態(tài)，如最大額定起飛功率，最大連續(xù)功率、最大爬升功率、最大巡航功率和慢車功率。相應(yīng)在駕駛艙內(nèi)的油門桿機構(gòu)上，有對應(yīng)于這些不同功率的卡槽位，改變發(fā)動機功率時，只要把油門桿推到相應(yīng)的卡槽位，就可得到相應(yīng)的推力。

**最大連續(xù)功率：**是發(fā)動機能連續(xù)工作，即沒有工作時間限制，所能產(chǎn)生的最大功率。但為了延長發(fā)動機的在翼壽命，正常情況下這一功率是不使用的，只有在特殊情況下才使用。如雙發(fā)飛機單發(fā)飛行時，為滿足推力需求，可使用最大連續(xù)功率。

**最大巡航功率：**正常巡航飛行時所允許使用的最大推力。

**最大爬升功率：**爬升時所允許使用的最大功率。

**慢車功率：**保持發(fā)動機穩(wěn)定工作的最低功率。發(fā)動機的慢車轉(zhuǎn)速是受大氣溫度影響的。大氣溫度下降，慢車轉(zhuǎn)速降低，大氣溫度上升，慢車轉(zhuǎn)速也升高。確定慢車功率的大小時，要考慮很多因素的影響，如最小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速限制、最低引氣壓力限制、最低燃油流量限制、發(fā)電機轉(zhuǎn)速限制、壓氣機氣流穩(wěn)定性、飛機滑行推力、加速時間等。另外，有些發(fā)動機還規(guī)定了低慢車(或叫地面慢車)和高慢車(或叫進近慢車)。低慢車用于發(fā)動機地面和空中某些狀態(tài)。當飛機著陸進近時，用高慢車，以便飛機復(fù)飛時，縮短發(fā)動機加速到最大功率所需的時間。等飛機落地一定時間后，再由高慢車轉(zhuǎn)換為低慢車。1