[科普中國]-江合窄軌鐵路

這是一條飽經(jīng)滄桑的礦區(qū)鐵路，雜草中銹跡斑斑的鐵軌，記錄著重慶民族工業(yè)發(fā)展的一段滄桑歷史。

目前302礦場（清溪口）至悅復(fù)大道這一段也已經(jīng)被拆除，羅壩場內(nèi)這一段也被拆除了。只有在周家溝礦區(qū)和302礦場內(nèi)還能見到一小段。

來源江合窄軌鐵路，為原重慶江北煤礦（解放前為江合煤礦）的運(yùn)煤專用鐵路。該鐵路起于原江北煤礦礦部石牛溝經(jīng)周家溝，羅壩場，復(fù)興，舵井，止于渝北區(qū)悅來嘉陵江邊的清溪口，全長23公里左右。1

歷史查《重慶工商業(yè)史》等相關(guān)資料。江北煤礦，解放前稱江合煤礦，為重慶歷史上最早的中外合資企業(yè)。而位于華鎣山支脈的龍王洞山產(chǎn)優(yōu)質(zhì)原煤，其開采歷史可以上溯到清朝中期，到晚清龍王洞地區(qū)已是煤窯林立。1901年，英國投機(jī)商立德樂（輪船入川第一人）進(jìn)入龍王洞地區(qū)，通過誘騙等方式獲得了龍王洞五窯六廠50年的經(jīng)營開采權(quán)。

據(jù)載：光緒三十年(1904)，英國人立德樂非法竊取江北廳龍王洞煤礦的開采權(quán)。4月，他們成立了"華英煤鐵礦務(wù)公司"，1905年又奪得運(yùn)煤短程鐵路的修筑權(quán)。他們一方面開采龍王洞的優(yōu)質(zhì)煤，一方面勘測運(yùn)煤鐵路線路，"任占范圍，廣播標(biāo)桿，越界侵占了不少田地"，激起了江北廳各界人民的強(qiáng)烈反對。

資料顯示，華英煤鐵公司為重慶歷史上的第一個中外合資公司。立德樂的所作所為激起了江北人民的強(qiáng)烈反對，原江北縣著名工商業(yè)者文化成在重慶總商會的支持下，于1905年聯(lián)合其他民族工商業(yè)人士組織成立江合煤礦公司，堅決阻止英商立德樂掠奪江北廳的礦、路權(quán)。他們奔走于江北、重慶、成都等地，上書呼吁，要求收回江北廳路礦兩權(quán)。

在各方的壓力下，立德樂只得坐下來與中方談判。江北人民據(jù)理力爭，駁斥立德樂的百般狡辯，迫使立德樂于1909年7月簽訂《江北廳礦權(quán)收回合同》。其中規(guī)定：由中方出資贖買其設(shè)備、產(chǎn)品，英商完全撤走。華英煤鐵礦務(wù)公司交由江合煤礦公司經(jīng)營。中方收回了被英商奪占五年的江北廳路礦兩權(quán)。

據(jù)了解，解放前龍王洞地區(qū)所產(chǎn)的原煤因其發(fā)熱快，火焰長，熱量高而被成為龍煤，是川江輪船的首選煤之一。在今天大英博物館里還藏有一塊清末時期產(chǎn)于龍王洞的一整塊巨大的龍煤-重約100kg左右，舉世罕見。在交通不發(fā)達(dá)的年代，江合煤礦產(chǎn)于龍王洞五窯六廠的煤炭由于窯深路遠(yuǎn)，出河四十里，幾乎全靠人挑，馬馱近30-40里運(yùn)送至嘉陵江邊。人力，物力，財力耗費(fèi)巨大，且運(yùn)輸效率低下，往往造成原煤大量積壓。巨大的運(yùn)輸成本不得不讓江合公司規(guī)劃修建運(yùn)煤輕便鐵路，不過，江合鐵路的修建可不是一帆風(fēng)順。早在上世紀(jì)1-20年代，江合公司即開始策劃修建輕便鐵路，但由于市場競爭日趨激烈，再加上經(jīng)營，銷路均出現(xiàn)問題，使得修建輕便鐵路的日期一拖再拖。甚至于最后將這批鐵路器材賤賣個北川鐵路公司，可以說，北川鐵路的部分器材正是來自于江合煤礦。

據(jù)重慶工商業(yè)史介紹，這批鐵路器材是江合公司收回華英公司時頂買的，包括修建四十華里輕便鐵路，還有火車頭以及修配廠等全套設(shè)備。由于管理混亂，江合公司對這批鐵路器材不聞不問，以至于這批器材在江北的一個倉庫，以及獅子口的倉庫睡了20多年大覺，其間軍，政機(jī)關(guān)只要看中那一部分，直接去取就是。到上世紀(jì)20年代末至30年代初賤賣給北川鐵路公司時，除了兩個火車頭完整以外，其余所剩物資只夠修十華里輕便鐵路了。

抗戰(zhàn)爆發(fā)，國府遷渝，江合迎來了一次難得的發(fā)展機(jī)會。由于大量的工廠內(nèi)遷，以及重慶地區(qū)人口激增，煤炭供應(yīng)開始轉(zhuǎn)旺，修建石獅拖路再度被提到日程上來。1937年，由民生公司和江合公司合股成立石獅拖路建筑委員會，聘請北川鐵路的設(shè)計者，總工程師丹麥人守爾慈為拖路建設(shè)的總工程師，進(jìn)行線路勘測，設(shè)計。至今江合煤礦檔案室還保存著守爾慈在綢布上手繪的江合輕便鐵路線路圖，屬珍貴的歷史文物。

石獅拖路全長23公里，計劃分三段修筑，因資金問題計劃先修獅子口至羅壩場，預(yù)計15公里，為工程的一二段，至1939年初，路基基本建成。期間由于資金，以及各股東之間的扯皮問題，工程一度停滯，至1941年5月1號，石獅拖路獅子口至羅壩場建成通車。

1942年秋，羅壩場至石牛溝段最后7公里完成鋪軌，終于，石獅拖路（即江合鐵路）全線建成。江合輕便鐵路至上世紀(jì)初英國人開始設(shè)計到1942年最后完成，期間跨度近40年。盡管如此，江合鐵路仍然是原四川省內(nèi)較早建成的鐵路之一。

如今這條鐵路已經(jīng)完成歷史使命，隨著江合煤礦礦區(qū)煤炭資源的枯竭，這條鐵路已在本世紀(jì)初開始分段拆除，如今僅保存下清溪口至悅復(fù)大道一小段，為渝北區(qū)不可移動的工業(yè)文物，成為那一段歷史的見證。1

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張磊 - 副教授 - 西南大學(xué)