[科普中國(guó)]-伊爾-12

1943年底，正在進(jìn)行衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的蘇聯(lián)空軍已完全取得了制空權(quán)，航空工業(yè)部門(mén)開(kāi)始著手研制比里-2飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)的運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)。伊留申設(shè)計(jì)局當(dāng)時(shí)正在研制裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙發(fā)旅客機(jī)伊爾-12，1944年確定換裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。伊爾-12采用全金屬下單翼結(jié)構(gòu)，起落架為前三點(diǎn)式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大并裝有二級(jí)增壓設(shè)備，還安裝了儀表飛行、高空飛行、跳傘及防火防冰設(shè)備?？蜋C(jī)內(nèi)安裝了暖氣及隔聲、通風(fēng)設(shè)備。1945年8月15日，伊爾-12首飛，1946年通過(guò)驗(yàn)收試飛，作為里-2后繼機(jī)投入批生產(chǎn)，1947年開(kāi)始在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)民航航線(xiàn)上使用。伊爾-12在40年代后期和50年代前期是高空飛行性能較好的運(yùn)輸機(jī)，作軍用運(yùn)輸機(jī)時(shí)可空運(yùn)或投送兵員、輕型裝備。伊爾-12到1949年停產(chǎn)，各型累計(jì)生產(chǎn)了663架。2

伊爾-12幾種改型，應(yīng)用較廣的為伊爾-12Б，它比早期生產(chǎn)的伊爾-12在起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的外形方面均有改進(jìn)。

改型包括：伊爾-12Б客機(jī)、伊爾-12Т貨機(jī)、伊爾-12Д軍用武裝型運(yùn)輸機(jī)。

伊爾-12基本型 裝有27個(gè)座位。

伊爾-12Б客機(jī) 1948年開(kāi)始交付的生產(chǎn)型，改進(jìn)了除冰系統(tǒng)，延長(zhǎng)了前起落架并改進(jìn)了方向舵。

伊爾-12Д軍用武裝型運(yùn)輸機(jī) 可以運(yùn)載38名傘兵和3700千克貨物。

伊爾-12Т貨機(jī) 安裝有大型貨艙門(mén)和滑撬可以在雪地起降。3

伊爾-12活塞式運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)于二十世紀(jì)50年代初從蘇聯(lián)進(jìn)口的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，曾用代號(hào)15號(hào)機(jī)，

1950年中國(guó)人民解放軍進(jìn)軍西藏，迫切要求加強(qiáng)空投能力，但當(dāng)時(shí)能使用的高空運(yùn)輸機(jī)僅有9架C-46，空投能力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足部隊(duì)需要，空軍向中央建議訂購(gòu)蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)，周恩來(lái)于1950年9月16日致電蘇聯(lián)，提出訂購(gòu)42架伊爾-12飛機(jī)，其中訓(xùn)練用飛機(jī)12架。訓(xùn)練用的12架飛機(jī)于11月中旬運(yùn)到，而剩余的30架飛機(jī)和備份器材則在12月底到達(dá)中國(guó)，1951年1月雙方完成了交接手續(xù)，而這批飛機(jī)均沒(méi)有帶高空氧氣設(shè)備。飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定使用時(shí)間為兩百小時(shí)，當(dāng)時(shí)交接時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剩余時(shí)間最少的只有48小時(shí)，最多的166小時(shí)，30架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)總規(guī)定工作時(shí)間12000小時(shí)，而總剩余時(shí)間只有7859小時(shí)，占規(guī)定時(shí)間的65%。1957年中國(guó)再次訂購(gòu)一架伊爾十二飛機(jī)。1950年11月組建空軍高空運(yùn)輸團(tuán)，除9架C-46外還裝備伊爾-12 36架，另六架裝備第二航空學(xué)校做訓(xùn)練用。1950年3月，伊爾-12飛機(jī)試飛北京-拉薩航線(xiàn)，為此在飛機(jī)上進(jìn)行了十六項(xiàng)改裝。主要是加裝，APK-5羅盤(pán)，PB-10無(wú)線(xiàn)電高度表，PCNY-3超短波電臺(tái)，MP-48信標(biāo)機(jī)，TC-2混合比指示器，三千瓦發(fā)電機(jī)，加溫爐以及可供十六人使用7小時(shí)的氧氣瓶等十項(xiàng)設(shè)備,。減少了空氣中單發(fā)飛行的可能性，增強(qiáng)了通信導(dǎo)航能力，改善了機(jī)上成員的生活環(huán)境和工作條件。1956年3月13日周恩來(lái)同志對(duì)試航拉薩做了重要指示，北京-拉薩航線(xiàn)要是試航，應(yīng)謹(jǐn)慎行事、不能冒險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真準(zhǔn)備、周密計(jì)劃和多次試驗(yàn)，由空十三師副師長(zhǎng)韓琳駕駛伊爾-12飛機(jī)由玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)起飛，首次在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)著陸成功。5月29日，國(guó)防部發(fā)布嘉獎(jiǎng)令，指出此次試航突破了所謂“空中禁區(qū)”，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上前所未有的奇跡。1959年3月20日為執(zhí)行平息西藏叛亂作戰(zhàn)任務(wù)，空軍決定由空軍十一廠(chǎng)，改裝兩架可供目視偵察與照相偵察的伊爾-12飛機(jī)，該機(jī)在機(jī)身中段下部加裝了照相機(jī)，將通信領(lǐng)航艙的平膠玻璃改裝成便于目視的球面突出玻璃窗，并安裝了高空飛行的必要設(shè)備。試航成功后，自1956年9月至1958年6月安全飛行近兩年，后改用伊爾-14飛該航線(xiàn)，1959年1月12飛機(jī)被用于西藏平叛。伊爾-12還作為航測(cè)機(jī)裝備航測(cè)大隊(duì)，1975年7月10日至10月28日間，空十三師伊爾-12飛機(jī)執(zhí)行了東海航空磁測(cè)任務(wù)，1986年，全部伊爾-12飛機(jī)退役。2

伊爾-12飛機(jī)作為空軍早期性能較穩(wěn)定的運(yùn)輸機(jī)，曾多次作為改裝電子戰(zhàn)飛機(jī)的平臺(tái)進(jìn)行了多項(xiàng)相關(guān)改進(jìn)。

解放軍雷達(dá)部隊(duì)自1951年4月和6月，首次發(fā)現(xiàn)敵電波干擾和錫箔片干擾之后，即開(kāi)始研究反干擾方法，進(jìn)行反干擾訓(xùn)練?？哲娕沙鲆患芤翣?12飛機(jī)改裝為電子干擾飛機(jī)，于1954年2月和11月，在華北和華東地區(qū)對(duì)雷達(dá)部隊(duì)進(jìn)行試驗(yàn)性干擾訓(xùn)練，收到了較好效果。為對(duì)付美蔣空軍U-2高空偵察機(jī)“13號(hào)系統(tǒng)”對(duì)中國(guó)裝備的蘇制C-75地空導(dǎo)彈的回答式干擾，1964年空軍高炮指揮部提出利用敵回答式干擾機(jī)的脈沖工作“死區(qū)”，用“松九”雷達(dá)探測(cè)脈沖掩護(hù)制導(dǎo)雷達(dá)探測(cè)脈沖的原理，根據(jù)敵“13號(hào)系統(tǒng)”的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，調(diào)整修改26號(hào)抗干擾電路，研制一種新的防干擾電路。1965年3月研制成功之后，裝載伊爾-12飛機(jī)上先后在地空導(dǎo)彈二營(yíng)、一營(yíng)、三營(yíng)進(jìn)行反干擾實(shí)驗(yàn)均獲得成功，為后來(lái)?yè)袈銾二飛機(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

1966年9月，毛澤東主席批準(zhǔn)總參謀部三部組建電子偵察機(jī)和電子偵察艇部隊(duì)。電子偵察機(jī)研究工作由空軍進(jìn)行，空軍司令部第四機(jī)械工業(yè)隨即聯(lián)合召開(kāi)會(huì)議（699工程會(huì)議），安排了改裝任務(wù)，確定抽調(diào)空13師伊爾-12飛機(jī)一架由空一所負(fù)責(zé)改裝設(shè)計(jì)，由五七零一廠(chǎng)改裝。將地面微波無(wú)線(xiàn)電偵聽(tīng)設(shè)備改裝在155302號(hào)伊爾-12飛機(jī)上。1972年12月完成改裝并在成都地區(qū)進(jìn)行了試飛。

1975年空軍為了伊爾-12電子干擾飛機(jī)配備了第一種自衛(wèi)用有源干擾設(shè)備-963雜波干擾機(jī)，可對(duì)地空導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)、火炮瞄準(zhǔn)雷達(dá)，引導(dǎo)測(cè)高雷達(dá)和其他無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，實(shí)施噪聲調(diào)頻干擾。2

它的座艙不是增壓的。

伊爾-12是伊留申設(shè)計(jì)局在伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。1944年8月首飛，八月投入批生產(chǎn)。伊爾-12保留了伊爾-10的氣動(dòng)外形和幾何尺寸，但改為全金屬結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了裝甲，換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了飛行速度。4

伊爾-12飛機(jī)是由伊留申設(shè)計(jì)局針對(duì)里-2替代機(jī)型而自行研制的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)采用與里-2類(lèi)似的全金屬結(jié)構(gòu)下單翼和常規(guī)垂尾布局，唯一不同的是伊爾-12采用前三點(diǎn)式起落架和可增壓的客艙，設(shè)計(jì)載客二十九名，伊爾-12原型機(jī)采用M88B發(fā)動(dòng)機(jī)，能以400千米的時(shí)速飛行5000千米。在研發(fā)過(guò)程中，伊留申設(shè)計(jì)局使用功率更大的AH31發(fā)動(dòng)機(jī)，替代M88B發(fā)動(dòng)機(jī)，放棄了增加客艙，并將載客數(shù)減少到二十七名。伊爾-12原型機(jī)于1945年8月15日首飛成功。試飛過(guò)程中，A382H發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，伊留申設(shè)計(jì)局就將發(fā)動(dòng)機(jī)更換為A382H型，換發(fā)型的原型機(jī)于1946年1月9日首飛成功。

伊爾-12原型機(jī)在測(cè)試過(guò)程中由于發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附近的滅火裝置也進(jìn)行了修改，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)失火，使機(jī)翼結(jié)構(gòu)受損。此外，飛機(jī)在地面停放是需要安裝尾撐，以避免在裝卸過(guò)程中失去平衡而尾部著地。伊爾-12軍用型可以運(yùn)載32名士兵。軍用型裝備部隊(duì)之后，蘇聯(lián)民航自1947年6月開(kāi)始使用伊爾-12，雖然民用型的設(shè)計(jì)載客人數(shù)為32人，但一般情況下載客人數(shù)被限制在21名，甚至18名。所以蘇聯(lián)利好認(rèn)為該機(jī)經(jīng)濟(jì)性不好，而不同意大量實(shí)驗(yàn)。3

動(dòng)力裝置為兩臺(tái)ASH-83FN雙排氣冷星型十四缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配AV九外九一型四葉自動(dòng)變距螺旋槳，起飛功率1230千瓦。

翼展31.7米，機(jī)長(zhǎng)12.31米，機(jī)高7.8米，機(jī)翼面積103平方米，空機(jī)重量11100千克，載重2615千克，正常起飛重量16800千克，最大起飛重量17250千克。5

最大速度407千米/小時(shí)（高度2060米），巡航速度340千米/小時(shí)，爬升到3000米所需時(shí)間12分8秒，實(shí)用升限8951米，絕對(duì)升限,9040米，最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)，最大航程2200千米（六個(gè)郵箱），3300千米（十個(gè)油箱），起飛滑跑距離500米，著陸滑跑距離700米。6

1964年10月16日15時(shí)，中國(guó)第一顆原子彈試炸成功。在這次的實(shí)驗(yàn)中，空軍先后出動(dòng)了14架飛機(jī)，完成空中運(yùn)輸、煙云取樣的任務(wù)。八月至十月，李傳森機(jī)組駕駛伊爾-12型飛機(jī)成功的取得了蘑菇云樣品，獲得了寶貴的資料，榮立集體一等功。4