[科普中國]-每天開車，汽油你知道多少呢？

也許你還發(fā)愁，為什么油價又漲了工資卻沒漲呢？加一箱油，一頓肯德基的錢又沒了。為什么以前牌號是93號、97號現在卻變成了92號、95號？說好的技術在進步呢，怎么牌號還降低了！今天小編給你科普一下汽油的相關知識。

首先，咱們來說一下汽油的組成。汽油主要是由C5 ~ C12的烴類（包括烷烴、烯烴、芳烴、環(huán)烷烴等）組成的混合物，是一種透明液體，餾程在30℃~220℃之間。汽油主要由原油催化裂化的汽油、重整汽油、烷基化油和各種添加劑等組分調和而成，主要用作點燃式內燃機的燃料。
那么如何判斷汽油的好壞呢？在這里有幾個關鍵的指標：辛烷值、餾程、蒸氣壓、硫含量、安定性等。其中辛烷值、餾程、蒸氣壓、安定性等指標直接 關系到發(fā)動機內汽油的燃燒使用性能，硫含量是重要的環(huán)保指標。國家汽油標準就是越來越嚴苛的環(huán)保要求和越來越高壓縮比的發(fā)動機共同作用的結果。
那么這幾個指標有什么意義，該如何分析這些指標呢？

1. 首先來看辛烷值（抗爆震性能）。國內汽油的牌號就是根據研究法測得的辛烷值來命名的，如現在市面上出售的92號、95號等牌號（按照國家第五階段機動車排放標準）。不同牌號的汽油，抗爆震性能不同，應根據汽車發(fā)動機壓縮比的不同，選擇不同牌號的汽油。一般的中檔車壓縮比在9左右，選擇92號就合適；豪車壓縮比能達到10，因此土豪車主都喜歡95號汽油，車開起來更加平穩(wěn)、舒適。
2. 餾程和蒸氣壓。餾程和蒸氣壓體現的是汽油的蒸發(fā)性能，是衡量汽油在汽油機燃燒系統(tǒng)中是否產生氣阻和汽油在儲存和運輸工程中損耗的重要指標。汽油的餾程用10%、50%、90%餾出溫度表示，分別與汽油的啟動性能、加速性能、是否能夠完全燃燒有重要影響。蒸氣壓高，則說明汽油蒸發(fā)性強，發(fā)動機易于冷啟動，同時蒸發(fā)損失也相對較大。
3. 硫含量。汽油在燃燒過程中，會產生二氧化硫等硫化物，會對大氣造成污染。因此國家車用汽油排放標準對汽油中的硫含量有嚴格的要求，并且要求越來越嚴格。在2018年將要實行的國V標準中，要求硫含量低于10mg/kg。各大煉廠往往通過加氫催化進行脫硫處理，但是在加氫的過程中，不可避免的將高辛烷值的芳烴等組分加氫生成環(huán)烷烴等，造成辛烷值的降低，這也是在國V階段將汽油的牌號調整為92號、95號的原因。
4. 安定性。汽油的安定性通常指其抗氧化能力，通常通過實際膠質含量來評定。膠質含量過高，會使得汽油在進氣管道以及進氣閥上越容易生成沉淀物，造成堵塞，然后就只能找4S店上門服務了。

很多時候，我們能聽到有人在抱怨國內汽油質量差，但具體差在哪里呢？
國內汽油質量差的原因是多方面的，但主要有以下兩個方面：
1.國內煉油廠加工的原油對外依存度達60%以上，而這些進口的原油主要是來自中東等地的高硫中質原油，相比與美國加工的低硫輕質原油，加工更加困難，原油對設備的腐蝕性更強，所產的汽油難免有瑕疵。
2. 目前國內汽油池的組成決定了汽油組成是以催化裂化汽油為主，催化裂化油含硫量高，辛烷值相對較低，且含有大量的烯烴，容易被氧化，品質較低。高品質的重整油、烷基化油、異構化油在汽油池中所占的比例較低。因此只能通過調油的方式，加入高辛烷值組分，如MTBE，提高辛烷值，達到國家車用汽油質量標準。

那么國內的汽油是如何調成的呢？
國內生產汽油以催化裂化汽油為主，催化重整油和烷基化油為輔，在其精制的過程中，往往采用加氫精制脫硫，不可避免的造成辛烷值的損失，但其他指標要求基本符合。因此煉廠只需要保證其他指標不變的同時，加入高辛烷值組分。這時，高辛烷值組分如MTBE等就派上用場了，加入10 %左右的MTBE可以提高辛烷值2~3個單位。但研究發(fā)現，MTBE能對地下水等水體造成不可逆轉的污染，因此在美國和西歐一些國家，已經明令禁止了MTBE的使用。
同時，汽油在調和過程中，還會加入少量的添加劑如汽油清凈劑，金屬鈍化劑等。汽油清凈劑可以有效改善汽車工作狀況，減少尾氣排放，降低油耗，延長發(fā)動機使用壽命。汽油在儲存和運輸過程中難免與金屬接觸，金屬鈍化劑能有效抑制汽油組分中的氧化反應，提高汽油的安定性。
總而言之，我國的汽油標準一直追隨歐洲標準，但由于多種原因造成汽油池中催化裂化汽油所占比例過大，導致了我國汽油品質相對較低，短時間內恐怕難以趕超歐美國家。同時，我們也需要看到，汽油質量的提升能有助于改善環(huán)境，但代價是煉油成本增加和汽車成本的增加，因此在現階段，滿足我國基本國情的條件下，汽油質量的提升要平衡環(huán)保和經濟成本這兩方面的問題。