[科普中國]-預安排停運

預安排停運是指不會引起人身、設備和資產(chǎn)損害風險的、可延遲的、人為預先安排的停運。

定義預安排停運是不會引起人身、設備和資產(chǎn)損害風險的、可延遲的、人為預先安排的停運。

停運模型（1）以線路長度為單位進行預安排停運，即線路預安排停運率的單位為：次/(km·a)。由于負荷開關具備開斷正常工作電流的能力，故應采用斷路器和負荷開關劃分的分段數(shù)N:確定預安排停運影響范圍，計算相應的預安排停運隔離及倒閘操作時間。對于電纜系統(tǒng)，SAIDI只需區(qū)分單輻射和有聯(lián)絡。

（2）以線路分段為單位進行預安排停運，包括主干線和首端有斷路器的大分支線路。線路預安排停運率的單位為：次/(段·a)。對于架空線，基本主干線上的斷路器/負荷開關/隔離開關劃分出的線路為一段，大分支線中的斷路器/負荷開關/隔離開關劃分出的線路為一段；對于電纜系統(tǒng)，主干線上的環(huán)網(wǎng)柜劃分出的線路為一段，環(huán)網(wǎng)柜的每個分支開關連接的分支線為一段。1

停電過程描述當線路中的元件發(fā)生故障或預安排停運時，上游最近的開關（斷路器或負荷開關）自動跳閘或人工拉閘，該開關上游負荷不受影響。經(jīng)故障定位后（預安排停運不需定位），通過開關開合將停運元件隔離，故障（預安排）停運段上游受影響但可被隔離的線段經(jīng)上游開關合閘操作后恢復供電。對于有聯(lián)絡線路，若忽略轉(zhuǎn)供通道容量約束，下游受影響但可被隔離的線段經(jīng)聯(lián)絡開關倒閘操作后恢復供電，受影響且不可被隔離用戶則需等到故障修復或計劃檢修完成后恢復供電；而對于單輻射線路，由于不存在負荷轉(zhuǎn)帶的可能，停運段下游所有受故障（預安排）停運影響的用戶都要等到故障修復或計劃檢修完成后恢復供電。

預安排停電預安排停電是指電力部門有計劃地對電網(wǎng)某些區(qū)域或位置實施停電處理，按照事件原因分為工程停電（包括電網(wǎng)及其二次系統(tǒng)建設和改造工程）和檢修/試驗停電，并進行建模，即把預安排停電分為檢修和擴容2種類型。

在進行分析時有2個重要的計算指標失效率與故障率。失效率指工作到某一時刻尚未失效元件，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生失效的概率；故障率指某元件在單位時間內(nèi)發(fā)生故障的次數(shù)。

影響配網(wǎng)可靠性的電力設備包括輸電線路、變電設備和開關3大類。與其他2類設備相比，輸電線生命周期相對較長，老化速度較慢，因而其檢修周期相對較長，檢修概率相對較小。變電設備老化速度相對較快，故其檢修周期相對較短，檢修概率相對較大。2

相關研究由于中壓配電網(wǎng)可靠性評估數(shù)據(jù)錄入繁瑣且收集困難或缺乏，可靠性指標的近似估算顯得實用和必要。王主丁等1提出了根據(jù)典型供電區(qū)域和典型接線模式的饋線分類原則。基于故障模式后果分析法，分別建立了各典型接線模式饋線故障和預安排停運系統(tǒng)平均停電持續(xù)時間（SAIDI）的基本估算模型：對于架空系統(tǒng)，考慮了不同類別的開關以及大分支的影響;對于電纜系統(tǒng)，則考慮了環(huán)網(wǎng)柜內(nèi)開關為斷路器、負荷開關及其組合的情況。建立了考慮設備容量約束和負荷變化的擴展模型，用以修正基本估算模型得到的指標。算例驗證了所提估算模型的實用性和可操作性;計算結(jié)果同時表明，采用精細的供電區(qū)域劃分方式有利于減小估算誤差。

傳統(tǒng)的配電網(wǎng)可靠性評估，大多基于確定的配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和元件多年可靠性統(tǒng)計參數(shù)。當網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)等難以確定或配電網(wǎng)規(guī)模非常大時，傳統(tǒng)方法難以實現(xiàn)對配電網(wǎng)未來可靠性的預測。為此，張樺3提出計及元件隨機故障和預安排停運的配電網(wǎng)可靠性神經(jīng)網(wǎng)絡預測方法。建立計及隨機故障影響配電網(wǎng)可靠性三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型，其輸入層為隨機故障的關鍵影響因素，輸出層為用戶停電時戶數(shù)，應用配電網(wǎng)多年可靠性統(tǒng)計數(shù)據(jù)訓練該神經(jīng)網(wǎng)絡，訓練后的神經(jīng)網(wǎng)絡即可實現(xiàn)隨機故障指標預測。根據(jù)資金投資量等建立預安排停電模型，進而得到配電網(wǎng)總的可靠性指標預測值。通過對多個實際配電網(wǎng)進行算例分析，表明了該算法的有效性和實用性。3

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

陳紅 - 副教授 - 西南大學