[科普中國]-占空系數(shù)

占空系數(shù)是由導(dǎo)線的截面積、匝數(shù)、層數(shù)、絕緣厚度及繞組的匝間距離等決定，是指銅線實際占有的面積量。

KW可以用下面的式子來表示：

KW主要與導(dǎo)線直徑和繞組數(shù)有關(guān)，一般取KW=0.2～0.4，導(dǎo)線直徑小于0.2mm或多股并繞及繞組數(shù)大于3時取較小的值。

占空系數(shù)占空比(Duty Ratio)在電信領(lǐng)域中有如下含義占空比所屬現(xiàn)代詞，指的是高低電平所占的時間的比率，占空比越大，電路開通時間就越長，整機性能就越高。方波的占空比為50%，占空比為0.5，說明正電平所占時間為0.5個周期。如果占空比定義為d=rTc。那么，分量F為：F.一Ub(2d一1)及sin(n)夾角。脈寬調(diào)制波形同時應(yīng)能明顯看出從一個周期到另一個周期，傅里葉分量的幅值將隨著占寬比發(fā)生的變化而變化?，F(xiàn)代汽車的控制精度越來越高，特別是在電控系統(tǒng)中，以前所采用的一些普通的開關(guān)式的執(zhí)行器件已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代轎車的控制要求了，比如說EGR系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等等。

基本含義編輯占空比圖冊

占空比又名占空度、占空因數(shù)。
英文：DutyRation,DutyCycle.
占空比(DutyRation)在電信領(lǐng)域中有如下含義：
在一串理想的脈沖周期序列中（如方波），正脈沖的持續(xù)時間與脈沖總周期的比值。
例如：脈沖寬度1μs，信號周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。
在一段連續(xù)工作時間內(nèi)脈沖占用的時間與總時間的比值。
在CVSD調(diào)制（continuouslyvariableslopedeltamodulation）中，比特“1”的平均比例（未完成）。
引申義：
在周期型的現(xiàn)象中，某種現(xiàn)象發(fā)生后持續(xù)的時間與總時間的比。
例如，在成語中有句話：「三天打漁，兩天曬網(wǎng)」，如果以五天為一個周期，“打漁“的占空比則為0.6。

理論定義編輯占空比是指高電平在一個周期之內(nèi)所占的時間比率。方波的占空比為50%，占空比為0.5，說明正電平所占時間為0.5個周期。
定義1：如果占空比定義為d=rTc。那么，分量F。為：F.一Ub(2d一1)及sin(n)夾角。脈寬調(diào)制波形同時應(yīng)能明顯看出從一個周期到另一個周期,傅里葉分量的幅值將隨著占寬比發(fā)生的變化而變化。
定義2：Dutycycle=Width(Delay+Width)含步進電機的CCD線陣列式位置傳感器支架。傳感器是CCD線陣列式位置傳感器,它是一種新型的固體成像器件，是在大規(guī)模集成電路工藝基礎(chǔ)上研制而成的模擬集成電路芯片。
定義3：所謂占空比是指壓縮機持續(xù)開啟時間與控制周期之比。在確定占空比時必須滿足壓縮機兩次開啟時間間隔大于制冷系統(tǒng)高低壓側(cè)平衡所需最小時間。
定義4：Ts為脈沖周期,Tw為脈沖寬度，定義τ=TwT's×100τ稱為占空比。PWM根據(jù)輸入信號的大小對脈沖寬度進行調(diào)制，使得在一個載波周期內(nèi)輸出占空比是輸入的函數(shù)。
定義5：可見改變電源加在負(fù)載上正弦電壓波形的個數(shù)和關(guān)斷正弦電壓波形個數(shù)的比率，稱為占空比，(占空比用n表示)。改變占空比可實現(xiàn)交流調(diào)壓.這種微機控制交流調(diào)壓法屬有級調(diào)壓，由于級數(shù)(對應(yīng)占空比)可以做得很多，故電壓級差可以做得很小。
定義6：系統(tǒng)工作原理如下，占空比的設(shè)定所謂占空比是指直流電機在一個通電與斷電周期中其通電時間所占的比例常用下述公式表示：式中Ti—通電時間。
定義7：因此黑色區(qū)域是探測器的有效區(qū)域，與探測元的窗口面積之比稱為占空比，此比率的大小直接影響探測器輸出信號的大小。
定義8：在忽略開關(guān)管T和續(xù)流二級管D的正向壓降的情況下：Uo=TONTON+TOFF·Ui式中TON為開關(guān)管T的導(dǎo)通時間TOFF為T的截止時間TONTON+TOFF稱為占空比。
定義9：001s，脈動電壓的高電平時間與周期比稱為“占空比”，“占空比”越大旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)動角越大，進氣量就越多。由此可見,如果脈動電壓中斷，電磁閥線圈短路或旋轉(zhuǎn)滑閥粘連總處于關(guān)閉狀態(tài)，都不能使怠速空氣通過,造成怠速工況熄火。
定義10：該電壓持續(xù)時間和周期之比稱為占空比，占空比越大，即電壓持續(xù)時間越長，對應(yīng)電樞上的電流平均值越大,旋轉(zhuǎn)滑閥的旋轉(zhuǎn)角度越大,空氣通道中所通過的空氣量也越多1。

應(yīng)用技術(shù)編輯現(xiàn)代汽車的控制精度越來越高，特別是在電控系統(tǒng)中，以前所采用的一些普通的開關(guān)式的執(zhí)行器件已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代轎車的控制要求了，比如說EGR系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等等。準(zhǔn)確地說，占空比控制應(yīng)該稱為電控脈寬調(diào)制技術(shù)，它是通過電子控制裝置對加在工作執(zhí)行元件上一定頻率的電壓信號進行脈沖寬度的調(diào)制，以實現(xiàn)對所控制的執(zhí)行元件工作狀態(tài)精確，連續(xù)的控制。近幾年上海通用別克轎車所采用的線性EGR系統(tǒng)實際上就是利用了這一技術(shù)從而實現(xiàn)了EGR閥的線性開關(guān)功能。那么為什么我們又將電控脈寬調(diào)制技術(shù)稱作占空比控制技術(shù)呢，事實上，占空比是對電控脈寬調(diào)制的引申說明，占空比實質(zhì)上是指受控制的電路被接通的時間占整個電路工作周期的百分比。

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

王沛 - 副教授、副研究員 - 中國科學(xué)院工程熱物理研究所