[科普中國(guó)]-X-37B空天戰(zhàn)斗機(jī)

歷史沿革研制

第一代空天飛機(jī)失敗

上世紀(jì)60年代初，美國(guó)空軍將領(lǐng)就對(duì)空天飛機(jī)的性能做出一些要求，有關(guān)機(jī)構(gòu)開始對(duì)空天飛機(jī)作探索性試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)它被稱為“跨大氣層飛行器”。20世紀(jì)60年代發(fā)展的X-15、X-23和X-24等方案，為后來的空天飛機(jī)研制奠定了重要的基礎(chǔ)。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件相差太遠(yuǎn)，且應(yīng)用需求不明確，因而中途夭折。

80年代中期，在美國(guó)的“阿爾法”號(hào)永久性空間站計(jì)劃的刺激下，一些國(guó)家對(duì)發(fā)展載人航天事業(yè)的熱情普遍高漲，積極參加“阿爾法”號(hào)空間站的建造。當(dāng)時(shí)估計(jì)，空間站建成后，為了開發(fā)和利用太空資源，向空間站運(yùn)送人員、物資和器材等任務(wù)每年將達(dá)到數(shù)千次之多。這些任務(wù)如果用一次性運(yùn)載火箭、載人飛船或航天飛機(jī)來完成，一年的運(yùn)輸費(fèi)就將達(dá)到上百億美元。為了尋求一種經(jīng)濟(jì)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，美、英、德、法、日等國(guó)紛紛推出了可重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)方案。

1986年，美國(guó)提出研制代號(hào)為X-30的完全重復(fù)使用的單級(jí)水平起陣的“國(guó)家航空航天飛機(jī)”，重點(diǎn)是對(duì)高超音速噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行研究，后來又將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了火箭動(dòng)力航天飛機(jī)方面，為研制空天飛機(jī)打下基礎(chǔ)。

1994～1996年，由美國(guó)空軍大學(xué)、空軍科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)完成的一系列關(guān)于未來軍事裝備的研究報(bào)告均建議把空天飛機(jī)作為今后20～30年最重要的武器裝備之一。1996年7月，美國(guó)宇航局和洛馬公司簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，由洛馬公司研制一種可重復(fù)使用的運(yùn)載器技術(shù)驗(yàn)證飛行器，并進(jìn)行飛行試驗(yàn)，以為研制和經(jīng)營(yíng)可完全重復(fù)使用的實(shí)用型運(yùn)載器進(jìn)行技術(shù)上的準(zhǔn)備。該驗(yàn)證機(jī)代號(hào)為X-33，而最終要研制的實(shí)用型飛行器被稱為“冒險(xiǎn)星”。

X-33具備把11.35噸有效載荷送上國(guó)際空間站的能力，美國(guó)宇航局希望它能比老一代航天飛機(jī)節(jié)省90%的發(fā)射費(fèi)用。如果研制成功，X-33將是美國(guó)第一代真正意義上的空天飛機(jī)。像第一代航天飛機(jī)一樣，X-33的發(fā)射和降落將分別采取垂直發(fā)射和水平降落的形式，但它支持單級(jí)火箭運(yùn)輸，僅依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)置燃料，無需任何外掛燃料的輔助燃燒動(dòng)力就能進(jìn)入軌道，不但能節(jié)省大量人力物力，同時(shí)還能縮短兩次任務(wù)之間的準(zhǔn)備時(shí)間。為了達(dá)到這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)者們開發(fā)了一種新型的氣塞式火箭推動(dòng)器，以使飛行器以18倍音速的速度飛行，同時(shí)，為減輕重量，X-33將采用新式的質(zhì)量較輕的復(fù)合材料制造。但是，一些專家認(rèn)為這些技術(shù)在當(dāng)時(shí)并未成熟，將導(dǎo)致X-33的失敗。

NASA原計(jì)劃于1999年7月4日制造出樣機(jī)，1999年7月26日進(jìn)行馬赫數(shù)為7的第一次飛行。但由于技術(shù)難度太大，X-33技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的研制任務(wù)未能如期完成。2001年，在經(jīng)過5年的研究，耗資12.6億美元后，NASA和空軍相繼宣布取消X-33技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的研制計(jì)劃，但“冒險(xiǎn)星”計(jì)劃并沒有被停止。洛馬公司當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備成立一家公司，稱為“冒險(xiǎn)星有限責(zé)任公司”，負(fù)責(zé)籌集制造和經(jīng)營(yíng)“冒險(xiǎn)星”實(shí)用運(yùn)載器所需的50億美元資金。

美國(guó)空軍雖未直接參與X-33項(xiàng)目，但卻一直對(duì)這種技術(shù)十分關(guān)注，美國(guó)宇航局取消X-33項(xiàng)目后，美國(guó)空軍太空司令部曾表示空軍想要評(píng)估形勢(shì)并有可能接管X-33計(jì)劃的后勤支持，但迄今未知有進(jìn)一步消息。

第二代空天飛機(jī)

1996年，NASA提出了Future-X計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃被拆成兩個(gè)子計(jì)劃，其中規(guī)模較小的“探險(xiǎn)者”，就是X-37計(jì)劃。這是因?yàn)閄-33計(jì)劃在1994年一度被凍結(jié)，影響到好幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的研究進(jìn)度。為了讓幾個(gè)致力于太空運(yùn)輸方面的研究機(jī)構(gòu)可以繼續(xù)把他們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果送上太空做高超音速的飛行驗(yàn)證，

從1998年底直到1999年7月，波音與NASA簽署了4年合作協(xié)議，建造一系列驗(yàn)證機(jī)中的第一架。依照計(jì)劃，X-37將成為第一架同時(shí)具備在地球衛(wèi)星軌道上飛行和具備再入大氣層能力的飛行器，而機(jī)上的自動(dòng)操作系統(tǒng)將在NASA所致力的“降低進(jìn)入太空的負(fù)載成本”上扮演關(guān)鍵性的角色。在原計(jì)劃中，X-37可以由航天飛機(jī)攜帶進(jìn)入太空，但是在有報(bào)告指出使用航天飛機(jī)攜帶X-37進(jìn)入太空不合乎經(jīng)濟(jì)效益后，就改由“三角洲4”或是相似的火箭負(fù)責(zé)這個(gè)任務(wù)了。在太空中，X-37可以經(jīng)由本身配備的火箭引擎推動(dòng)，得到25倍音速的飛行速度，直到重入大氣層前，X-37有21天的時(shí)間在太空中進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，然后重返地球，降落在傳統(tǒng)的跑道上。

試飛2010年4月22日，美國(guó)空軍花費(fèi)10年研制的全新“空天戰(zhàn)機(jī)”X-37B首次試飛。這種外形和功能都酷似小型航天飛機(jī)的戰(zhàn)機(jī)將通過火箭送入軌道環(huán)繞地球飛行，然后再以滑翔方式返回地面。據(jù)悉，該機(jī)將從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地升空，并且在加利福尼亞州著陸。2

發(fā)射X-37B共進(jìn)行了三個(gè)架次的飛行，第一架X-37B從美國(guó)佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空，同年12月降落加州范登堡，任務(wù)編號(hào)OTV-1；2011年3月5日，第二架X-37B（OTV-2）升空，發(fā)射工位仍然位于卡角，在軌運(yùn)行時(shí)間469天，2012年6月返回，降落地點(diǎn)為加州范登堡；第三架X-37B（OTV-3）在2012年12月升空，現(xiàn)在已經(jīng)完成了軌道任務(wù)。

2010年

2010年4月23日7點(diǎn)52分（美國(guó)東部時(shí)間4月22日19點(diǎn)52分），美國(guó)研制的人類首架太空戰(zhàn)斗機(jī)X-37B從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地SLC-41發(fā)射臺(tái)成功發(fā)射升空，“阿特拉斯5號(hào)”火箭執(zhí)行了此次發(fā)射任務(wù)。X-37B在戰(zhàn)時(shí)，有能力對(duì)敵國(guó)衛(wèi)星和其他航天器進(jìn)行軍事行動(dòng)，包括控制，捕獲和摧毀敵國(guó)航天器，對(duì)敵國(guó)進(jìn)行軍事偵察等等。

X-37B發(fā)射后進(jìn)入地球衛(wèi)星軌道并在太空遨游，X-37B在設(shè)計(jì)上能夠執(zhí)行最長(zhǎng)為期270天的太空任務(wù)。結(jié)束太空之旅后，X-37B將進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式返回地球，最后在加州范登堡空軍基地或者附近備用基地——愛德華茲空軍基地(VAFB)著陸。

這架X-37B無人駕駛太空飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年12月3日凌晨1點(diǎn)16分降落在美國(guó)加州范登堡空軍基地。

但是，美國(guó)空軍沒有透露飛機(jī)的具體用途，也沒有說明這次飛行所攜帶的物品。

這次X-37B安全著陸是太空飛機(jī)首次自主重返大氣層，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。對(duì)美國(guó)太空計(jì)劃的發(fā)展具有重要意義。

2011年

2011年3月5日美國(guó)東部時(shí)間下午5時(shí)46分，美國(guó)佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地成功發(fā)射第二架由一枚“宇宙神—5”運(yùn)載火箭搭載的X—37B軌道試驗(yàn)飛行器，計(jì)劃飛行時(shí)間9個(gè)月，期滿后延長(zhǎng)6個(gè)月，于2012年6月16日成功返回地球。

X—37B長(zhǎng)8.8米，實(shí)際上是一種“迷你航天飛機(jī)”，往返太空和地面，可重復(fù)使用。不過，這種“迷你航天飛機(jī)”并不搭載宇航員。 美國(guó)2010年發(fā)射第一架X—37B，運(yùn)行224天于去年12月3日返回地面。按照美國(guó)空軍的說法，一旦投入使用，這種飛行器可以執(zhí)行太空偵察、修復(fù)衛(wèi)星等任務(wù)。

X-37B由波音公司研制，首架曾在軌道運(yùn)行225日。據(jù)悉，X-37B所有運(yùn)作在升空后“自動(dòng)進(jìn)行”，無需地面人員遙控。3

2012年

2012年12月11日從卡納維拉爾角空軍基地成功發(fā)射。執(zhí)行本次任務(wù)的X-37B與2010時(shí)發(fā)射的為同一架。這架X-37B的發(fā)射，使用的運(yùn)載工具為阿特拉斯5型火箭，累計(jì)軌道飛行時(shí)間671天，打破了前一架次X-37B所保持的記錄。4

2014年

2014年10月14日，X-37B（OTV-3）軌道飛行時(shí)間671天，美國(guó)空軍“絕密級(jí)”X-37B迷你航天飛機(jī)可能返回，并降落在美國(guó)加州范登堡空軍基地，空軍的官員已經(jīng)在范登堡空軍基地準(zhǔn)備迎接X-37B的降落。4

2014年10月17日，美國(guó)軍方宣布，2012年12月從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角發(fā)射升空的X-37B于當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)天上午9時(shí)24分（北京時(shí)間18日0時(shí)24分）在加利福尼亞州范登堡空軍基地著陸。這是該飛行器執(zhí)行的第三次試飛測(cè)試任務(wù)，也是迄今耗時(shí)最長(zhǎng)的一次“秘密任務(wù)”。5

2015年

美國(guó)空軍X－37B“軌道試驗(yàn)飛行器”將于2015年5月執(zhí)行第四次在軌飛行任務(wù)。與此前3次任務(wù)高度保密、完全避談細(xì)節(jié)不同的是，美國(guó)空軍此次主動(dòng)透露，將在飛行中測(cè)試一種可提高能效的新型推進(jìn)器。美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司28日說，5月20日，一枚“宇宙神－5”型火箭將從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角把X－37B送入太空。美國(guó)空軍快速反應(yīng)能力辦公室主任蘭迪·沃爾登在一份聲明中表示，此前3次飛行任務(wù)主要是驗(yàn)證飛行器，而此次任務(wù)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)為對(duì)試驗(yàn)性載荷的測(cè)試。

設(shè)備結(jié)構(gòu)外形特征X-37B由波音公司旗下“幻影工廠”制造，重大約5噸，長(zhǎng)8.8米，高2.9米，翼展為4.6米，尾部有兩扇豎尾翼，外形酷似跑車，大小是航天飛機(jī)的1/4。6起飛重量超過5噸。

X-37B的長(zhǎng)度大約為29英尺，約為8.8米，寬9.5英尺，即2.9米，翼展大約15英尺，即4.6米，長(zhǎng)度接近一輛加長(zhǎng)型的勞斯萊斯幻影加長(zhǎng)版，因此X-37B的體積比一般的軌道衛(wèi)星要大，但又小于航天飛機(jī)，由于其發(fā)射方式也使用了火箭，因此X-37B應(yīng)該被列為迷你航天飛機(jī)，而不是空天飛機(jī)，畢竟X-37B無法實(shí)現(xiàn)水平起飛。4

內(nèi)置貨艙X-37B的內(nèi)置貨艙能夠轉(zhuǎn)載貨物、機(jī)械臂，那么X-37B在軌驗(yàn)證航天器的導(dǎo)航控制技術(shù)、熱防護(hù)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、空間對(duì)接以及載人能力等就是“隱性”任務(wù)，美軍可以根據(jù)X-37B不同階段來制定各種分級(jí)任務(wù)。4

X-37B的體積雖小，但功能齊全，有一個(gè)與航天飛機(jī)相似的背部載荷艙，尺寸與皮卡車的后貨箱相當(dāng)，這是X-37B的一個(gè)顯著的亮點(diǎn)，載荷能力為大約在2噸左右，內(nèi)置貨艙可以搭載小型機(jī)械臂，抵達(dá)軌道后可展開軌道作業(yè)，如抓取敵方在軌衛(wèi)星、破壞航天器、釋放小型載荷等等。為了滿足X-37B的在軌能源需求，其還攜帶了太陽能電池板，可提供不間斷的電力供應(yīng)。4

動(dòng)力系統(tǒng)X-37A原先以高純度的過氧化氫和JP-8煤油作為推進(jìn)劑。但X-37B則改為了甲基肼（MMH）和N2O4的雙組元自燃推進(jìn)劑，雖然MMH有劇毒，然而技術(shù)上則更為成熟。X-37B的在軌機(jī)動(dòng)能力是美軍測(cè)試的重點(diǎn)之一，由于X-37B需要對(duì)敵方航天器進(jìn)行偵察、攻擊，因此需要不斷變軌，具備不同高度的軌道機(jī)動(dòng)能力是非常重要的，有趣的是X-37B也需要不斷變軌進(jìn)行防御，因?yàn)檐壍览鴮?shí)在是太多了，稍不留神就有可能偷雞不成蝕把米，被空間碎片擊中而失效。4

武器配置盡管X-37B屬于低軌道航天器，其直接的太空作戰(zhàn)能力有限，但軍事專家認(rèn)為，X-37B可搭載導(dǎo)彈、激光發(fā)射器等先進(jìn)武器實(shí)施遠(yuǎn)程精確打擊，其作戰(zhàn)潛力不可低估。

X-37B升空后可迅速到達(dá)全球任何目標(biāo)的“上空”，利用自身攜帶的武器對(duì)敵國(guó)衛(wèi)星和其他航天器采取控制、捕獵和摧毀等攻擊，甚至向敵國(guó)地面目標(biāo)發(fā)起攻擊。由此可見，X-37B完全有可能成為“軌道轟炸機(jī)”。

偵察設(shè)備截止2014年，美軍的航天偵察能力主要由國(guó)家偵察局負(fù)責(zé)，但存在作戰(zhàn)響應(yīng)慢、費(fèi)用昂貴等不足，因此美國(guó)國(guó)防部決定發(fā)展空天飛機(jī)以彌補(bǔ)美軍航天偵察能力的不足。

X-37B能夠搭載多種偵察設(shè)備，在高空對(duì)海陸空目標(biāo)及外太空目標(biāo)進(jìn)行偵察，并將偵察信息實(shí)時(shí)傳遞給作戰(zhàn)單位。如果這種無人空天飛機(jī)可靠的話，可以促使美軍快速大量部署低軌道偵察衛(wèi)星。7

主要功能X-37B由“阿特拉斯”火箭送入軌道，并通過自身攜帶的太陽能電池板制造需要的電能。X-37B可承擔(dān)偵察、導(dǎo)航、控制、紅外探測(cè)，并且在完成任務(wù)后自動(dòng)返回地面。4

飛機(jī)減速離開太空，可以使用范登堡空軍基地長(zhǎng)4600米、寬61米的跑道著陸。在軌道上，此航天飛機(jī)可以從事情報(bào)收集、發(fā)射小衛(wèi)星、測(cè)試太空設(shè)備等工作。X－37B不僅具有飛行速度快，滯空時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)射費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，還擁有強(qiáng)大的偵察和攻擊潛力，被軍事觀察家稱為“空天戰(zhàn)機(jī)的雛形”。

根據(jù)美國(guó)空軍公布的資料，可重復(fù)使用的X-37B的尺寸只有美國(guó)現(xiàn)役航天飛機(jī)的四分之一。X-37B可以在軌道上運(yùn)行270天。在戰(zhàn)時(shí)，該機(jī)有能力對(duì)敵國(guó)衛(wèi)星和其他航天器開展“軍事行動(dòng)”，包括控制，捕獲和摧毀敵國(guó)航天器，對(duì)敵國(guó)進(jìn)行全方位軍事偵察等等。因此，X-37B很可能將是人類首架太空戰(zhàn)斗機(jī)。4

X-37B“軌道試驗(yàn)飛行器”項(xiàng)目由美國(guó)空軍快速反應(yīng)能力辦公室負(fù)責(zé)，美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司旗下的“幻影工廠”參與研發(fā)和制造。目前，已經(jīng)制造出兩架X-37B飛行器。X-37B采用翼身組合體構(gòu)型，長(zhǎng)8.8米，高2.9米，起飛重量約5噸，翼展4.6米，尾部有兩扇豎尾翼。X-37B外形酷似小型無人航天飛機(jī)，但大小只有航天飛機(jī)的四分之一左右。X-37B有著驚人的速度，能在30-100公里的臨近空間以高超音速飛行，飛行速度最高可達(dá)25馬赫，飛行過程中所有功能自動(dòng)運(yùn)行，無需地面遙控。X-37B有一個(gè)與航天飛機(jī)相似的背部載荷艙，搭載小型機(jī)械臂，可在抵達(dá)預(yù)定位置后進(jìn)行軌道作業(yè)。X-37B利用太陽能提供動(dòng)力，可在距地面203-926公里的低軌道上運(yùn)行數(shù)百天。在軌期間，有效載荷艙門打開后，太陽能帆板也將展開，為在軌的X-37B電源充電。X-37B集航空器和航天器優(yōu)勢(shì)于一身，具有無人化、駐軌時(shí)間長(zhǎng)、重復(fù)使用率高和可維修性強(qiáng)等特點(diǎn)。8

X-37B延續(xù)了美軍提出的“先期概念技術(shù)演示驗(yàn)證”的發(fā)展模式，旨在通過飛行試驗(yàn)，驗(yàn)證預(yù)研制階段的技術(shù)成果，以檢驗(yàn)技術(shù)的可行性、作戰(zhàn)適用性和經(jīng)濟(jì)可承受性?，F(xiàn)階段，美國(guó)空軍快速反應(yīng)能力辦公室主要負(fù)責(zé)X-37B項(xiàng)目的試驗(yàn)和驗(yàn)證。據(jù)美國(guó)空軍官方網(wǎng)站公布的消息，X-37B將驗(yàn)證包括長(zhǎng)時(shí)間在軌運(yùn)行能力、X波段雷達(dá)和機(jī)械臂等載荷的應(yīng)用能力、密封技術(shù)、熱防護(hù)系統(tǒng)、太陽動(dòng)力系統(tǒng)、環(huán)境建模系統(tǒng)性能等在內(nèi)的一系列硬件設(shè)施和技術(shù)能力。X-37B分別于2010年、2011年、2012年和2014年執(zhí)行了4次飛行任務(wù)。在第五次飛行試驗(yàn)前夕，美軍方透露，此次X-37B將會(huì)搭載“先進(jìn)結(jié)構(gòu)嵌入式散熱器”（ASETS-11），這個(gè)由美國(guó)空軍實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的儀器可在太空環(huán)境中測(cè)試電子儀器和震蕩型熱管。8

基本性能**乘員：**無

**長(zhǎng)度：**8.9米（29英尺3英寸）

**翼展：**4.5米（14英尺11英寸）

**高度：**2.9米（9英尺6英寸）

**空重：**3.5噸

**載重：**11000磅（4990公斤）

**發(fā)動(dòng)機(jī)：**1×噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)AR2-3 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（肼）， 6600磅（29.3千牛）

**電力：**砷化鎵太陽能電池、鋰離子電池

**有效載荷艙：**2.1米×1.2米（7英尺×4英尺）

**軌道速度：**28044千米每小時(shí)（17426英里每小時(shí)）

**軌道：**近地軌道

**軌道飛行時(shí)間：**270（設(shè)計(jì)）

X-37是一種由助推火箭發(fā)射或飛機(jī)投放、可進(jìn)入地球衛(wèi)星軌道高速飛行的無人駕駛空天飛機(jī)。由于它通過遙控導(dǎo)航，沒有駕駛艙，因此體積比太空飛船小很多，非常符合空天飛機(jī)輕便靈活的要求。它長(zhǎng)約9米、翼展4.57米、可攜帶2噸左右的物品，照設(shè)計(jì)能在近地軌道上以每小時(shí)2.5萬公里的高速飛行。相比之下，傳統(tǒng)的太空飛船重90多噸，長(zhǎng)37米。X-37計(jì)劃與X-33有一定關(guān)聯(lián)。X-33雖然失敗了，但它的重復(fù)發(fā)射設(shè)計(jì)在太空運(yùn)輸方面具有極大的商業(yè)價(jià)值，

與常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)相比，X-37B雖然塊頭小，卻裝有強(qiáng)大的動(dòng)力裝置。借助火箭發(fā)射升空時(shí)，它的速度可達(dá)到25倍音速。在這一速度下，地面雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)并跟蹤X-37B的軌跡。X-37B可憑借自帶的太陽能電池和鋰電池提供動(dòng)力，其飛行時(shí)間高達(dá)270天。4

X-37B與其他航天器的對(duì)比：從X-37B的軌道高度也可以看出這種空天平臺(tái)能夠覆蓋大多數(shù)衛(wèi)星的軌道，根據(jù)西方一些觀察家的評(píng)估，X-37B的軌道高度最多可以達(dá)到1000公里，能夠?qū)Ξ?dāng)前的多種軌道衛(wèi)星構(gòu)成潛在的威脅，畢竟X-37B上天后具備捕捉衛(wèi)星的能力，能夠在軌游弋，執(zhí)行的任務(wù)也區(qū)域多樣化。4

作為一種可重復(fù)使用的航天器，X-37B還應(yīng)該具備極強(qiáng)的再入與自主控制能力，由于X-37B能夠在亞軌道空間與近地軌道之間進(jìn)行飛行模式的切換，而亞軌道空間的大氣密度又比較高，近地軌道的環(huán)境又與亞軌道空間截然不同，因此X-37B的熱防護(hù)能力要更強(qiáng)，美軍在這三架次的X-37B中都測(cè)試了不同等級(jí)的熱防護(hù)能力，能對(duì)X-37B的空氣動(dòng)力特點(diǎn)進(jìn)行了研究，使之成為一種能夠快速進(jìn)入軌道、成本較低的智能“殺手锏”。4

發(fā)展起源1999，美國(guó)宇航局選擇波音綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)軌道車輛的設(shè)計(jì)和開發(fā)，由波音公司加利福尼亞分公司的建立幻影工廠。在四年期間，總共有1億9200萬美元促成項(xiàng)目，NASA貢獻(xiàn)109美元的萬元，美國(guó)空軍16美元萬，和波音公司的67美元萬。在2002年底，一個(gè)新的3億100萬美元的合同授予波音公司作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的部分太空發(fā)射計(jì)劃框架。

這1999個(gè)藝術(shù)家的渲染X-37飛船

X-37的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是來自大航天飛機(jī)軌道器，因此X-37有類似的升阻比，和較低的交叉范圍在海拔較高的地區(qū)，Mach數(shù)相比于DARPA的高超音速技術(shù)飛行器。宇宙飛船被稱為一個(gè)早期的要求速度增量7000英里每小時(shí)（3.1公里/秒）來改變它的軌道。對(duì)該程序的早期目標(biāo)是X-37交會(huì)衛(wèi)星和修理。X-37的最初目的是進(jìn)入軌道的航天飛機(jī)的貨艙，但經(jīng)歷了重新設(shè)計(jì)推出了三角洲IV或類似的火箭在確定了航天飛機(jī)的飛行將是不經(jīng)濟(jì)的。

X-37從NASA的國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）在13九月2004。此后，該節(jié)目成為分類項(xiàng)目。DARPA晉升X-37作為獨(dú)立的空間政策，美國(guó)國(guó)防部一直以來，1986“挑戰(zhàn)者”號(hào)的災(zāi)難。

滑行試驗(yàn)汽車，作為一個(gè)大氣跌落試驗(yàn)滑翔機(jī)沒有推進(jìn)系統(tǒng)。而運(yùn)營(yíng)車輛的有效載荷艙門，它有一個(gè)封閉和鋼筋上機(jī)身結(jié)構(gòu)允許它交配一母艦。2004九月，DARPA宣布其初始大氣跌落試驗(yàn)X-37將推出從攀登Composites White Knight，高空研究飛機(jī)。

這個(gè)攀登Composites White Knight用于發(fā)射的x-37a滑行試驗(yàn)。

六月21的2005，x-37a完成人工圈養(yǎng)下進(jìn)行飛行的White Knight莫哈韋航天發(fā)射場(chǎng)進(jìn)入莫哈韋沙漠，加利福尼亞。通過對(duì)2005下半年的x-37a進(jìn)行結(jié)構(gòu)升級(jí)，包括其加固前輪支持。進(jìn)一步的俘虜進(jìn)行飛行測(cè)試和第一滴試驗(yàn)，初步預(yù)計(jì)在二月中旬出現(xiàn)2006。X-37的公開亮相定于其月10日2006第一次自由飛行，但由于北極風(fēng)暴取消。下一個(gè)航班的嘗試，在15月2006日，因大風(fēng)取消。

月24日2006，X-37飛了，但一個(gè)鏈路故障無法自由飛行，和車輛返回仍然重視白騎士艦載飛機(jī)地面。7四月2006，X-37進(jìn)行了首次自由滑翔飛行。在著陸過程中，車輛沖出跑道和持續(xù)的輕微損傷。以下車輛的延長(zhǎng)停機(jī)檢修，計(jì)劃從Mojave搬到空軍42廠（kpmd）在帕姆代爾，加利福尼亞對(duì)于剩下的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。白騎士繼續(xù)設(shè)在莫哈韋沙漠，雖然它被運(yùn)送到植物42時(shí)的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。五個(gè)額外的航班進(jìn)行，兩導(dǎo)致X-37發(fā)布成功著陸。這兩個(gè)自由飛行發(fā)生在2006和九月2006月18日26。

X-37B軌道測(cè)試機(jī)2006 17十一月，美國(guó)空軍宣布將開發(fā)自己的NASA的x-37a變種。空軍版本被指定為X-37B軌道試驗(yàn)飛行器（OTV）。OTV方案是建立在早期的工業(yè)和政府的努力，DARPA，NASA和空軍，并由美國(guó)空軍快速能力辦公室，與美國(guó)航天局合作和空軍研究實(shí)驗(yàn)室。波音公司是主承包商為OTV方案。X-37B的目的是在軌道上停留在一個(gè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)270天。這個(gè)美國(guó)空軍部長(zhǎng)聲稱OTV項(xiàng)目將集中在“降低風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)和經(jīng)營(yíng)理念為可重復(fù)使用的太空飛行器技術(shù)，在長(zhǎng)期的發(fā)展空間目標(biāo)的支持。”

X-37B原定于在航天飛機(jī)的有效載荷艙發(fā)射，但繼2003哥倫比亞災(zāi)難，它被轉(zhuǎn)移到一個(gè)德爾塔II 7920。X-37B隨后被轉(zhuǎn)移到一個(gè)被配置在宇宙神5火箭，以下的關(guān)注超過了半開式飛行器的空氣動(dòng)力特性在發(fā)射過程中。以下任務(wù)，X-37B太空船降落在跑道范登堡空軍基地，加利福尼亞，與愛德華茲空軍基地作為一個(gè)備用的網(wǎng)站。2010、制造工作開始的第二X-37B，otv-2，進(jìn)行了首次發(fā)射在2011三月。

8十月2014，美國(guó)宇航局證實(shí)，X-37B飛行器將被安置在肯尼迪航天中心在軌道器處理設(shè)施（OPF）1和2，先前被航天飛機(jī)機(jī)庫(kù)。波音公司曾表示，太空飛機(jī)將在一月2014 opf-1，和空軍此前曾表示，它正在考慮鞏固X-37B操作，安置在加利福尼亞范登堡空軍基地，靠近他們的發(fā)射場(chǎng)在卡納維拉爾角。美國(guó)宇航局還表示，計(jì)劃已經(jīng)完成的測(cè)試來確定X-37B，四分之一的航天飛機(jī)的大小，可以登陸前航天飛機(jī)跑道。美國(guó)宇航局同時(shí)表示，兩個(gè)機(jī)庫(kù)改造將于2014年底竣工；對(duì)opf-1主門上標(biāo)著消息“X-37B回家”這一點(diǎn)。

大部分的X-37B項(xiàng)目活動(dòng)的秘密。官方美國(guó)空軍的說法是，該項(xiàng)目是一個(gè)實(shí)驗(yàn)的測(cè)試程序驗(yàn)證技術(shù)的一個(gè)可靠的，可重復(fù)使用，為美國(guó)空軍的無人太空試驗(yàn)平臺(tái)?！睂?duì)X-37B的主要目標(biāo)是雙重的：可重復(fù)使用的航天器技術(shù)，和實(shí)驗(yàn)操作可返回地球?？哲娬f，這包括測(cè)試航空電子設(shè)備，飛行系統(tǒng)、制導(dǎo)與導(dǎo)航、熱保護(hù)、絕緣、推進(jìn)、再入系統(tǒng)。

目的2010五月，Tom Burghardt寫的空間日這個(gè)X-37B可以作為間諜衛(wèi)星或從太空發(fā)射武器。五角大樓隨后否認(rèn)X-37B的試驗(yàn)任務(wù)支持天基武器的發(fā)展。

2012一月，有指控稱X-37B被用來監(jiān)視中國(guó)的天宮一號(hào)空間站模塊。前美國(guó)空軍軌道分析師Brian Weeden隨后反駁了這種說法，強(qiáng)調(diào)兩航天器不同軌道排除任何實(shí)際監(jiān)控飛行計(jì)劃。

2014年十月，衛(wèi)報(bào)報(bào)道安全專家聲稱，X-37B正在使用“測(cè)試偵察和監(jiān)視傳感器，特別是如何抵擋輻射、軌道等危害。”

在十一月的2016，國(guó)際商業(yè)時(shí)報(bào)表示，美國(guó)政府正在測(cè)試的版本Emdrive電磁微波推力器對(duì)X-37B的第四次飛行。2009、與波音Emdrive技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)行經(jīng)國(guó)務(wù)院和英國(guó)市的出口許可證，批準(zhǔn)英國(guó)國(guó)防部。波音公司已經(jīng)表示，它不再是追求這一領(lǐng)域的研究。美國(guó)空軍表示，X-37B測(cè)試霍爾推力器系統(tǒng)洛克達(dá)因公司。

設(shè)計(jì)在首次推出時(shí)，X-37（右一）是最小最輕的軌道航天飛機(jī)然而，飛。兩北美X-15和太空船一號(hào)是亞軌道。展示的航天飛機(jī)，只有37和暴風(fēng)雪進(jìn)行無人航天飛行。

X-37軌道試驗(yàn)飛行器是一種可重復(fù)使用的機(jī)器人航天飛機(jī)。這是一個(gè)120%規(guī)模的衍生物波音X-40，測(cè)量超過29英尺（8.8米）長(zhǎng)，并具有兩個(gè)角形尾翼。X-37發(fā)布會(huì)上阿特拉斯V 501版用火箭半人馬第二階段。X-37是設(shè)計(jì)在一個(gè)高的速度范圍內(nèi)操作馬赫25再入。

技術(shù)證明在X-37包括改進(jìn)熱防護(hù)系統(tǒng)，增強(qiáng)航空電子設(shè)備，自治制導(dǎo)系統(tǒng)和一個(gè)先進(jìn)的機(jī)身。航天飛機(jī)的熱防護(hù)系統(tǒng)是建立在前一代的再入大氣層航天器，結(jié)合二氧化硅陶瓷瓦X-37的航電系統(tǒng)采用波音公司研制的CST-100載人飛船。在X - 37的發(fā)展是“幫助美國(guó)宇航局設(shè)計(jì)和開發(fā)軌道航天飛機(jī)，旨在提供一個(gè)船員救援和人員運(yùn)輸能力和從國(guó)際空間站“根據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局的事實(shí)表。

NASA X-37是由一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用可貯存推進(jìn)劑ar2-3供電，提供6600磅力（29.4kN）。人類額定ar2-3引擎已應(yīng)用于雙電源nf-104a宇航員訓(xùn)練車輛，并對(duì)過氧化氫X-37為使用新的飛行認(rèn)證/JP-8推進(jìn)劑。據(jù)報(bào)道，這是改變自燃四氧化二氮/聯(lián)氨的推進(jìn)系統(tǒng)。

X-37的土地后自動(dòng)返回軌道，和第二有這種能力的可重復(fù)使用的航天器，后蘇聯(lián)暴風(fēng)雪穿梭。X-37是最小最輕的軌道航天飛機(jī)飛到日期；與發(fā)射質(zhì)量約11000磅（5000公斤），它大約是一季度的大小航天飛機(jī)軌道器。2013，愛爾蘭啤酒世界紀(jì)錄認(rèn)可X-37是世界上最小的軌道航天飛機(jī)。

四月2015的13，空間基礎(chǔ)授予與X-37團(tuán)隊(duì)2015太空成就獎(jiǎng)“大大推進(jìn)國(guó)家的藝術(shù)和可重復(fù)使用航天器在軌運(yùn)行，具有設(shè)計(jì)，開發(fā)，超過三任務(wù)共計(jì)1367天空間試驗(yàn)的X-37B空天飛行器的軌道運(yùn)行?！?/p>

操作歷史為2016，這兩個(gè)操作x-37bs已完成三軌道飛行任務(wù)，在太空度過一個(gè)組合1367天。

otv-1主要文章：usa-212otv-1坐在跑道范登堡空軍基地在2010十二月3 usa-212使命接近著陸后。

otv-1，第一X-37B，推出它的第一個(gè)任務(wù)–usa-212–上宇宙神5火箭從卡納拉爾角空軍站佛羅里達(dá)州，四月2010日，22UTC 23:52。飛船被放置到低地球軌道測(cè)試。而美國(guó)空軍透露的使命軌道的細(xì)節(jié)，業(yè)余天文學(xué)家聲稱已經(jīng)確定軌道的航天器和分享他們的發(fā)現(xiàn)。全世界的天文愛好者網(wǎng)報(bào)道，2010日22，飛船在39.99度傾斜，在地球每90分鐘軌道249 262英里（401公里422）。otv-1據(jù)說過同一點(diǎn)每四天在地球，并在255英里的高空操作（410公里），這是典型的軍事偵察衛(wèi)星。這樣一個(gè)平民的LEO衛(wèi)星軌道中也很常見，與航天飛機(jī)的高度是相同的ISS和大多數(shù)其他載人飛船。

美國(guó)空軍在十一月2010日30日宣布，otv-1將返回在3–6十二月的時(shí)間內(nèi)登陸。按原定計(jì)劃，otv-1脫離軌道，重返地球的氣氛，并成功降落在范登堡空軍基地3十二月2010，在09:16UTC，開展美國(guó)第一軌道降落到跑道；完成這一壯舉的第一個(gè)航天器是蘇聯(lián)暴風(fēng)雪穿梭在1988。總之，otv-1花了224天9小時(shí)空間。otv-1遭遇爆胎在著陸過程中，持續(xù)的輕微損傷到其底部。

otv-2otv-2，二X-37B，展開對(duì)其就職任務(wù)，指定usa-226，在阿特拉斯V火箭從卡納維拉爾角月2011日5時(shí)22:46。任務(wù)劃分和由美國(guó)軍方描述為努力測(cè)試新的航天技術(shù)。29 2011十一月，美國(guó)空軍宣布將延長(zhǎng)usa-226任務(wù)持續(xù)時(shí)間超過270天的基線設(shè)計(jì)。2012四月，一般威廉·謝爾頓的空軍航天司令部宣布正在進(jìn)行的任務(wù)的一個(gè)“巨大的成功”。

月30日2012，空軍表示，otv-2將范登堡空軍基地的2012六月完成其使命和土地。飛船著陸自主16六月2012，在太空中度過了468天14小時(shí)。

OTV-3OTV-3，首次X-37B和第三X-37B任務(wù)整體第二任務(wù)，原定于25十月推出2012，但由于與阿特拉斯V火箭發(fā)動(dòng)機(jī)問題推遲。X-37B成功發(fā)射，從卡納維拉爾角在十二月11日2012時(shí)18:03。發(fā)射被指定美國(guó)-240。OTV-3任務(wù)在UTC時(shí)間十月1716:24范登堡空軍基地著陸2014結(jié)束，在674天和22小時(shí)軌道總時(shí)間后。

otv-4空軍推出四分之一X-37B任務(wù)，指定otv-4和代號(hào)為afspc-5，登上阿特拉斯V火箭從卡納維拉爾角空軍基地20日2015 UTC15:05。發(fā)射被指定usa-261是第二X-37B車輛二飛行。該任務(wù)將測(cè)試Aerojet公司洛克達(dá)的xr-5a霍爾推力器在支持的先進(jìn)極高頻通信衛(wèi)星計(jì)劃，并在空間各種材料測(cè)試進(jìn)行美國(guó)宇航局調(diào)查。任務(wù)預(yù)計(jì)將持續(xù)至少200天；截至2016十月11，車花了509天和軌道8小時(shí)。

變種x-37a的x-37a是航天器的初始版本的美國(guó)國(guó)家航空航天局；x-37a進(jìn)場(chǎng)和著陸試驗(yàn)車（altv）是用于在2005和2006滴滑行試驗(yàn)。

X-37BX-37B是一個(gè)修改后的美國(guó)宇航局x-37a版本，用于美國(guó)空軍。它進(jìn)行了多次軌道測(cè)試任務(wù)。

x-37c2011，波音公司宣布了一項(xiàng)擴(kuò)大了X-37B變計(jì)劃，指的是它的x-37c，x-37c飛船將對(duì)X-37B的尺寸165%和180%之間，允許它運(yùn)輸?shù)搅詈絾T加壓室安置在貨艙里。其提出的運(yùn)載火箭是宇宙神5改進(jìn)型一次性運(yùn)載火箭。在這個(gè)角色中，這x-37c可能與波音的競(jìng)爭(zhēng)CST-100商業(yè)太空艙。

規(guī)格X-37B數(shù)據(jù)從美國(guó)空軍，波音公司，航空航天雜志，和PhysOrg。

一般特性

工作人員：沒有

長(zhǎng)度：29英尺3在（8.92m）

翼展：14英尺11在（4.55m）

身高：9英尺6在（2.90m）

最大起飛重量：11000磅（4990公斤）

**電功率：**砷化鎵太陽能電池鋰離子電池

**有效載荷艙：**7×4英尺（2.1×1.2m）

性能

**軌道速度：**28044公里/小時(shí)（17426英里/小時(shí)）

**軌道：**地球低軌道

**軌道的時(shí)間：**270天（設(shè)計(jì)）

參見X-20試驗(yàn)機(jī)此前，美國(guó)空軍的飛機(jī)，這是上世紀(jì)60年代取消

DARPA的獵鷹項(xiàng)目，高超音速導(dǎo)彈和衛(wèi)星發(fā)射項(xiàng)目交付

中間試驗(yàn)車（IXV），一個(gè)實(shí)驗(yàn)再入ESA設(shè)計(jì)

在歐洲的示威者在軌道可重復(fù)使用的程序（驕傲），歐空局的無人駕駛飛機(jī)追蹤IXV

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研究團(tuán)隊(duì)X-37的研究工作本由美國(guó)航天局（NASA）主持，其最初設(shè)計(jì)目的只是充當(dāng)航天飛機(jī)的換代候選產(chǎn)品。2004年后，五角大樓高級(jí)計(jì)劃研究局突然從NASA手中接管了X-37的全部研制工作，此后X-37一直處于絕密狀態(tài)。除美國(guó)外俄羅斯、印度、德國(guó)、日本等國(guó)也在積極地研制空間作戰(zhàn)飛行器。

應(yīng)用領(lǐng)域美國(guó)空軍發(fā)展X-37B項(xiàng)目的主要目的之一仍然是尋找一種低成本入軌的平臺(tái)，美軍希望能夠獲得從地面快速進(jìn)入近地軌道的通道，而且還要具備低成本、可重復(fù)使用的特點(diǎn)。

一直籠罩在神秘光環(huán)里的美國(guó)空天飛行器X-37B到底將用來干什么，外界說法不一。多名熟悉情況的西方專家表示，這種飛行器主要充當(dāng)能快速響應(yīng)需求的太空“眼睛”，而非外界猜測(cè)的那樣是空天武器。

美國(guó)空軍試圖輕描淡寫地宣稱，X-37B是“可靠的、能重復(fù)使用的無人太空測(cè)試飛行平臺(tái)”，主要用于測(cè)試可重復(fù)使用太空飛行器技術(shù)，完成科學(xué)試驗(yàn)。聽上去似乎與航天飛機(jī)差不多，但不要忘記航天飛機(jī)也是有軍事用途的。從1982年到1992年，美國(guó)航天飛機(jī)完成了一系列軍事任務(wù)，曾多次攜帶秘密軍用間諜衛(wèi)星升空。

除了偵察平臺(tái)外，外界還猜測(cè)X-37B將成為一種跨時(shí)代的高超音速武器。但報(bào)道稱，美軍正式否認(rèn)X-37B將成為武器平臺(tái)，“X-37B并非是太空武器，它只是航天飛機(jī)的升級(jí)版?！眻?bào)道稱，X-37B采用的先進(jìn)技術(shù)和昂貴造價(jià)注定它不可能成為一次性的消耗性武器，同樣由美空軍負(fù)責(zé)的X-51A“馭波者”和“獵鷹”高超音速飛行器才是測(cè)試美軍未來新概念武器的平臺(tái)。

X-37B的具體飛行任務(wù)為軍事機(jī)密，歸屬美國(guó)空軍太空司令部控制。美國(guó)軍方采購(gòu)了第二架性能更好的X-37B飛機(jī)，于2011年試飛。

美國(guó)一直堅(jiān)稱科學(xué)研究是研制X-37B的主要目的。美空軍副助理部長(zhǎng)佩頓（Gary Payton）在2010年4月22日解釋：“我不知這為何會(huì)被說成太空武器化，這只是航天飛機(jī)的升級(jí)版9?！币恍┖教鞓I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為X-37B實(shí)際上是一種先進(jìn)的太空戰(zhàn)斗機(jī)或太空作戰(zhàn)航天器。X-37B很可能將是人類首架太空戰(zhàn)斗機(jī)。另根據(jù)媒體推測(cè)，美國(guó)太空戰(zhàn)機(jī)大致在2015年定型，到2025年方能真正形成戰(zhàn)斗力。

而美國(guó)軍方公開的消息是X-37B尚處于驗(yàn)證機(jī)階段，且其研發(fā)進(jìn)度一再拖延。太空戰(zhàn)機(jī)的概念和研究從上個(gè)世紀(jì)二戰(zhàn)前提出到現(xiàn)在近百年過去了，進(jìn)展并不順利。

外界質(zhì)疑，X-37B不單純是可重復(fù)使用的太空戰(zhàn)機(jī)，而是美國(guó)甘愿裁減核武后的秘密武器，可在兩小時(shí)內(nèi)攻擊地球任何目標(biāo)的太空戰(zhàn)機(jī)，比核彈還危險(xiǎn)，由于它的旅程非常神秘，令人擔(dān)心這是太空軍事化的開始。而美國(guó)空軍官員稱，他們已經(jīng)在制造另一個(gè)X-37B飛行器，計(jì)劃在2011年飛入太空。10

美國(guó)空軍女發(fā)言人布萊爾披露，X-37B由太空司令部第三太空實(shí)驗(yàn)中隊(duì)指揮，它能夠支持一系列試驗(yàn)。她說：“第一次飛行將著重驗(yàn)證長(zhǎng)期飛行、可重復(fù)使用的太空運(yùn)載工具所必需的技術(shù)、即自動(dòng)返回和著陸的能力?！?/p>

軍事專家認(rèn)為，所謂的空天飛機(jī)分兩種類型，一種是在 2025年或其后部署的空天轟炸機(jī)，它能在2小時(shí)以內(nèi)飛行1.6萬公里、攜帶約5.4噸炸彈或巡航導(dǎo)彈，從美國(guó)本土出發(fā)轟炸全球任何一個(gè)地方的敵對(duì)目標(biāo)。另一種是空天偵察—反偵察機(jī)，能在太空偵察敵情、攻擊敵方衛(wèi)星及其他航天飛行器和維修本國(guó)衛(wèi)星11。普遍認(rèn)為，空天飛機(jī)能否實(shí)現(xiàn)快速轟炸打擊能力仍有待觀察。其中，美軍空天飛機(jī)達(dá)到太空作戰(zhàn)的能力至少還需要10到20年時(shí)間。

社會(huì)評(píng)價(jià)

由于現(xiàn)在是高科技戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，如果雙方之間有一方出現(xiàn)革命式的工業(yè)發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)燒火棍對(duì)抗原子彈的情況。

中國(guó)軍事裝備專家張召忠少將認(rèn)為美國(guó)會(huì)在此基礎(chǔ)上開發(fā)出徹底顛覆現(xiàn)有軍事武器體系的作戰(zhàn)系統(tǒng)。

瑞典斯德哥爾摩國(guó)際和平研究所美籍專家香農(nóng)·凱利在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果太空戰(zhàn)機(jī)真的研制成功，那么對(duì)它來說，現(xiàn)有的其他武器系統(tǒng)不過是原始的弓箭和長(zhǎng)矛而已?！斑@比核武競(jìng)賽更危險(xiǎn)”。

美國(guó)的《基督教科學(xué)箴言報(bào)》稱，X-37B的試飛“非常清楚地表明‘太空武器化’已經(jīng)開始”。

俄羅斯空軍前司令科爾努科夫稱俄羅斯或因此成第二個(gè)“伊拉克或南斯拉夫”。他認(rèn)為，俄羅斯沒有能力防御來自太空的打擊，“這意味著短期內(nèi)美國(guó)已具有出手無人能敵的能力”。

亦有部分中國(guó)軍事專家認(rèn)為X-37B不是真正的太空戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)的太空戰(zhàn)機(jī)SMV計(jì)劃距離投入實(shí)用還遙遙無期，美國(guó)現(xiàn)在公開此項(xiàng)目更多的是出于戰(zhàn)略威懾和誘導(dǎo)的意義。

俄羅斯紐帶新聞網(wǎng)稱，美國(guó)秘密研制的X-37B可能是世界上首架“太空戰(zhàn)斗機(jī)”。它有能力對(duì)敵國(guó)衛(wèi)星和其他航天器開展軍事行動(dòng)。文章稱，目前除美國(guó)外，俄羅斯、印度、日本等國(guó)也在積極研制空間作戰(zhàn)飛行器。而俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》則對(duì)美國(guó)是否真能試制成功空天戰(zhàn)機(jī)表示懷疑。

俄地緣政治問題研究院副院長(zhǎng)康斯坦丁西夫科夫近接受《真理報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，盡管X-37B試飛時(shí)執(zhí)行的任務(wù)對(duì)外秘而不宣，但基本上可以斷定這是種多功能太空戰(zhàn)機(jī)。西夫科夫認(rèn)為，X-37B這類武器將首先對(duì)中國(guó)構(gòu)成威脅，同樣也會(huì)對(duì)俄羅斯構(gòu)成威脅。

美國(guó)蘭德公司防務(wù)分析專家彼特·威爾遜認(rèn)為，“X-37B被認(rèn)為是能將少量的有效載荷送入軌道，執(zhí)行一系列的軍事任務(wù)，然后再返回地球的飛行器的雛形?！彼f，該計(jì)劃2004年由美國(guó)空軍“應(yīng)急反應(yīng)能力辦公室”接管，這個(gè)辦公室負(fù)責(zé)評(píng)估美國(guó)應(yīng)付恐怖分子和一些國(guó)家襲擊的快反能力等。此前美國(guó)《連線》雜志曾報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)防部曾有過“兩小時(shí)內(nèi)攻擊地球上任意一個(gè)目標(biāo)的快速全球打擊”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

中國(guó)空軍指揮學(xué)院王明志大校對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說：“美國(guó)一直有建立全球快速打擊部隊(duì)?wèi)?zhàn)略意圖，而空天飛機(jī)不受大氣層影響，可用于全球快速打擊?！庇袑＜曳Q，美空軍下達(dá)遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)時(shí)，目前依靠基地和打擊目標(biāo)的位置，來決定派遣B-2遠(yuǎn)程隱形轟炸機(jī)還是B-52轟炸機(jī)，而這往往需要12到24個(gè)小時(shí)才能完成任務(wù)?？仗祜w機(jī)既能在外太空巡航，又能進(jìn)入大氣層直接執(zhí)行打擊任務(wù)，將使美國(guó)真正建成一個(gè)“兩小時(shí)全球打擊圈”。

聯(lián)合國(guó)裁軍研究所所長(zhǎng)、美國(guó)國(guó)防信息中心太空安全計(jì)劃前主任特雷莎-希金斯說：“接下來的問題是，X-37B會(huì)成為一個(gè)全球打擊平臺(tái)。國(guó)際上許多國(guó)家擔(dān)憂全球打擊概念?！毕＝鹚贡硎荆绹?guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不會(huì)降低對(duì)這一計(jì)劃被用于太空武器的警惕，相應(yīng)地會(huì)以反衛(wèi)星武器作為回應(yīng)。希金斯認(rèn)為，“如果它用于軍事用途，也就成為其他國(guó)家研制危險(xiǎn)的反衛(wèi)星武器的理由?！?/p>

瑞典斯德哥爾摩國(guó)際和平研究所美籍專家香農(nóng)·凱利在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，空天戰(zhàn)機(jī)在美軍的規(guī)劃里并不屬于新事物，早在里根政府時(shí)期推出的“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃里，就包括發(fā)展空天飛機(jī)的構(gòu)想。凱利稱，美軍宣布空天戰(zhàn)機(jī)首飛的時(shí)間點(diǎn)非常耐人尋味，此前美俄剛決定簽署削減進(jìn)攻性戰(zhàn)略武器條約，不久后核安全峰會(huì)將在美國(guó)舉行。美軍開發(fā)空天戰(zhàn)機(jī)表明人類將進(jìn)入“太空武器時(shí)代”，這比核武器可能更危險(xiǎn)。凱利認(rèn)為，其實(shí)無核世界只能是一個(gè)夢(mèng)想，即使真的實(shí)現(xiàn)，對(duì)人類也未必是好事情，因?yàn)橛泻说那闆r下世界或許還可處在“危險(xiǎn)的均衡”中。

發(fā)展前景研發(fā)空天飛機(jī)需投入大量資金，需解決諸多技術(shù)難題，為何美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此還趨之若鶩？原因是不言而喻的。軍事專家普遍認(rèn)為：空天飛機(jī)的出現(xiàn)及大量運(yùn)用將對(duì)未來戰(zhàn)爭(zhēng)產(chǎn)生深刻的影響，未來戰(zhàn)爭(zhēng)將面貌一新。

拓展傳統(tǒng)作戰(zhàn)空間

由于空天飛機(jī)具備現(xiàn)有航空飛行器所不可比擬的速度優(yōu)勢(shì)，在有高超音速參戰(zhàn)的未來戰(zhàn)爭(zhēng)中，作戰(zhàn)地幅將大大縮小。例如，速度為6馬赫的高超音速飛行器，能在6小時(shí)內(nèi)環(huán)繞地球一周，能夠在2小時(shí)內(nèi)打擊地球表面任何一個(gè)目標(biāo)。

更重要的是，專家預(yù)測(cè)21世紀(jì)作戰(zhàn)空間將延伸至太空，誰占據(jù)了太空，誰就占領(lǐng)了未來軍事的制高點(diǎn)?？仗祜w機(jī)可以跨大氣層飛行，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)作戰(zhàn)空間。它不僅可以承擔(dān)高超音速飛機(jī)的所有任務(wù)，同時(shí)還可以對(duì)航天發(fā)射和空間作戰(zhàn)產(chǎn)生重大影響。例如，它可以作為天基監(jiān)視和偵察、通信系統(tǒng)平臺(tái)支援作戰(zhàn)，還可以作為反衛(wèi)星武器平臺(tái)，直接參與作戰(zhàn)，迅速擊毀敵方衛(wèi)星或航天器?？梢宰鳛閼?zhàn)時(shí)的空間指揮平臺(tái)，空天飛機(jī)能像空間站那樣在軌道長(zhǎng)期停留，它可配備先進(jìn)的指揮控制系統(tǒng)，一旦戰(zhàn)時(shí)需要，可以直接承擔(dān)起空間作戰(zhàn)指揮控制任務(wù)。

在作戰(zhàn)保障方面，空天飛機(jī)可以較低的費(fèi)用進(jìn)行發(fā)射，快速部署小衛(wèi)星群和回收衛(wèi)星，并可對(duì)在軌航天器進(jìn)行維修。

空襲和地防不對(duì)稱發(fā)展

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，隱身飛機(jī)、精確制導(dǎo)武器的應(yīng)用已使空中突防和地面防空呈現(xiàn)不對(duì)稱發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)敵防空系統(tǒng)關(guān)節(jié)點(diǎn)實(shí)施點(diǎn)穴式精確打擊，短時(shí)間內(nèi)就可使敵苦心經(jīng)營(yíng)的防空系統(tǒng)分崩離析，而空天飛機(jī)若應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)將使得這種不對(duì)稱性繼續(xù)加劇。高空天飛機(jī)的飛行速度將使得防空系統(tǒng)的攔截概率因反應(yīng)時(shí)間太短而大幅度下降，并可有效地制約預(yù)警系統(tǒng)和地面防空武器系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮。

例如，當(dāng)巡航導(dǎo)彈以4馬赫的速度在2．4萬米以上的高空高速飛行時(shí)，俄SA－10和SA－12防空導(dǎo)彈的攔截概率為0.3,升至6馬赫時(shí)，攔截概率只有0.01,空天飛機(jī)還對(duì)美斥巨資技術(shù)打造的彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)構(gòu)成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。可見，空天飛機(jī)的出現(xiàn)將使防空作戰(zhàn)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

大幅提高武器作戰(zhàn)效能

空天飛機(jī)具有的速度優(yōu)勢(shì)不僅能通過熱輻射和沖擊波造成毀傷，而且其直接命中目標(biāo)后巨大動(dòng)能釋放的能量可輕而易舉地破壞目標(biāo)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。比如只有1．5公斤重的高超音速炮彈，其威力足以使一座橋梁頃刻解體。

可以預(yù)言，隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與突破，空天飛機(jī)時(shí)代不久將會(huì)到來?？仗祜w機(jī)在軍事上的廣泛應(yīng)用，將譜寫未來戰(zhàn)爭(zhēng)的新篇章12。