[科普中國(guó)]-J7W1震電戰(zhàn)斗機(jī)

1942年（昭和17年）到1943年（昭和18年）間，日本海軍航空技術(shù)廠（“空技廠”）飛行機(jī)部的鶴野正敬大尉試圖擺脫過(guò)去傳統(tǒng)并且為了能大幅度提高性能開(kāi)始勾畫(huà)了一種前翼式戰(zhàn)斗機(jī)。一般的設(shè)計(jì)都習(xí)慣把發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳和武器裝備都集中放在飛機(jī)機(jī)身的前面，從而使得飛機(jī)的尾部顯的相對(duì)空曠。新型的戰(zhàn)斗機(jī)廢除了過(guò)去的水平尾翼，而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳都被設(shè)計(jì)在了飛機(jī)的后部。這樣子的布局從某種程度上盡量利用了全部的空間，同時(shí)也盡量縮小了同等裝備機(jī)體的體積。另外一個(gè)考慮也為了減少前方的空氣阻力從而為了達(dá)到過(guò)去普通設(shè)計(jì)所達(dá)不到的速度優(yōu)勢(shì)。1

1943年（昭和18年）8月，震電的模型首次在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試。1944年（昭和19年）1月末，作為樣式機(jī)的小型滑翔機(jī)“MXY6”完成了從一千米高空的滑翔測(cè)試，至此完成了初步基礎(chǔ)研究任務(wù)。此時(shí)的日本海軍也大致預(yù)測(cè)到了美國(guó)轟炸機(jī)群將不斷來(lái)襲擊日本本土的事實(shí)，同年2月開(kāi)始了制作震電試作機(jī)的計(jì)劃，并且把開(kāi)發(fā)任務(wù)同時(shí)委托給了剛剛完成陸上反潛巡邏機(jī)Q1W“東?！毖芯康木胖蒿w行機(jī)公司。

1944年（昭和19年）5月，為了攔截B－29重型轟炸機(jī)，日本海軍正式下令了“十八試局地戰(zhàn)斗機(jī)震電”試作機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。海軍當(dāng)初要求震電的圖紙?jiān)谒脑路菥屯瓿?，然后?944年末就進(jìn)行試飛。為了達(dá)到月產(chǎn)三百架產(chǎn)品的目標(biāo)，九州飛行機(jī)一度計(jì)劃在鹿兒島縣周?chē)难倜来髰u，種子島和熊本縣召集超過(guò)五萬(wàn)名工人，不少為女學(xué)生來(lái)工作。因?yàn)楫?dāng)時(shí)金屬的稀缺，還考慮了將來(lái)利用鐵來(lái)作為主要制作材料。1944年6月16日，日本本土北九州的八幡市迎來(lái)了首次B－29的襲擊，設(shè)計(jì)小組在當(dāng)?shù)赜^察了對(duì)方飛機(jī)的特征。1944年11月，九州飛行機(jī)廠聚集了多名技術(shù)人員用了半年時(shí)間就完成了通常一年半的作業(yè)，構(gòu)制了將近六千張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙。同月，一名在訪的德國(guó)亨舍爾公司的技師對(duì)原來(lái)的圖紙作了幾點(diǎn)量產(chǎn)化的改進(jìn)。原本為震電所預(yù)訂的“Ha－43”（ハ43）四二型引擎（二千一百三十馬力）的三菱重工名古屋工廠因?yàn)楫?dāng)時(shí)的“東南海地震”和美軍的空襲使得工廠基地嚴(yán)重被毀，從而大幅度耽誤了開(kāi)發(fā)過(guò)程。1945年（昭和19年）3月，福岡縣的大刀洗機(jī)場(chǎng)被襲，九州公司連夜把飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)移到了同縣的筑紫野市。

1945年6月，剛剛完成的試作一號(hào)機(jī)被搬運(yùn)到了席田飛機(jī)場(chǎng)（今天的福岡機(jī)場(chǎng)）。次月正式完工，鶴野正敬大尉親自參加了初步滑行測(cè)試，當(dāng)他過(guò)力拉起機(jī)頭的時(shí)候，后部的螺旋槳?jiǎng)t碰到了地面使得葉面發(fā)生了扭曲。隨后測(cè)試團(tuán)隊(duì)借用了試作二號(hào)機(jī)的螺旋槳，并且在位于后部主翼的下面安裝了九州K11W“白菊”練習(xí)機(jī)的車(chē)輪以防再次觸地。1945年8月3日，震電成功完成了首次試飛。在同月6日和8日繼續(xù)了飛行測(cè)驗(yàn)，隨即因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的故障在和三菱重工聯(lián)系的途中戰(zhàn)爭(zhēng)正式被終結(jié)。2

震電采用的是前置鴨翼布局。這種靜不穩(wěn)定布局，使得該機(jī)具有當(dāng)時(shí)前所未有的機(jī)動(dòng)性能。正常布局的飛機(jī)是將水平安定面布置于機(jī)體后方，這樣當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)了不平行于運(yùn)動(dòng)方向的俯仰姿態(tài)時(shí)，后步的水平尾翼就會(huì)給機(jī)體一個(gè)相反的力矩，使得飛機(jī)恢復(fù)狀態(tài)。而前置鴨翼布局則恰好相反，機(jī)身稍有俯仰就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更大力矩來(lái)加劇機(jī)身俯仰，這樣飛機(jī)的俯仰會(huì)愈來(lái)愈厲害。同時(shí)飛機(jī)也獲得了優(yōu)異的機(jī)動(dòng)特性。

主翼前緣有20度的后掠角，采用的是對(duì)程翼型(LB翼型)。這賦予了“震電”750千米/小時(shí)的高速。由于飛機(jī)機(jī)動(dòng)性過(guò)強(qiáng)，所以需要承受更大的過(guò)載(6g)，主翼結(jié)構(gòu)采用ESD特殊機(jī)械加工品，但這種結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝復(fù)雜，不利于將來(lái)的大量生產(chǎn)。

在機(jī)身首部裝備的是4門(mén)全長(zhǎng)2米多的十七式30毫米固定機(jī)炮一型乙（重量280千克）。這種機(jī)炮采用的30毫米炮彈長(zhǎng)210毫米，其中裝藥長(zhǎng)度122毫米。每門(mén)航跑備彈60發(fā)。為了各炮射擊時(shí)不被彼此的炮口氣浪干擾降低射擊精度，機(jī)炮布置采用的是不對(duì)稱布局，右側(cè)兩門(mén)稍靠后。
　　此外，前部還裝有訓(xùn)練用7.9毫米機(jī)槍兩挺，此外還有照相槍一門(mén)。主翼下還有炸彈架4個(gè)，可以吊掛4個(gè)60千克或30千克炸彈。

彈艙正面的8號(hào)肋板是厚16毫米的防彈鋼板，而操縱者前方則是厚達(dá)70毫米的防彈玻璃，燃油系統(tǒng)配有自動(dòng)滅火器，并有22毫米厚的裝甲板保護(hù)。

本來(lái)起落架并不重要，但“震電”的起落架卻十分有趣：前起落架與海軍的實(shí)驗(yàn)陸基偵察機(jī)“景云”共用，主起落架則與艦載偵察機(jī)“彩云”一樣，而垂直安定面下的防撞輔助起落架則干脆把教練機(jī)“白菊”的尾輪拆下來(lái)頂替。這種七拼八湊的起落架系統(tǒng)存在很多技術(shù)隱患：例如起落架油壓系統(tǒng)經(jīng)常出故障，前后起落架間距過(guò)近不僅對(duì)機(jī)體強(qiáng)度不利，而且在地面移動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性不好。可以說(shuō)“震電”在地面上也是靜不穩(wěn)定的(根本穩(wěn)定不了)，“地面機(jī)動(dòng)性”也十分驚人，滑跑時(shí)常常偏離方向。甚至鶴野本人在親自進(jìn)行滑跑實(shí)驗(yàn)時(shí)也發(fā)生了前起落架折斷的事故。

震電采用的是三菱重工的“哈”43-42型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用空冷式二重星型18缸推進(jìn)型式，900毫米延長(zhǎng)軸，輸出功率2130馬力。但在美軍的數(shù)次空襲中，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠房遭到嚴(yán)重毀壞，所以只能將匆匆趕制好的發(fā)動(dòng)機(jī)給1號(hào)機(jī)送去。震電試制前后先后采用過(guò)多種發(fā)動(dòng)機(jī)：開(kāi)始計(jì)劃用“哈”43-41型(“閃電”所用的MK9D改)，后來(lái)1-2號(hào)機(jī)用的是“哈”43-42型，3-8號(hào)機(jī)用的是43-43型。
　　螺旋槳采用的是直徑3.4米的住友VDM6葉變距漿葉(4號(hào)機(jī)采用的是4葉槳)。由于后置螺旋槳對(duì)飛行員跳傘十分危險(xiǎn)，因此槳葉根部藏有炸藥，飛行員跳傘時(shí)先要把炸掉葉片防止傷害到飛行員。

機(jī)身400升、兩翼各200升、共計(jì)800升燃料箱。如此少的燃料使得該機(jī)續(xù)航能力同樣“驚人”：巡航速度(3000米高度)為444千米/小時(shí)時(shí)只能飛行2小時(shí)，而以極速(高度8700米)750千米/小時(shí)飛行則只能飛半個(gè)小時(shí)。
　　不過(guò)震電有它獨(dú)特的地方：有幾型試制機(jī)垂直安定面下裝由火箭助推發(fā)動(dòng)機(jī)，但不是在起飛時(shí)用的，而是在高空推力不足的情況下用的，(8700米1660馬力)能提供13分30秒的推力加速度，將飛機(jī)帶入12000米高空。但若在發(fā)動(dòng)機(jī)全推力下使用，真不知此型飛機(jī)能達(dá)到多么驚人的高速！3

機(jī)型 震電

編號(hào) J7W1

全寬 11.114m

全長(zhǎng) 9.76m

全高 3.55m

機(jī)翼面積 20.50m2

機(jī)翼最大承受力 240kg/m2

機(jī)身自重 3,525kg

戰(zhàn)斗重量 4,950kg

發(fā)動(dòng)機(jī) 三菱重工“Ha－43”四二型引擎（ハ-43-42）

最高時(shí)速（預(yù)測(cè)） 750km/h（高度8,700m）

巡航時(shí)速（預(yù)測(cè)） 425km/h

爬升速度（預(yù)測(cè)） 750m/min

最高飛行高度（預(yù)測(cè)） 12,000m

最大飛行距離（預(yù)測(cè)） 1,000km～2,000km

裝備 四挺30mm口徑五式機(jī)炮（每挺攜帶60發(fā)彈藥，發(fā)射速度為每秒6發(fā)至9發(fā)），兩挺訓(xùn)練用7.9mm機(jī)槍?zhuān)徊空障駱?/p>

炸彈 60kg航空炸彈4枚，30kg航空炸彈4枚（或混搭）

生產(chǎn)數(shù)量 2架4

日軍的震電只有2架，其中只有1架交付部隊(duì)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)正在訓(xùn)練中，所以震電并未對(duì)美軍B29實(shí)施打擊 1

1945年2月19日，軍需省航空兵器總局的官員來(lái)到工廠，并看到了“震電”，當(dāng)時(shí)就被它卓越性能?chē)樧×?。隨后立即下令停產(chǎn)早已過(guò)時(shí)的“零戰(zhàn)”，還有發(fā)展緩慢的紫電、紫電改，希望全面轉(zhuǎn)產(chǎn)“震電”，計(jì)劃每月生產(chǎn)500架對(duì)抗美軍的B-29轟炸機(jī)群。但畢竟大勢(shì)已去，由于美軍的空襲，“震電”生產(chǎn)根本不能正常進(jìn)行，后來(lái)在8月3日、6日、8日又進(jìn)行了3次試飛，最后一次試飛時(shí)，距離日本戰(zhàn)敗投降僅剩7天。
　　戰(zhàn)敗前夜，“震電”被推入滑行跑道北側(cè)的機(jī)庫(kù)中。8月15日夜，絕望的軍國(guó)主義分子將“震電”機(jī)體毀壞了......2個(gè)月后，“震電”被美軍修復(fù)，隨后分解裝箱，12月份運(yùn)往美國(guó)。5

震電的噴氣式化戰(zhàn)斗機(jī)后來(lái)出現(xiàn)在了不少日本游戲和空戰(zhàn)小說(shuō)里。不少人把這種改良機(jī)稱為了“震電改”（J7W2），但是實(shí)際上這種意圖從未被記錄過(guò)?，F(xiàn)在以存的震電噴氣式化構(gòu)想只在當(dāng)時(shí)九州飛行機(jī)設(shè)計(jì)部第一設(shè)計(jì)課副科長(zhǎng)清原邦武在一份寄給航空雜志（『航空情報(bào)』（1955年2月號(hào)））的稿子里曾經(jīng)寫(xiě)到。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)震電動(dòng)力班的主任西村三男也曾說(shuō)到“沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行任何具體研究”。清原邦武所提到的石川島“Ne－130”（ネ-130）發(fā)動(dòng)機(jī)在終戰(zhàn)來(lái)臨時(shí)也未成功進(jìn)行任何全力測(cè)試。就算在其前身的“Ne－20”（ネ-20）也未能解決引擎過(guò)熱使得渦輪膨脹的問(wèn)題，使得大部分試作發(fā)動(dòng)機(jī)只有四小時(shí)的壽命（大大低于了最初設(shè)計(jì)的十五個(gè)小時(shí)）。戰(zhàn)爭(zhēng)末期的日本缺少大部分稀有金屬（如鎳和鉻），這也是當(dāng)時(shí)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)（如同為海軍的“橘花”）的一大難以逾越的壁。就算試作發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)檎痣娞峁﹦?dòng)力，但是規(guī)?；牧慨a(chǎn)仍然是不太現(xiàn)實(shí)的構(gòu)想。

雖然當(dāng)時(shí)不少世界其它國(guó)家也作了前翼式飛機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)，特別是美國(guó)柯蒂斯萊特的XP－55“上升者”，意大利安布羅西尼的SS－4，和英國(guó)瑪爾斯的M.35/39“蜻蜓”，但是都因?yàn)楦鞣N原因未能投入實(shí)用。海軍航空技術(shù)廠內(nèi)的不少研究人員也批判了這種設(shè)計(jì)，部分人則指出“這種自然界都沒(méi)有的形狀肯定有它自身的缺點(diǎn)，鶴野他卻沒(méi)能注意到這點(diǎn)”。但是為了對(duì)抗美國(guó)的新型機(jī)體，大部分人也只能同意了繼續(xù)開(kāi)發(fā)這種過(guò)去從沒(méi)試過(guò)的飛機(jī)。不合理的結(jié)構(gòu)，使問(wèn)題頻出，最終以失敗告終。6