[科普中國(guó)]-X-50

簡(jiǎn)介

X-50

波音公司研制的 X-50A“蜻蜓”是一種使用“前翼/旋翼”技術(shù)（CRW）的垂直起降試驗(yàn)機(jī)，它在起飛時(shí)就象普通直升飛機(jī)一樣使用頂部旋翼，而在高速巡航時(shí)（最高時(shí)速可達(dá) 700 公里/小時(shí)）則將頂部旋翼鎖定變成固定翼飛機(jī)。X-50A 機(jī)長(zhǎng) 5.39 米，機(jī)高 1.98 米，頂部旋翼直徑 3.66 米，機(jī)鼻前翼翼展為 2.71 米，重量為 662 千克。

X-50A 可以在沒(méi)有任何機(jī)場(chǎng)輔助設(shè)施的地方起降，如海濱地區(qū)、城市中心等，其最終研制目標(biāo)是成為一種由有人機(jī)控制的無(wú)人駕駛垂直起降飛機(jī)。2003 年 12 月 3 日，X-50A 在研究人員的遙控下進(jìn)行了首次懸停飛行試驗(yàn)，在空中停留了 80 多秒鐘并上升到距離地面 12 英尺的空中。2

相關(guān)資料美國(guó) X 系列試驗(yàn)飛機(jī)先后創(chuàng)造了多項(xiàng)人類飛行史上的記錄，如第一次突破音障、第一次飛到了 30,000 米、60,000 米、90,000 米的高空，第一次使用合成金屬制造飛行器主結(jié)構(gòu)，第一次突破 4 馬赫、5 馬赫和 6 馬赫、第一次在接近音速條件下驗(yàn)證了整個(gè)機(jī)翼的層流控制理論、第一次的火箭洲際航行……憑借這些科研“排頭兵”，美國(guó)在航空航天領(lǐng)域的研究長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位，不斷搶占著高科技的“制高點(diǎn)”。3

發(fā)展史縱觀美國(guó)整個(gè) X 系列試驗(yàn)飛行器的發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)雖然其中許多型號(hào)都是以失敗而告終，而且花費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力，但正是有了這些尖端科學(xué)技術(shù)的“開(kāi)拓者”，才有了今日美國(guó)航空航天研究領(lǐng)域的輝煌成就。任何對(duì)于這些失敗項(xiàng)目的冷嘲熱諷和沾沾自喜對(duì)于我們自身來(lái)說(shuō)都是極端危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谖粗I(lǐng)域里的探索完全不犯錯(cuò)誤是不可能的，妄想一步到位不失敗的思想更是不可取的。

X 系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃艱辛的發(fā)展歷程告訴我們：失敗并不可怕，關(guān)鍵是對(duì)待失敗的態(tài)度。該計(jì)劃能夠持續(xù)發(fā)展數(shù)十年并取得眾多驕人的成績(jī)，并不能簡(jiǎn)單的用“充足的資金保證”這一點(diǎn)來(lái)解釋的，認(rèn)真負(fù)責(zé)充滿想象力的設(shè)計(jì)師、勇敢而又沉著的試飛員、周密詳細(xì)的項(xiàng)目規(guī)劃、正確而又合理的政策引導(dǎo)等才是其成功的主要原因。

希望 X 系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃帶給我們的不僅僅是那一連串令人眼花繚亂的先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，而是隱藏其間的眾多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。1

設(shè)計(jì)X-50有一個(gè)“canard”前飛機(jī)以及一個(gè)常規(guī)的尾翼，允許兩者在前飛期間提供升力并卸載主旋翼。

對(duì)于垂直起飛，懸停，低速飛行和垂直著陸，主轉(zhuǎn)子翼由尖端噴嘴驅(qū)動(dòng)，通過(guò)將來(lái)自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣引導(dǎo)通過(guò)轉(zhuǎn)子尖端中的推力噴嘴。 因?yàn)檗D(zhuǎn)子由噴氣推力直接驅(qū)動(dòng)，所以不需要尾槳如常規(guī)直升機(jī)中那樣控制扭矩。

對(duì)于高速向前飛行，排氣通過(guò)普通噴嘴重新定向，并且轉(zhuǎn)子翼被停止并保持在固定位置，如在常規(guī)飛機(jī)中。1

服役歷史墜毀在原型X-50A的第三次飛行期間，2004年3月23日，由于控制裝置中的交叉耦合，飛行器墜毀。

然后建立了第二個(gè)改進(jìn)的原型（“船2”）。 在11次計(jì)劃的試飛中的第六次，飛行器2在2006年4月12日的Yuma試驗(yàn)場(chǎng)的一次碰撞中被完全摧毀。隨后的調(diào)查顯示飛機(jī)的機(jī)身受到極端敏感的空氣動(dòng)力學(xué)俯仰力矩。 空速和轉(zhuǎn)子尾槳都將產(chǎn)生比飛行控制可以補(bǔ)償?shù)母蟮母┭龈┭鲞\(yùn)動(dòng)。

結(jié)果在完成的測(cè)試飛行計(jì)劃的部分期間，兩架飛機(jī)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)向完全向前飛行模式的轉(zhuǎn)換。 2006年9月，DARPA認(rèn)識(shí)到固有的設(shè)計(jì)缺陷，并撤銷了該計(jì)劃的資金。1

精確參數(shù)一般特性乘員：0

長(zhǎng)度：5.39 m（ft in）

翼展：2.71米（英尺）

主轉(zhuǎn)子直徑：×3.66 m（ft in）

高度：1.98 m（ft in）

空重量：574公斤（lb）

毛重：645公斤（磅）

性能最大速度：700公里/小時(shí)（435英里/小時(shí)）

巡航速度：278公里/小時(shí)（173英里/小時(shí)）

尾部跨度：2.47米

燃油重量：66公斤

最大有效載荷：91公斤1