[科普中國]-P-38戰(zhàn)斗機(jī)

1939 年，鑒于世界局勢(shì)的急劇惡化，美國國會(huì)開始批準(zhǔn)撥款建立新的航空兵部隊(duì)。尤其是在世人觀看了德國Bf109充滿挑釁意味的巡回表演后，開發(fā)新式戰(zhàn)斗機(jī)已是當(dāng)務(wù)之急了。

除了傳統(tǒng)的速度要求因此而帶來的流線型設(shè)計(jì)思想外，人們已經(jīng)意識(shí)到了火力的重要。幾種在此思想指導(dǎo)下研制的飛機(jī)已經(jīng)先后在美國陸航中服役。包括 P-35、P-36 等飛機(jī)。

通用汽車愛利森分公司設(shè)計(jì)了 V1710-11 型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還采用了一臺(tái)通用電氣的渦輪增壓器來使發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。為了證明改進(jìn)的效果，他們采用了實(shí)驗(yàn)的方式，造出了十幾架 XP-37。雖然它們僅被用來做測(cè)試用，但收集到的數(shù)據(jù)被用在了P-40的設(shè)計(jì)上。

雖然 P-40 價(jià)格便宜，便于形成戰(zhàn)斗力，自身的設(shè)計(jì)也有可圈可點(diǎn)之處，但是它自身的理念和陸航的戰(zhàn)略思想?yún)s限制了它的發(fā)展。（陸航認(rèn)為這種戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改進(jìn)，渦輪增壓機(jī)在 P-40 上也顯得非常笨重。因此，這樣的設(shè)計(jì)空隙就使得適應(yīng)高空高速的戰(zhàn)斗機(jī)有了發(fā)展的根基。這大概就是 P-38 誕生的契機(jī)。

1939 年 4 月 27 日，陸航簽訂了和平時(shí)期最大的驅(qū)逐機(jī)購買合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的購買要求被寫進(jìn)了合同中。

1942 年 2 月，新型的愛利森 F-5 型（編號(hào) V1710-49/52）發(fā)動(dòng)機(jī)問世了，在此基礎(chǔ)上研制的 F-10、F-15型發(fā)動(dòng)機(jī)讓 P-38 的發(fā)展有了新的前景：得以在修改氣動(dòng)外形減少尾顫的同時(shí)進(jìn)一步增加戰(zhàn)斗力。

1942 年 8 月，在冰島防御戰(zhàn)中，一架從冰島起飛的 P-38 擊落了一架?？?沃爾夫的“兀鷹”式轟炸機(jī)。這也是陸航對(duì)納粹空軍的第一個(gè)戰(zhàn)果。

1941 年，于英格蘭首次出擊，但沒有遭遇敵機(jī)。1942 年 11 月開始奔波于北非，戰(zhàn)果非凡。

1943 年 7 月，有極少量的 P-38 參加了蘇聯(lián)空軍。

1944 年，在亞歐戰(zhàn)場(chǎng)，陸航已經(jīng)有 13 個(gè)大隊(duì)在使用 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)。第 5 航空隊(duì)前往新幾內(nèi)亞參加對(duì)日作戰(zhàn)后到 1943 年 11 月，王牌飛行員 Richard Bong 少校已經(jīng)擊落 21 架日機(jī)，名列第 5 航空隊(duì)榜首。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前 Richard Bong 少校已用 P-38 擊落了 40 架日本戰(zhàn)機(jī)。3

P-38 戰(zhàn)斗機(jī)的構(gòu)造：它的雙尾撐結(jié)構(gòu)能迅速吸收異常的震動(dòng)，易損面積由于支撐型的設(shè)計(jì)而堅(jiān)固并且多有重疊。這使得炮彈擊穿它的油箱并引起燃燒的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和發(fā)動(dòng)機(jī)分離裝在中間短艙內(nèi)的，這又加大了它的生存力。

短小的機(jī)艙沒有足夠的暖氣，使這種高空戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)非常寒冷。在長(zhǎng)距離的護(hù)航中常有駕駛員凍傷和疲勞失去意識(shí)的例子。渦輪增壓器噴出的尾凝經(jīng)常暴露它的位置。機(jī)動(dòng)性不好，在接近音速的俯沖中，空氣壓縮使得拉起失去控制。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎提高了生存力，但是根據(jù)戰(zhàn)后《歐洲戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)斗數(shù)據(jù)》來看，只有10% 的飛機(jī)能在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損后返回。這可能是因?yàn)橐慌_(tái)機(jī)爆燃后會(huì)令整架飛機(jī)的冷卻子系統(tǒng)出故障進(jìn)而引起全機(jī)過熱造成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)：雙發(fā)，V-1710-111/173水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，1475馬力

航程：作戰(zhàn)：1,770千米 / 運(yùn)輸：3,640千米4

巡航速度： 483公里/小時(shí)

最大速度： 667公里/小時(shí)

升 限： 13,400米4

總 重： 5,820公斤4

最大載重： 17,600磅(7,940公斤)4

長(zhǎng) 度： 11.6米

翼 展： 15.9米

機(jī)高： 3米

機(jī)載武器： 20mm×1，12.7mm×4

機(jī)組人員： 1人

1937 年 6 月 23 日訂購原型機(jī)時(shí)稱為 XP-38。6,100 米的高空中最大時(shí)速 664 公里，實(shí)用升限 11,600 米，最大時(shí)速時(shí)續(xù)航1小時(shí)以上。雖然這些數(shù)據(jù)還比不上后來的 P-51。但在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，它是唯一可能遏制“零戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)的機(jī)種。

XP-38 戰(zhàn)斗機(jī)采用兩臺(tái)愛利遜 V1710-11 型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，XP-38 可以將渦輪增壓器毫不費(fèi)力地“扛起來”而不影響整機(jī)外形的流暢。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都向內(nèi)旋轉(zhuǎn)以抵消轉(zhuǎn)矩。而中央短艙內(nèi)的武器平臺(tái)由于失去了協(xié)調(diào)器的約束——20mm 機(jī)炮和 12.7mm 機(jī)槍。另外，它還是率先采用前三點(diǎn)起落架的飛機(jī)之一。這就允許它比老式飛機(jī)擁有更高的安全著陸速度，雖然為了保持合理的失速速度還要一個(gè)精巧的后退式襟翼系統(tǒng)。

引入了自密封油箱。改動(dòng)了平尾的安裝角，重新調(diào)整了升降舵的配重，改善了升降舵的操縱特性，從駕駛艙后安裝了防彈裝甲，換了新的螺旋槳，消除了尾翼振顫，使俯沖時(shí)更容易拉起機(jī)頭。1941 年 8 月交付使用。3

第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工廠里或在生產(chǎn)完后被改裝成了偵察機(jī)型，即F-4。

在210架P-38E建造完成后，人們?cè)?942年4月開始建造P-38F，它的發(fā)動(dòng)機(jī)底部具有溝槽，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產(chǎn)527架。

1943年早期，P-38G開始生產(chǎn)，它使用了動(dòng)力更強(qiáng)勁的艾利森1400匹馬力（1040千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)，還裝備了更好的無線電系統(tǒng)。

P-38G之后的型號(hào)是P-38H，它使用了艾利森1425匹馬力（1060千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)和一門威力更強(qiáng)大的機(jī)炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千克）。一部分這些型號(hào)的飛機(jī)被改裝成為F-4A和F-5A偵察機(jī)。其中一架F-5A被改裝成了雙座偵察機(jī)用于試驗(yàn)，它在尾撐那里也加裝了照相機(jī)。

改良散熱系統(tǒng)，增大了尾撐的結(jié)構(gòu)。1943年8月開始生產(chǎn)。

P-38E 裝備改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī) V-1710-75/77 的實(shí)驗(yàn)型，被 P-38L 取代而未投產(chǎn)。

P-38J 的改進(jìn)型，發(fā)動(dòng)機(jī)是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大輸出功率 1,475 馬力（1100KW），并且比以前的型號(hào)能發(fā)出更大的緊急動(dòng)力。GE 公司的渦輪調(diào)節(jié)器取代了 P-38J 用的液壓調(diào)節(jié)器。一些 P-38L 也作了類似 P-38J 轟炸領(lǐng)航機(jī)的改裝，稱為“探路者”（Pathfinder）。

P-38L 是二戰(zhàn)末期第一種裝備火箭彈的戰(zhàn)斗機(jī)。一種嘗試是在每側(cè)主翼下安裝 7 個(gè)火箭發(fā)射架，后來改為每側(cè) 5 個(gè)。這種配置也成為戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月生產(chǎn)的 P-38 的標(biāo)準(zhǔn)配備，而且也可以外場(chǎng)安裝。

在 P-38K/P-38F/P-38L 基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的雙座夜戰(zhàn)型。機(jī)頭下面有雷達(dá)罩，雷達(dá)員坐在飛行員的后上方。常以為它啟發(fā)了 P-61 的設(shè)計(jì)。戰(zhàn)爭(zhēng)末期投入使用，主要使用于太平洋戰(zhàn)場(chǎng)。

P-38 的最終改型。不過因與戰(zhàn)爭(zhēng)末期的殘酷條件設(shè)計(jì)要求相差太遠(yuǎn)而被淘汰。

P-38 的第一種照相偵察型。P-38 因其高速度和機(jī)頭較大的空間也很適合作為偵察機(jī)，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改進(jìn)而來，裝有 4 部相機(jī)。1942 年 3 月開始交付。

F-4的改進(jìn)型，主要用于航空照相公司拍攝照片以制作地圖。

第一支使用P-38的部隊(duì)是美軍第1飛行大隊(duì)。在珍珠港事件后，第1飛行大隊(duì)加入了駐扎在圣迭戈的第14大隊(duì)來保衛(wèi)美國西海岸。

第一種用于實(shí)戰(zhàn)的P-38是F-4，它由P-38E將機(jī)炮換裝為照相機(jī)而改裝成。1942年4月4日它們加入了澳大利亞的第8照相偵察中隊(duì)?；始野拇罄麃喛哲娫?942年9月之后的一小段時(shí)間內(nèi)使用了3架F-4。

1942年5月29日，25架P-38開始在阿拉斯加州的阿留申群島執(zhí)行任務(wù)。很長(zhǎng)的航程使它很適合于參與在這個(gè)1200英里（2000千米）長(zhǎng)的島鏈上空進(jìn)行的戰(zhàn)役。但阿留申群島很不適合于測(cè)試新式戰(zhàn)機(jī)的實(shí)戰(zhàn)性能，由于惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數(shù)量比被敵機(jī)擊落的都多。

1942年8月9日，第11軍第343戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的兩架P-38E在執(zhí)行一次單向航程為1000英里（1600千米）的長(zhǎng)距離巡邏任務(wù)中，與兩架日本海軍的九七式水上飛機(jī)相遇并將其擊落。這是第一批被P-38擊落的日本戰(zhàn)機(jī)。

在中途島海戰(zhàn)之后，美國陸航開始派遣戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入英國參加波列羅計(jì)劃。第1飛行大隊(duì)的P-38以冰島為中轉(zhuǎn)站飛到了英國。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰島外圍執(zhí)行任務(wù)時(shí)擊落了一架Fw 200。這是第一架被美國陸航擊落的德國空軍飛機(jī)。

1942年11月19日，P-38護(hù)衛(wèi)著B-17完成了對(duì)突尼斯的一次轟炸任務(wù)。1943年4月5日，第82飛行大隊(duì)的26架P-38F擊毀了31架敵機(jī)。

在北方的高空?qǐng)?zhí)行任務(wù)時(shí)，它的性能不如Fw 190和Bf 109。P-38在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)執(zhí)行高空任務(wù)不太成功是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在高度高于20000英尺時(shí)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障的原因被歸結(jié)為火花塞和其他一些部分出了問題，它們不能使用歐洲經(jīng)常摻雜雨水的燃油。許多問題都在P-38J上解決了，但是在1944年9月，第8空軍所有裝備P-38的飛行大隊(duì)已經(jīng)全部換裝了P-51。第8空軍繼續(xù)使用F-5這個(gè)P-38的偵察型機(jī)，并且使用得更為成功。

P-38是在美國陸航的戰(zhàn)機(jī)中擊落日本戰(zhàn)機(jī)最多的機(jī)型。

1943年4月18日，美軍飛行員駕駛P-38擊落了日本海軍司令山本五十六的座機(jī)。

1943年3月2日至4日的比斯馬海戰(zhàn)中， P-38在高空為第5空軍和澳大利亞轟炸機(jī)與攻擊機(jī)護(hù)航。

第二次世界大戰(zhàn)中，P-38 的航跡遍布了整個(gè)戰(zhàn)區(qū)。1941年，于英格蘭首次出擊，但沒有遭遇敵機(jī)。1942 年11月開始奔波于北非，戰(zhàn)果非凡。此后，英美的戰(zhàn)略轟炸中，不時(shí)可以看到P-38戰(zhàn)機(jī)。1943年7月，有極少量的P-38 參加了蘇聯(lián)空軍。到1944年，在亞歐戰(zhàn)場(chǎng)，陸航已經(jīng)有13個(gè)大隊(duì)在使用P-38 戰(zhàn)斗機(jī)。在缺少補(bǔ)給的鏈?zhǔn)饺簫u上，正是它大航程大火力發(fā)揮的舞臺(tái)。1944 年春，中國戰(zhàn)場(chǎng)上也出現(xiàn)了P-38戰(zhàn)機(jī)。3

第二次世界大戰(zhàn)后的大裁軍，使P-38 沒能繼續(xù)參戰(zhàn)。而且當(dāng)時(shí)的作戰(zhàn)情況也不需要它作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)?？偣采a(chǎn)9,923 架，只是大量盟軍飛機(jī)的一小部分。

堅(jiān)固是P-38 戰(zhàn)斗機(jī)的第一個(gè)表現(xiàn)。P-38戰(zhàn)斗機(jī)擁有很強(qiáng)的修復(fù)能力，可以快速拆卸損壞的零件。必要時(shí)還可以補(bǔ)充其它飛機(jī)。

P-38航程遠(yuǎn)，載彈量大，速度快，爬升率高且火力密集，且用途十分多元，抗損能力也十分強(qiáng)勁，而它的前三點(diǎn)起落架配置也使它能在條件簡(jiǎn)陋，跑道距離有限的前線機(jī)場(chǎng)上操作。5