[科普中國]-A-37“蜻蜒”攻擊機

A-37是在 T-37 基礎(chǔ)上發(fā)展出的對地攻擊型。這個型號的出現(xiàn)和越南戰(zhàn)爭是密不可分的。二十世紀六十年代初，隨著美國在越南的軍事介入逐步升級，美軍對“反暴亂飛機”顯示出強烈的興趣。

二十世紀五十年代初美國空軍的一線作戰(zhàn)飛機正快速全面地進入噴氣時代。但與此同時整個空軍中卻只裝備了一噴氣型教練機。

教練機即洛克西德公司在F-80戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上改進設(shè)計的T-33?？哲婏w行學(xué)員在飛T-33之前，所使用的機型還是北美公司的T-28“特洛伊人”活塞式螺旋槳教練機。雖然T-28采用了和噴氣機相同的前三點式起落架設(shè)計，但和T-33相比，在飛行性能和操縱特性方面，還是存在著顯著的差異。學(xué)員從T-28直接改飛T-33，不僅訓(xùn)練周期長，訓(xùn)練成本高，還會使淘汰率出現(xiàn)不正常的增長，從而進一步增加了訓(xùn)練成本。因此，隨著一線作戰(zhàn)機群的噴氣化，裝備一種小型輕量、使用成本低的噴氣式初級教練機，已經(jīng)成為當(dāng)時美國空軍面臨的亟待解決的問題。2

1963年10月原型機首次試飛，1968年開始交付使用，1977年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了580架。共有A型(生產(chǎn)了42架)和B型(生產(chǎn)了538架)兩種。除裝備美空軍外，還出口智利、厄瓜多爾、南越、韓國、泰國等。3

在 1963 年，美國空軍和塞斯那公司簽定了合同，對 2 架 T-37 進行必要的改進，這兩架飛機被賦予 YAT-37D 的編號，改進的內(nèi)容包括：

為飛機安裝座艙裝甲和自封閉油箱，換裝 360 升翼尖副油箱；

進一步加強機翼，每側(cè)機翼下安裝 3 個外掛架，使外掛架總數(shù)達到 6 個；

機鼻右側(cè)安裝一挺通用電氣生產(chǎn)的射速達 3,000 發(fā)/分的 GAU-2B/A7.62 毫米“米尼岡”加特林機槍，同時安裝 MK20 Mod 4 型射擊瞄準具和照相槍。機槍備彈 1,500 發(fā)；

升級航電設(shè)備，以適應(yīng)戰(zhàn)場通訊、導(dǎo)航和目標搜索的需求；

加強起落架，以適應(yīng)簡陋的野戰(zhàn)機場。起落架艙門也相應(yīng)凸出，以容納更粗大的起落架。4

合同規(guī)定，塞斯那公司必須在 6 個月內(nèi)交付第一架 YAT-37D，并同北美公司的渦槳動力 YAT-28E 飛機進行對比測試。由于上述改進措施使飛機的重量明顯上升，而飛機還必須攜帶一系列外掛武器，因此塞斯那公司必須進行大量的重新設(shè)計工作，時間無疑相當(dāng)緊迫。而更讓塞斯那方面頭疼的是，在改進設(shè)計之初，飛機的重量就已上升至大約 3.9 噸。而根據(jù)初步測算，完成全部改進項目的飛機的重量將達到 4.76 噸。顯然，換裝新的大推力發(fā)動機已勢在必行。反復(fù)權(quán)衡后，塞斯那為 YAT-37D 選擇了通用電氣的 J85-J2/5 發(fā)動機來取代 J-69。J85 的單臺推力達到了 10.7 千牛，兩倍于老式的大陸發(fā)動機。

1963 年 10 月 22 日，第一架 YAT-37D 首飛。測試工作由塞斯那公司的試飛員和來自愛德華茲空軍基地的空軍飛行員共同進行。第二架原型機于一年后上天。并被先后送往愛德華茲和埃格林基地接受測試。第二架原型機每側(cè)機翼下的外掛點變?yōu)?4 個，而第一架隨后也照此改裝。兩架原型機測試的結(jié)果不錯，但美國空軍此時對反暴亂飛機的興趣卻不那么強了，于是整個計劃陷于停滯。

不過，此時東南亞的戰(zhàn)火正愈演愈烈。在當(dāng)?shù)孛儡姾湍显杰婈犞杏米鹘嘀г鲬?zhàn)的道格拉斯 A-1“空襲者”攻擊機，遭受到的損失遠遠超過了預(yù)期。這種情況下，空軍對反暴亂飛機的興趣又得以恢復(fù)。YAT-37D 看起來是個頗具潛力的候選者，但空軍認為必須通過實戰(zhàn)才能做出真正有效的評估。于是塞斯那公司在 1966 年獲得了一份為空軍預(yù)生產(chǎn)一批 YAT-37D 的合同，數(shù)量為 39 架。為了加快交付速度，這批次飛機由 T-37B 改造而來，并在原型機的基礎(chǔ)上做了幾處修改。飛機最初的編號為 AT-37D，但很快便改為 A-37A。已經(jīng)進了博物館的那架 YAT-37D 則相應(yīng)地更名為 YA-37A，并于同年 8 月被重新召回到工廠，在升級到 A-37A 的標準后一并交付空軍（這架飛機于最終于 1970 年 7 月重新回到博物館）。

機長8.92米,翼展10.93米,機高2.79米,機翼面積17.09平方米。

空重2800公斤，正常起飛重量6350公斤，最大起飛重量6804公斤，最大載油量1445公斤(機內(nèi)燃油)，2920公斤(包括副油箱)。

兩臺J85-EG-17A渦噴發(fā)動機，單臺推力12.7千牛(1296公斤)。

1挺7.62毫米GAC-2B/A六管機槍,射速3000-6000發(fā)/分種,備彈1500發(fā),翼下8個掛架可掛各種炸彈、火箭巢，最大載彈量2100公斤。

最大平飛速度769公里/小時(高度4570米)，746公里/小時(海平面)，最小平飛速度250公里/小時，無動力失速速度185公里/小時，穩(wěn)定盤旋角速度13度/秒(海平面)，最大爬升率35.5米/秒(海平面)，最大使用過載6g。實用升限9800米，作戰(zhàn)半徑400公里，轉(zhuǎn)場航程1628公里，起飛滑跑距離810米，著陸滑跑距離715米。5

“蜻蜓”服役于美國空軍多個現(xiàn)役、后備和國警隊中隊，雖然其中一些中隊從越戰(zhàn)撤出后就換裝其他飛機，致使美軍現(xiàn)役“蜻蜓”數(shù)量大幅降低，但執(zhí)行前進空中控制任務(wù)的OA-37B一直服役到20世紀90年代初。

除了南越外，“蜻蜓”還裝備了其他多個國家的空軍，如韓國、泰國、厄瓜多爾、智利、洪都拉斯和烏拉圭。

美國在越南戰(zhàn)爭期間向南越空軍提供了超過250架的“蜻蜓”，1975年美軍從西貢撤出時，許多A-37被南越空軍遺棄在了基地，被北越軍隊繳獲后又投入到了追擊南越殘軍的戰(zhàn)斗中。越南統(tǒng)一時，越南空軍已經(jīng)獲得了95架A-37B和大量備件。越南空軍的“蜻蜓”在20世紀70年代末參加了越南入侵柬埔寨的戰(zhàn)爭。

拉美國家的“蜻蜓”也服役了許多年，參加了該地區(qū)的許多反暴亂行動和地區(qū)沖突。秘魯和哥倫比亞的A-37B至今仍在服役。6

A-37從美國空軍退役近20年后，一群經(jīng)驗豐富的美國航空航天和防務(wù)業(yè)界高管(其中包括前空軍部長惠騰·彼得斯)成立了雅蘭企業(yè)有限責(zé)任公司(AirLandEnterprises LLC)，意圖制造出“世界上最經(jīng)濟實惠的戰(zhàn)術(shù)噴氣飛機”。

美國空軍顯然不會對這種廉價飛機感興趣，在沒有軍方支持的情況下研制戰(zhàn)術(shù)飛機只能另尋出路。2011年年底，他們找到德事隆公司談合作。后者是一架著名國防公司，雖然旗下?lián)碛胸悹栔鄙龣C公司和塞斯納飛機公司，但并不以生產(chǎn)固定翼作戰(zhàn)飛機而聞名。于是雙方一拍即合，成立了德事隆雅蘭合資公司，推動低成本戰(zhàn)術(shù)飛機的研制。在接下來的23個月，近200名來自德事隆、賽斯納和貝爾的工程師和工作人員參加了原型機的設(shè)計與制造，外部世界對此一無所知。7

這事還要從1957年開始說起。當(dāng)時，塞斯納的T-37“鳴叫”教練機剛剛服役，該機很快就因可靠性好而建立起了聲譽。1962年，美國空軍特種空中作戰(zhàn)中心把兩架經(jīng)過改裝的T-37C(62-5951和62-5950)送到埃爾金空軍基地進行測試，以評估該機反暴亂作戰(zhàn)(COIN)潛力。結(jié)果T-37的關(guān)鍵性能表現(xiàn)符合預(yù)期，于是塞斯納在1963年收到一份制造兩架YAT-37D原型機的合同。原型機與教練型相比提高了續(xù)航能力、載彈量和生存能力。

兩架YAT-37D也從T-37C改裝而來的，機翼經(jīng)過加強，增加了6個外掛架和翼尖的兩個360升副油箱;機鼻右側(cè)增加一挺通用電氣7.62毫米加特林“米尼岡”機槍;升級航電設(shè)備，增強了導(dǎo)航和定位功能;起落架應(yīng)美國空軍要求進行加強，使飛機能在粗糙的跑道上起降;由于飛機重量大幅增加，原先兩臺單臺推力剛過454千克的大陸J69渦噴發(fā)動機已不敷使用，于是升級成了通用電氣J85發(fā)動機，單臺推力增加到1089千克。雖經(jīng)過如此的重大改進，YAT-37D仍保留了易于維護的特點。

第一架YAT-37D在1963年10月首飛，第二年3月前在愛德華茲空軍基地完成了初始試飛，該機的武器投放試驗則在埃爾金空軍基地進行。但美國空軍在1964年年底對該機失去了興趣，兩架原型機遂停飛，其中一架(62-5951)被送到俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館展出。

到1966年，美軍深陷越戰(zhàn)泥潭，美國和南越軍隊的A-1攻擊機在近距支援任務(wù)中被大量擊落(美國?？哲姷腁-1在越戰(zhàn)中共損失256架，其中戰(zhàn)損198架)，這意味著美國空軍對一種能立即投入作戰(zhàn)的輕型攻擊機/COIN飛機的需求越來越強烈。

于是美國空軍從博物館召回了YAT-37D(62-5951)，經(jīng)過翻新后開始了新一輪試飛。該機每側(cè)機翼下增加了第4個掛架，總重量增加到5443千克，其中近2200千克是燃油和武器，編號也改成了YA-37A。由于飛機在測試中表現(xiàn)出色，塞斯納獲得了為美國空軍制造39架A-37A預(yù)生產(chǎn)型飛機的訂單，為了滿足交貨期限，這批飛機使用戴維斯-蒙森空軍基地的退役T-37教練機重新制造。A-37A獲得了“蜻蜓”的綽號，不過人們還是喜歡稱它為“超級鳴叫”。

A-37A裝備了英格蘭空軍基地新成立的第604空中突擊中隊，該部隊完成訓(xùn)練后，他們的24架A-37A就被空運到南越邊和基地，開始“戰(zhàn)斗龍”實戰(zhàn)測試。1967年8月，A-37A晝夜出動了上千架次，在作戰(zhàn)中使用了鐵炸彈、“蛇眼”炸彈、集束炸彈、非制導(dǎo)火箭和凝固汽油彈。除翼尖副油箱外，“蜻蜓”在作戰(zhàn)中通常還在機翼下掛兩個額外副油箱。機組稱贊了“蜻蜓”的尺寸、速度、機動性和穩(wěn)定性，以及武器投放精度。A-37A在9個月的時間里出擊了10000架次，完好率令人驚訝地超過85%。當(dāng)然，“蜻蜓”也存在缺點，雖然飛機具有在戰(zhàn)區(qū)上空單發(fā)飛行的能力，但載油量和續(xù)航力還是不足，而且飛行員也抱怨實施攻擊時桿力較大。

美國空軍在1967年又訂購了57架A-37B生產(chǎn)型飛機，很快增加到127架，主要用于滿足南越空軍(VNAF)替換A-1“天襲者”攻擊機的需求。A-37B原型機在1967年9月下線，次年5月開始交付。到1969年9月時，A-37B的訂單數(shù)量已經(jīng)增加到了366架。8

A-37B飛機都是全新制造的，機身結(jié)構(gòu)經(jīng)過加強，可以承受+6g/-2g的過載。其他改進還有附加裝甲、自密封油箱、新型除冰系統(tǒng)、升級座艙和航電設(shè)備、外部空中加油探管和機載發(fā)動機起動系統(tǒng)。該機的飛控系統(tǒng)也有所改進，A-37A沿用了教練機的合并方向舵和升降舵操縱線系，在作戰(zhàn)中一旦被敵人火力擊中，就會出現(xiàn)同時失去方向和俯仰控制的問題。于是A-37B把這兩個操縱線系分開，升降舵控制線系還做了冗余處理。A-37B的總重量增加到6350千克，是T-37C的兩倍，所以換裝推力更大的J85發(fā)動機，單臺推力增加到1293千克，此外起落架也進一步加強。9

蝎子輕型攻擊機是美國德事隆雅蘭公司于2012年4月-2013年9月間在其位于薩斯州威奇托的塞斯納工廠偷偷制造了一架原型機，命名為"蝎子"，于2013年12月12日首飛。"蝎子"是一種ISR/打擊飛機(ISR=情報、監(jiān)視和偵察)，易于維護和操作，單價不到2000萬美元，僅相當(dāng)于F-16的1/3或1/4，操作成本為每小時3000美元，僅相當(dāng)于F-16的1/5。

鑒于作戰(zhàn)飛機的價格越來越高，德事隆雅蘭公司（TextronAirLand）推出了一種名叫“蝎子”的低成本攻擊機試圖遏制這種勢頭，該機繼承了其前輩——塞斯納A-37“蜻蜓”攻擊機的許多設(shè)計理念。

近40多年以來，作戰(zhàn)飛機的單價越來越高，項目成本動則上百億美元，已經(jīng)成為各國政府不堪承受之重。而且在冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國花費數(shù)千萬美元購買的第四和第五代戰(zhàn)斗機正被越來越多地用于低強度和不對稱作戰(zhàn)，操作成本居高不下。

于是，有軍事專家提出了一種新觀點，那就是在奪取制空權(quán)后，接下來的許多任務(wù)都可以交給采購和操作成本更低的低端作戰(zhàn)飛機去執(zhí)行。這種低成本飛機還利于出口，不僅貼合小國的財政能力，而且還能避免新技術(shù)的轉(zhuǎn)移。

根據(jù)這個新概念，德事隆雅蘭公司于2012年4月-2013年9月間在其位于薩斯州威奇托的塞斯納工廠偷偷制造了一架原型機，命名為“蝎子”，于2013年12月12日首飛?！靶印笔且环NISR/打擊飛機(ISR=情報、監(jiān)視和偵察)，易于維護和操作，單價不到2000萬美元，僅相當(dāng)于F-16的1/3或1/4，操作成本為每小時3000美元，僅相當(dāng)于F-16的1/5。

德事隆的首席試飛員丹·辛森是這樣描述“蝎子”背后的設(shè)計理念的：“高端戰(zhàn)斗機原本用于執(zhí)行高端任務(wù)，但我們正越來越多地使用高端戰(zhàn)斗機執(zhí)行低端任務(wù)，白白消耗了飛機壽命。其實在低威脅甚至是無威脅的作戰(zhàn)環(huán)境中，你根本無需使用如此昂貴的飛機?！?/p>設(shè)計

在初步研究中工程師們選擇了串列雙座雙發(fā)方案，平直翼遮蔽了發(fā)動機進氣口，氣泡座艙蓋提供了很好的視野，雙外傾垂尾和八字主起落架則帶來了時髦外觀。這種飛機被命名為“蝎子”，安裝兩臺單推力1814千克的霍尼韋爾TF731渦扇發(fā)動機。首席試飛員丹·辛森表示后期型號可換裝其他發(fā)動機，他解釋說：“我們的發(fā)動機艙可適應(yīng)這種尺寸的多種發(fā)動機，即可安裝霍尼韋爾發(fā)動機，也可安裝帶FADEC的普惠545C發(fā)動機。如果客戶需要的，還可能會裝上其他發(fā)動機?！?/p>

“蝎子”是一種全復(fù)合材料飛機，僅在水平翼面前緣、起落架及相關(guān)支撐結(jié)構(gòu)、發(fā)動機安裝點和環(huán)形框架上使用了金屬材料。該機采用模塊式設(shè)計，可以很容易地改變機翼設(shè)計，如果客戶需要，可以改成后掠翼。

丹·辛森說該機的成本要進行壓縮，鑒于這個原因以及為了加速研制進程，“蝎子”大量使用經(jīng)過驗證的成熟現(xiàn)貨部件：有70%的零部件來自其他賽斯納飛機，21%從供應(yīng)商采購現(xiàn)貨，只有9%專門為該機研制。8

“蝎子”的座艙由科巴姆公司設(shè)計，前后座飛行員都可以駕駛飛機。座艙是現(xiàn)代化的全玻璃界面，制造商聲稱該機在作為教練機使用時能使學(xué)員輕松過渡到4/5代戰(zhàn)斗機。座艙內(nèi)有完善的HOTAS(手不離桿)控制器和三臺多功能顯示器，可顯示主飛行數(shù)據(jù)、發(fā)動機數(shù)據(jù)、傳感器視頻數(shù)據(jù)、集成氣象信息的移動地圖等內(nèi)容。座艙燈光兼容夜視鏡(NVG)，飛行員可佩帶頭盔提示系統(tǒng)(HMCS)，公司還計劃給頭盔集成平顯功能。

為了執(zhí)行這么廣泛的任務(wù)，“蝎子”擁有一個很大的內(nèi)部設(shè)備艙，容積大約是2.32立方米，最多可容納1360千克監(jiān)視和電子戰(zhàn)設(shè)備。飛機可以安裝高分辨率紅外和光電攝像機，把生成的視頻實時傳輸?shù)降孛嬷笓]中心;也可以安裝兩個可伸縮的光電轉(zhuǎn)塔，其中15寸轉(zhuǎn)塔安裝在機鼻下方，25寸轉(zhuǎn)塔安裝在機腹。丹·辛森說：“大展弦比平直翼提高了任務(wù)續(xù)航力，‘蝎子’可以先高速奔赴任務(wù)區(qū)域，然后減速，伸出轉(zhuǎn)塔，然后在目標區(qū)上空盤旋監(jiān)視5個小時，有空中加油的話還能更持久?！?/p>多任務(wù)

雖然“蝎子”為ISR/打擊任務(wù)做了優(yōu)化，但該機完全有能力執(zhí)行其他多種任務(wù)，如反暴亂、近距離空中支援、邊境安全和緝毒、海上安全、空域管制警戒、救災(zāi)和戰(zhàn)術(shù)飛機訓(xùn)練等。該機是一種執(zhí)行美國國土安全警戒及低等級威脅環(huán)境任務(wù)的理想飛機。

該機機翼的6個硬點可掛載2812千克武器彈藥，包括炸彈、火箭、“地獄火”導(dǎo)彈、紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、機炮吊艙等。

除裝備美空軍外，還出口智利、厄瓜多爾、南越、韓國、泰國等。

目前，德事隆雅蘭公司主要把目光投向出口市場，“蝎子”的潛在買家大多集中在中東和太平洋地區(qū)。一些國家已經(jīng)表示出對該機的興趣，如巴林、卡塔爾、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、馬來西亞、印度尼西亞、文萊和菲律賓。德事隆雅蘭公司聲稱已經(jīng)有大約60個國家表示出了興趣，潛在銷售數(shù)量達2000架。2014年夏，“蝎子”在英國皇家國際航空紋身展和范堡羅國際航展上首次亮相，獲得了各國軍事代表團的密切關(guān)注。92