[科普中國(guó)]-F-84戰(zhàn)斗機(jī)

F-84（英文：Republic F-84，代號(hào)：Thunderjet，“雷電噴氣”）是美國(guó)共和飛機(jī)公司為美國(guó)空軍研制生產(chǎn)的第一種戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)。

F-84 的歷史可追溯到 1944 年共和飛機(jī)公司自行投資進(jìn)行噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的研究，作為著名的 P-47“雷電”的后繼機(jī)。最初，共和公司亞歷山大·卡特維利領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮直接使用 P-47 的機(jī)身安裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但很快就發(fā)現(xiàn)不切實(shí)際，只能從頭開(kāi)始研究新機(jī)。

1945 年 12 月，首架 XP-84（45-59475）完工，該機(jī)安裝一臺(tái)推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)部分拆解后搭乘波音 XC-97 運(yùn)輸機(jī)從紐約法明代爾工廠飛至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飛，試飛員威廉·A·連恩。這也是二戰(zhàn)后第一種美制新型戰(zhàn)斗機(jī)的首飛。

在試飛中 XP-84 達(dá)到 952.73 千米/時(shí)的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗時(shí) 13 分，空重 4,119 千克，正常總重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。

1946 年 8 月第二架 XP-84 首飛，1946 年 9 月 7 日該機(jī)創(chuàng)造了新的美國(guó)速度紀(jì)錄——983.31 千米/時(shí)，但同一天就被格羅斯特“流星”991.36 千米/時(shí)的速度反超1。

F-84戰(zhàn)斗機(jī)為采用頭部進(jìn)氣，增壓座艙具有淚滴形座艙蓋和彈射座椅。設(shè)計(jì)師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長(zhǎng)處的懸臂平尾布局，機(jī)腹座艙下方安裝有大型減速板2。

F-84飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為美國(guó)通用電氣公司（GE）的 TG-180（J35）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為軸流式，與洛克希德P-80“隕星”使用的離心發(fā)動(dòng)機(jī)相比油耗略低。另外軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)較小的直徑也具有優(yōu)勢(shì)，允許機(jī)身設(shè)計(jì)更流線，阻力更小。

右圖是F-84B和F-84F的座艙布局。

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里/小時(shí)。

1946年2月28日，原型機(jī)進(jìn)行了首飛，之后制造了16架YP-84A。

1947年12月，首批226架P-84B進(jìn)入一線服役。

1948年至1949年，又生產(chǎn)了191架F-84C，之后是154架F-84D。這種是首次布署在海上的變種機(jī)型。1950年，隨第27戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航大隊(duì)進(jìn)入朝鮮。

F-84E改型是美國(guó)空軍的成熟型“雷電”，生產(chǎn)了743架。

E型還是美國(guó)空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的主力戰(zhàn)斗一轟炸機(jī)。

最后一種直翼F-84是G型，生產(chǎn)了3025架，其中1119架是為美國(guó)空軍生產(chǎn)的2。

乘員：1人

長(zhǎng)度：11.73米

翼展：11.1米

高度：3.84米

空重：4,629千克

最大起飛重量：10,189千克3

發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)阿里遜J35-A-47發(fā)動(dòng)機(jī)

最大飛行速度：986千米每小時(shí)

最大航程：2,390千米3

（1）頭部安裝四挺勃朗寧O.5英寸機(jī)槍，翼根兩挺；
　　（2）四個(gè)翼下掛架最大可攜帶1814千克（4000磅）炸彈或火箭彈3。

F-84G 服役于比利時(shí)、挪威、丹麥、荷蘭、法國(guó)、意大利、希臘、土耳其、葡萄牙和中國(guó)臺(tái)灣空軍。F-84G 還出口至諸如南斯拉夫、伊朗和泰國(guó)這樣的分“非盟國(guó)”。由于南斯拉夫當(dāng)時(shí)是社會(huì)主義國(guó)家，這次軍售在美國(guó)引起了一些政治爭(zhēng)議。

到 1955 年 6 月美國(guó)國(guó)空軍已裝備了 12 個(gè)聯(lián)隊(duì)的 F-84F，其中 6 個(gè)是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部（TAC）聯(lián)隊(duì)，6 個(gè)是戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）聯(lián)隊(duì)。

“雷鳥(niǎo)”表演隊(duì)于 1953 年 5 月 25 日在亞利桑那州盧克空軍基地組建，僅兩周后就開(kāi)始表演?！袄坐B(niǎo)”的命名部分是受盧克空軍基地所在的美國(guó)西南部較濃厚的印第安文化影響，“雷鳥(niǎo)”據(jù)說(shuō)是一種神鳥(niǎo)，當(dāng)它騰空而起時(shí)，大地也會(huì)在它的巨翼扇起的雷鳴中顫抖，眼中還會(huì)發(fā)出閃電。

剛組建時(shí)，該表演隊(duì)稱為第 3600 飛行表演部隊(duì)，共 7 名軍官和 22 名士兵，主要來(lái)自盧克基地，首任隊(duì)長(zhǎng)迪克·卡特利奇少校。表演隊(duì)的宗旨是作為“藍(lán)天大使”，幫助空軍征兵，向公眾展示空軍人員的職業(yè)化水平和當(dāng)時(shí)剛剛出現(xiàn)的高性能噴氣式飛機(jī)的力量，后一點(diǎn)并不只是為了表演，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)中噴氣式飛機(jī)才剛投入實(shí)戰(zhàn)，需要讓公眾信任這種新技術(shù)。

該表演隊(duì)裝備的第一種噴氣式飛機(jī)是共和航空公司的 F-84G“雷電噴氣”，這種亞音速平直翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)經(jīng)歷了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。1955 年初，“雷鳥(niǎo)”換裝了后掠翼的 F-84F“雷霆”，并已經(jīng)開(kāi)始到中美洲和南美洲國(guó)家表演，還開(kāi)始采用拉煙技術(shù)。在使用 F-84 的 3 年中，“雷鳥(niǎo)”就表演了 222 場(chǎng)，觀眾 900 萬(wàn)以上。

在一線服役的 F-84F 逐漸被北美公司的 F-100“超佩刀”取代，一部分飛機(jī)轉(zhuǎn)入空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)服役。但是由于 1961 年的柏林危機(jī)，一些國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的 F-84F 中隊(duì)被部署到歐洲。TAC 剩余的 F-84F 一直服役到 60 年代中期，被麥克唐納 F-4C“鬼怪”取代。國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的 F-84F 一直服役到 60 年代末，最后一架于 1971 年退役。

RF-84F 在 1954 年 3 月開(kāi)始交付，首先裝備了第 363 戰(zhàn)術(shù)偵察聯(lián)隊(duì)。到 1956 年 6 月，美國(guó)空軍已有 4 個(gè) RF-84F 聯(lián)隊(duì)。1958 年 1 月全部 715 架 RF-84F 生產(chǎn)完畢。RF-84F 的服役生涯短暫，在 50 年代末 60 年代初多數(shù)被麥克唐納 RF-101“巫毒”取代，隨后在國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)服役至 60 年代。

F-84F 還大量裝備了北約盟國(guó)，實(shí)際上總數(shù) 2,711 架 的 F-84F 中有 1,301 架提供給了北約各國(guó)：法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、意大利、西德、希臘和土耳其，其中土耳其的“雷電”一直服役到 70 年代。總是 715 架的 RF-84F 中有 386 架提供給北約各國(guó)，其中包括西德、法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、意大利、丹麥、挪威、土耳其和希臘。

1956 年“雷鳥(niǎo)”換裝美國(guó)空軍第一種超音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī) F-100“超佩刀”。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)美國(guó)空軍 6 個(gè)聯(lián)隊(duì)大多都裝備了 F-84E。1950 年 12 月 7 日第 27 戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航大隊(duì)（FEG）的 F-84E 首次參戰(zhàn)，該大隊(duì)在幾個(gè)月前還在飛 F-82E“雙野馬”4

一開(kāi)始第 27FEG 的 F-84E 執(zhí)行 B-29 護(hù)航任務(wù)，頻繁遭遇米格-15。1951 年 1 月 21 日 F-84 首開(kāi)擊落米格的記錄。但是平直翼的 F-84E 在性能上遠(yuǎn)落后于后掠翼的米格-15，米格能沖破護(hù)航機(jī)的攔截成功攻擊 B-29。米格和“雷電噴氣”的空戰(zhàn)交換比為 1:2，共有 18 架“雷電噴氣”被擊落，米格損失 8 架。

與米格交戰(zhàn)的任務(wù)交給性能更好的 F-86“佩刀”后，“雷電噴氣”專注于所擅長(zhǎng)的對(duì)地攻擊。F-84 取代了第 49、58、116 和 474 聯(lián)隊(duì)的 F-80 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，F(xiàn)-84E 和后來(lái)的 F-84G 共實(shí)施了 86,400 架次的任務(wù)，投放 55,897 噸炸彈。122 架“雷電噴氣”被防空火力擊落。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中兩個(gè)最壯觀的“雷電噴氣”行動(dòng)是 1953 年 5 月 13 日的轟炸石巖灌溉大壩和三天后的轟炸慈山灌溉大壩。

1953 年 5 月 13 日至 6 月 19 日，美國(guó)為了以戰(zhàn)壓和，使用空軍轟炸了朝鮮灌溉系統(tǒng)，持續(xù)時(shí)間一個(gè)月，對(duì)慈山、石巖等水壩造成了嚴(yán)重破壞，企圖通過(guò)破壞水利設(shè)施，淹沒(méi)農(nóng)田，沖毀交通線，給中朝軍隊(duì)后勤供應(yīng)造成更大的困難。

5 月 13 日，美國(guó)空軍的 F-84 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)對(duì)石巖水壩進(jìn)行了攻擊。次日上午，后續(xù)梯隊(duì)抵達(dá)時(shí)，水壩已經(jīng)塌陷。15 日至 16 日，24 架 F-84 飛機(jī)轟炸了慈山、林原水壩。29 日再次轟炸了林原水壩。6 月 13 日，54 架戰(zhàn)斗轟炸機(jī)轟炸了龜城水壩，40 分鐘后，40 架 F-84 飛機(jī)對(duì)泰山水壩進(jìn)行了轟炸。在此之前，美空軍曾使用 7 架 B-29 轟炸機(jī)對(duì)該水壩及其周圍地區(qū)進(jìn)行了密集轟炸。6 月 14 日、18 日對(duì)泰山水壩進(jìn)行了再次攻擊，6 月 19 日，偵察結(jié)果判明，該目標(biāo)已遭到嚴(yán)重破壞。

美國(guó)空軍這所以選擇朝鮮北部堤壩系統(tǒng)中的 5 個(gè)水壩為目標(biāo)，是因?yàn)槠茐乃畨我绒Z炸其他目標(biāo)更能有效地達(dá)到軍事目的。轟炸中共出動(dòng)飛機(jī) 341 架，一次出動(dòng)最多達(dá) 54 架，并采用了各種不同的轟炸方法。轟炸泰山水壩時(shí)，采用了集中突擊的方法和“鉗形”戰(zhàn)術(shù)，后來(lái)又采用了連續(xù)突擊的方法，使該水壩受到了嚴(yán)重破壞。

“雷電噴氣”在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中飛了 86,408 架次的任務(wù)，擊毀的地面目標(biāo)數(shù)量占的美國(guó)空軍擊毀總數(shù)量的 60%，被擊落 335 架。

解放軍空軍第一個(gè)空戰(zhàn)戰(zhàn)果就是：擊落F-84。

1951年1月21日凌晨，志愿軍空軍第4殲擊航空兵師第10團(tuán)28大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)李漢駕駛米格15在清川江上空擊傷2架F-84E戰(zhàn)斗機(jī)，29日李漢駕駛米格15再戰(zhàn)F-84，擊落1架F-84E。

在朝鮮空戰(zhàn)中，我志愿軍空軍共擊落46架F-84,擊傷8架，F(xiàn)-84一直是志愿軍空軍飛行員的理想獵物。

1953 年 6 月 16 日，美國(guó)援助中國(guó)臺(tái)灣的 F-84G“雷電噴氣”一批抵達(dá)臺(tái)南基地，第一大隊(duì)（下轄 1、3、9 三個(gè)中隊(duì)）后共接收 75 架，成為臺(tái)灣空軍裝備的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1954 年則由嘉義水上基地的第四大隊(duì)（下轄 21、22、23 三個(gè)中隊(duì)）也接收 75 架 F-84G 。1955 年開(kāi)始臺(tái)灣空軍也陸續(xù)接收過(guò)多架的 RF-84F 偵察機(jī)，作為當(dāng)時(shí)的主力偵察機(jī)型。

1955 年初臺(tái)灣空軍繼續(xù)接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 戰(zhàn)機(jī)一批。1 月 19 日臺(tái)灣空軍童顥文中尉駕駛 F-84G 戰(zhàn)斗機(jī)攻擊福建、廈門的中國(guó)海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為臺(tái)灣空軍在臺(tái)海作戰(zhàn)中，損失的首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

2 月 20 日第一大隊(duì)第 1 中隊(duì)沈奕駕少校駕 147 號(hào)機(jī)在臺(tái)山列島遭防空炮擊落。4 月 14 日第一大隊(duì)第 9 中隊(duì)劉景泉少校（駕 FS-955）與葉李榮中尉（駕 FS-139）在雙峰島上空合力擊落米格-15 比斯一架（解放軍記錄疑似為 1956 年 4 月 14 日，米格無(wú)損失，并擊傷一架 F-84）。7 月 4 日，第一大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15 比斯一架（解放軍記錄為 7 月 14 日，米格無(wú)損失，并擊落擊傷各一架 F-84）。7 月 16 日第一大隊(duì)第 1 中隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)楊崇和中校駕 118 號(hào)機(jī)在梧嶼島西方對(duì)敵艦出擊中遭炮火擊落。

1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因機(jī)械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員官趙榮典。7 月 21 日 4 架在臺(tái)海上空?qǐng)?zhí)行偵照巡邏任務(wù)的臺(tái)灣空軍 F-84G 戰(zhàn)斗機(jī)，在馬祖外海附近突遭中國(guó)空軍米格-17 戰(zhàn)斗機(jī)圍襲，臺(tái)灣空軍歐陽(yáng)漪雰中尉單機(jī)擊落中國(guó)米格-17 戰(zhàn)斗機(jī)兩架，另外擊傷兩架。

1957年4月24日，中國(guó)空軍空2師米格-17Ф攔截國(guó)民黨空軍的RF-84F偵察機(jī)，在時(shí)速1300千米條件下2次開(kāi)炮，迫使一架敵機(jī)在韓國(guó)濟(jì)州島迫降撞毀，為世界航空史上首例超過(guò)聲速條件下的空戰(zhàn)。

1957 年 7 月 1 日第一大隊(duì)第 3 中隊(duì)陸鳳華中尉駕 FS-699 號(hào)機(jī)在鎮(zhèn)南角附近海面遭擊落4。

1958 年 7 月 29 日，中國(guó)空軍空18師4架米格-17Ф與國(guó)民黨空軍4架F-84空戰(zhàn)，取得三比零戰(zhàn)果。臺(tái)灣報(bào)道：第一大隊(duì)第 3 中隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)劉景泉少校與任祖謀中尉（駕 055 號(hào)機(jī)）在南澳上空遭到中國(guó)空軍 18 師第 54 大隊(duì) 4 架 米格-17 圍攻，任祖謀座機(jī)先遭擊落，跳傘后殉職；劉景泉座機(jī)右翼尖油箱被擊毀，返飛至澎湖馬公附近跳傘被漁船救起，左膝蓋受傷。

1958年8月7日，新竹基地 F-84G（160）失事墜毀，飛行員謝膺生殉職。

1964 年 F-84G 自臺(tái)灣空軍中退役。

附錄：中華人民共和國(guó)成立后福建地區(qū)重要空戰(zhàn)一覽表

注：1、戰(zhàn)果指擊落、擊傷國(guó)民黨軍飛機(jī)，損失指解放軍飛機(jī)被擊落、擊傷。
　　2、1958年10月10日空戰(zhàn)，俘國(guó)民黨空軍第5大隊(duì)少尉飛行官?gòu)堔曑姟?br/>　　3、1958年7月29日和1958年9月24日在粵東和浙南發(fā)生的空戰(zhàn)，解放軍空軍和海軍航空兵的飛機(jī)編隊(duì)均由福州軍區(qū)空軍統(tǒng)一指揮4。

共和 F-84“雷電噴氣”/“雷霆”/“雷閃”（Thunderjet、Thunderstreak、Thunderflash）噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和偵察機(jī)家族是二戰(zhàn)后美國(guó)最重要的戰(zhàn)斗機(jī)之一，在超音速戰(zhàn)斗機(jī)服役前廣泛裝備美國(guó)、盟國(guó)和北約空軍。5