[科普中國(guó)]-B-58轟炸機(jī)

發(fā)展沿革研發(fā)背景

B-58的發(fā)展可以追溯至二戰(zhàn)末期，1947年5月，美國(guó)陸軍航空兵脫離陸軍成為獨(dú)立的美國(guó)空軍，時(shí)任空軍參謀部研發(fā)中心主任的柯蒂斯·李梅少將（后來(lái)的戰(zhàn)略空軍司令部司令）寫信給空軍裝備司令部司令內(nèi)森·F·特衛(wèi)寧中將，請(qǐng)求裝備部開(kāi)始一種中程噴氣式轟炸機(jī)的研制，飛機(jī)最好能夠在20世紀(jì)50年代進(jìn)入一線部隊(duì)中服役。

李梅的建議被空軍參謀部采納，參謀部召開(kāi)了專門的研討會(huì)議，召集美國(guó)幾大航空巨頭，對(duì)研制新機(jī)的可行性進(jìn)行研究，同年10月份，空軍召開(kāi)了設(shè)計(jì)代號(hào)為XB-55的中型轟炸機(jī)招標(biāo)會(huì)，但由于資金緊張，1949年1月27日空軍裝備司令部取消了該機(jī)的發(fā)展。而空軍部分高層官員看上了一般只有戰(zhàn)斗機(jī)采用的三角翼布局的非常規(guī)轟炸機(jī)，而且，他們提出了當(dāng)時(shí)近乎顯得有點(diǎn)荒唐的要求：超音速轟炸機(jī)?？哲姾芸焯岢隽薌EBO I方案，GEBO是通用轟炸機(jī)研究方案的縮寫，在GEBO I中，空軍只透露了一個(gè)性能參數(shù)：最大起飛重量68噸左右。因?yàn)榭稻S爾公司研制了一系列的三角翼截?fù)魴C(jī)（如XF-92）而使其在三角翼飛行器上有雄厚的實(shí)力，因而格外受空軍的器重，開(kāi)始了超音速轟炸機(jī)的研制。

XB-55的取消帶來(lái)的積極效應(yīng)是緩解了空軍經(jīng)費(fèi)短缺的尷尬局面，此時(shí)，多位官員聯(lián)合提議，研制比GEBO I更先進(jìn)的洲際轟炸機(jī)，由此便誕生了代號(hào)為GEBO II的洲際轟炸機(jī)方案，這個(gè)方案提出的技術(shù)要求如下：載重5噸炸彈，作戰(zhàn)半徑2000-4000公里，戰(zhàn)斗升限10000米以上，起飛距離不得超過(guò)1800米2。

設(shè)計(jì)生產(chǎn)1950年1月，康維爾在參與了GEBO II后，提出了一種寄生方案，即以當(dāng)時(shí)最大的轟炸機(jī)B-36為母機(jī)，在其機(jī)腹下掛載一種小型的三角翼轟炸機(jī)，子機(jī)有兩名成員，裝備4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身全部采用復(fù)合材料制造，子機(jī)空重約8000公斤，發(fā)射重量45000公斤，最大升限15000米，最大飛行速度1.6馬赫，機(jī)身不裝備任何自衛(wèi)武器。由于該機(jī)飛行速度快，升限高，作戰(zhàn)時(shí)應(yīng)該比較難攔截，空軍原先對(duì)這種設(shè)計(jì)非常的感興趣，但GBR-36F和RF-84K的敗筆使得空軍這種寄生方案持懷疑態(tài)度，研制子母機(jī)的花銷將大于研制自行起降的常規(guī)轟炸機(jī)，而且由于B-36和子機(jī)組裝在一起后，體積將會(huì)異常的龐大，在空中極易受到攔截。

1951年1月26日，空軍裝備司令部決定同時(shí)發(fā)展這兩種機(jī)型，其中康維爾公司負(fù)責(zé)研制一種遠(yuǎn)程超音速偵查轟炸機(jī)，工程發(fā)展代號(hào)MX-1626，同日康維爾和軍方代表簽訂了合同，合同軍方編碼AF33(038)-21250。同年2月，波音的設(shè)計(jì)方案被授予軍方代號(hào)MX-1712工程，合同軍方編碼AF33(038)-21388，原型機(jī)暫定于1954年年底實(shí)現(xiàn)首飛。

1952年2月1日，康維爾的項(xiàng)目代號(hào)改為MX-1964，而波音的項(xiàng)目代號(hào)則改為MX-1965。6月，康維爾宣布，公司已經(jīng)改變了新機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，即將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在翼下的吊艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量由發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)決定。

1952年夏，懷特空軍發(fā)展中心宣布將提前開(kāi)始對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，空軍參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席霍伊特·S·范登堡將軍看好康維爾的方案，1952年12月2日，范登堡將軍正式宣布，康維爾的MX-1964方案勝出，并且將賦予美軍轟炸機(jī)編號(hào)B-58?？哲妼⒃谖磥?lái)購(gòu)買244架B/RB-58。

1953年2月12日，空軍支付了XB-58第一階段工程發(fā)展所需的經(jīng)費(fèi)，3月20日，空軍表示可以接受康維爾提出的60度后掠角和機(jī)翼后緣10度前掠設(shè)計(jì)方案，采用了四臺(tái)通用電氣的J79發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)位于機(jī)翼下方，兩臺(tái)則位于機(jī)翼上表面。采用了三名機(jī)組成員，機(jī)上裝備了一門30毫米的機(jī)炮作為防衛(wèi)武器。

1954年8月，B-58最終的構(gòu)形選定，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)，全部燃油裝載在機(jī)身內(nèi)部和莢艙內(nèi)，取消副油箱，同時(shí)尾翼面積增加至14.84平方米。首批制造30架用于試驗(yàn)和評(píng)估，其中前18架將用于裝備普·惠公司的J57發(fā)動(dòng)機(jī)，而剩余的12架則采用通用電氣公司的J79-GE-1發(fā)動(dòng)機(jī)。在戰(zhàn)略空軍司令部?jī)?nèi)，許多人對(duì)B-58有不滿，甚至將B-58擠出正在籌備的第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，而許多原先對(duì)B-58非常熱心的支持者也懷疑最后的B-58構(gòu)形是否能滿足空軍最早提出的作戰(zhàn)要求，不過(guò)此時(shí)空軍已經(jīng)為B-58支付了2億美元，只能生產(chǎn)B-58，1955年12月，美國(guó)空軍和康維爾簽訂了最后的生產(chǎn)合同，合同號(hào)AF33(600)-32841，美軍訂購(gòu)了13架B-58和31個(gè)莢艙3。

基本信息

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部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源156

設(shè)計(jì)特點(diǎn)B-58“盜賊”是美國(guó)康維爾公司為美國(guó)空軍研制的一種超音速轟炸機(jī)。1952年11月美空軍選中康維爾公司的訪方案，1956年11月11日B-58首次試飛成功。其速度便達(dá)到M0.9，次年6月29日它攜帶副油箱突破了兩倍音速。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)B-58的機(jī)身為半硬殼結(jié)構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)艙段，第1到5艙為機(jī)組艙室，第6到19艙為燃油艙，在燃油艙中有專門的兩個(gè)艙（8和9）為導(dǎo)航系統(tǒng)，第19艙以后為減速傘和電子設(shè)備艙。

B-58采用了懸臂中單翼，無(wú)尾三角翼布局，后掠梯形垂尾，機(jī)翼為蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩結(jié)構(gòu)采用了鋁合金、玻璃纖維以及粘膠劑制成，B-58的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)占了集體表面的85%，這種結(jié)構(gòu)的重量比鉚接結(jié)構(gòu)輕了30%，機(jī)翼蒙皮由鋁合金材料制成，機(jī)身蒙皮采用復(fù)合材料，主要是石墨環(huán)氧樹(shù)脂，為了增強(qiáng)安全性，機(jī)上的鉚釘全部采用鈦金屬制造。7

B-58的機(jī)翼蜂窩結(jié)構(gòu)為B-58增加燃油量起了很大的作用，蜂窩結(jié)構(gòu)之間相通，燃油能夠在機(jī)翼之間流動(dòng)。不過(guò)左右機(jī)翼油箱之間有閥門防止在作大過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)一個(gè)機(jī)翼油箱的燃油流向另外一個(gè)，使得飛機(jī)重心改變。機(jī)翼蒙皮表面下的有機(jī)玻璃纖維用于隔絕機(jī)翼蒙皮和空氣劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量。后掠梯形垂尾，桁條結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)肋構(gòu)成了內(nèi)部框架，鋁合金蒙皮方向舵由11個(gè)鉸接點(diǎn)和垂直尾翼相連，機(jī)翼副翼為不銹鋼材料，采用銅合金和機(jī)身相連。B-58的控制面為方向舵和兩個(gè)副翼，機(jī)上的持續(xù)過(guò)載保護(hù)裝置能夠在自動(dòng)飛行模式下防止飛行員操縱不當(dāng)引起飛機(jī)機(jī)動(dòng)過(guò)載過(guò)大，該機(jī)的飛行控制系統(tǒng)包括一個(gè)自動(dòng)調(diào)配系統(tǒng)，具有三種工作模式：即起飛降落、人工操作、自動(dòng)飛行狀態(tài)。每種工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)配系統(tǒng)都會(huì)將副翼鎖定在一定的角度。8

座艙設(shè)計(jì)B-58采用特殊的彈射座椅，原先該型采用的是戰(zhàn)略空軍司令部提供的供戰(zhàn)斗機(jī)使用的普通彈射座椅。但是在2馬赫的飛行速度下，高空的高速氣流很輕易就能將飛行員拍成肉餅，而且在12000米的高空，大氣的溫度是零下55度，飛行員依靠這種普通的彈射座椅根本無(wú)法生存。位于科羅拉多州丹佛市的斯坦利航空公司提供了一種特殊的彈射座椅，即膠囊彈射座椅，這種座椅采用了可以折疊的類似于雞蛋殼的全新保護(hù)方式。膠囊彈射座椅在普通彈射座椅上加裝了一層“外殼”，在正常飛行狀態(tài)，保護(hù)殼向上收起，不會(huì)妨礙飛行員操作，在飛行員的膝蓋下有一根專門的作動(dòng)桿，在彈射時(shí)，這根作動(dòng)桿會(huì)自動(dòng)收起，迫使飛行員的大腿往上收，使飛行員在膠囊內(nèi)呈蜷縮狀。座椅內(nèi)除了急救用的一些通信設(shè)備外，還有氧氣罐，座椅上方有閥門用于座椅在降落到地面時(shí)和外界通氣。

在彈射時(shí)，飛行員拉下彈射手柄后，和飛行員身體相連的帶子會(huì)立即將飛行員的手臂固定，同時(shí)作動(dòng)桿收起，飛行員立即膝蓋上舉，大腿收回座椅內(nèi)，然后飛行員胸部的帶子會(huì)固定住飛行員，接著原先呈折疊狀態(tài)的“雞蛋殼”放下，并和座椅底座密閉，座椅底部的氧氣筒開(kāi)始供氧并提供壓力，這些動(dòng)作會(huì)在0.25秒鐘內(nèi)完成，然后彈射火箭點(diǎn)火，膠囊彈射出座艙，然后坐椅上的降落傘自動(dòng)打開(kāi)，如果不幸降落在水面上，膠囊附帶的氣囊還會(huì)自動(dòng)充氣。當(dāng)然，如果是由于座艙壓力過(guò)低或者有毒氣體泄漏等原因造成的座椅封閉，彈射火箭是不會(huì)被點(diǎn)燃的，因?yàn)轱w行員的座椅外殼上有觀察窗，飛行員可以通過(guò)座椅內(nèi)的操縱桿進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的操作來(lái)控制飛機(jī)。7

動(dòng)力系統(tǒng)裝4臺(tái)J79-GE-5渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力7075公斤。J79是一種軸流發(fā)動(dòng)機(jī)，有17級(jí)壓縮機(jī)，三級(jí)渦輪，通過(guò)改變?yōu)閲娍诘拿娣e來(lái)控制推力的大小和燃油的消耗率，這種方式還能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道為復(fù)激波進(jìn)氣道，帶有調(diào)整錐，進(jìn)氣道前端能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況自動(dòng)控制吊艙進(jìn)氣道的大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的控制。

B-58的燃油系統(tǒng)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，JP-4航空煤油存儲(chǔ)在4個(gè)整體油箱中和機(jī)腹的莢艙中，其中機(jī)身總可以存儲(chǔ)燃油4172加侖，莢艙中可以存儲(chǔ)3885加侖燃油。機(jī)翼的前部，機(jī)身的5艙和6艙組成了前主油箱，可以裝載燃油3202加侖JP-4煤油，機(jī)翼后部份，機(jī)身的9艙和12艙組成了后主油箱，可以裝載燃油5893加侖燃油，機(jī)身中部的第6艙至第8艙組成了第3個(gè)主油箱，可以裝載燃油610加侖，而第12艙和第19艙則組成了第4主油箱，可以裝載1219加侖燃油，其中第4個(gè)主油箱為平衡油箱，前后主油箱通過(guò)向這個(gè)油箱轉(zhuǎn)移燃油實(shí)現(xiàn)機(jī)身的平衡。

為了延長(zhǎng)航程，B-58還裝有空中加油系統(tǒng)，受油口位于飛行員風(fēng)擋前1.125米處，同時(shí)，在左側(cè)機(jī)翼附近還有一個(gè)緊急泄油口，用于在緊急情況下釋放燃油。9

電子系統(tǒng)B-58的尾炮為通用電氣公司的T-171E-3 6管20毫米轉(zhuǎn)管炮，最大射速4000發(fā)/分，配有愛(ài)墨生MD-7雷達(dá)用于搜索來(lái)襲的敵機(jī)，MD-7工作在Ku波段，雷達(dá)將數(shù)據(jù)將直接傳輸至位于尾炮后面的計(jì)算機(jī)上，計(jì)算機(jī)通過(guò)收集更多的數(shù)據(jù)選擇是自動(dòng)射擊還是交由防御系統(tǒng)操作手手動(dòng)控制尾炮，B-58總共備有1200發(fā)炮彈。

機(jī)上的電子設(shè)備提供了預(yù)警和干擾功能，B-58裝有AN/ALR-12雷達(dá)告警接收機(jī)和AL/ALQ-16干擾發(fā)生器，能夠從接收到的敵方雷達(dá)信號(hào)中檢測(cè)出敵方雷達(dá)信號(hào)的參數(shù)，然后用相同的參數(shù)發(fā)射虛假的角度和距離信息，每個(gè)主起落架的整流罩上裝有AN/ALE-16箔條發(fā)射器。B-58裝備有雷神公司出品的Ku波段搜索雷達(dá)，工作頻率為16-17GHZ。

飛機(jī)上的轟炸系統(tǒng)主要為斯佩里公司的AN/ASQ-42系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由6個(gè)子系統(tǒng)組成，即位于后機(jī)身的AN/APN-113多普勒雷達(dá)用于測(cè)定B-58相對(duì)于地面的飛行速度和機(jī)外空氣的速度；位于機(jī)頭的羅斯曼機(jī)械公司的KS-39天體觀測(cè)儀和遠(yuǎn)程無(wú)線電羅盤，用于確定飛機(jī)的位置；機(jī)身中部的導(dǎo)航子系統(tǒng)不斷的測(cè)試飛機(jī)的飛行高度和飛機(jī)的經(jīng)緯度位置；頭部的搜索雷達(dá)和高精度無(wú)線電高度表用于測(cè)定飛機(jī)和導(dǎo)航點(diǎn)的距離指示可以投放炸彈的信號(hào)產(chǎn)生器；故障檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)主導(dǎo)航系統(tǒng)的故障并在發(fā)生故障時(shí)提供備用導(dǎo)航信號(hào)。

主導(dǎo)航系統(tǒng)主要由本迪克斯公司和摩托羅拉公司提供，其主要器件為多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，B-58還裝備了語(yǔ)音提示警告功能，從發(fā)動(dòng)機(jī)著火到液壓系統(tǒng)失靈，語(yǔ)音提示警告都能在第一時(shí)間向飛行員發(fā)出警告。9

莢艙設(shè)計(jì)B-58的莢艙為MB-1C，流線型艙體，采用兩截副油箱焊接而成，內(nèi)裝有爆炸當(dāng)量可調(diào)的自由落體式核彈，莢艙全長(zhǎng)22.86米，直徑最大處為1.5米，空重1134公斤，在滿載燃油和一枚標(biāo)準(zhǔn)的W39Y1-1核彈時(shí)，全重達(dá)到11000公斤，整個(gè)莢艙由3枚螺栓和機(jī)體相連。莢艙內(nèi)分多層，其中前半部分和后半部分為燃油艙，中間部分的上層為炸彈艙，下層為設(shè)備艙。莢艙艙尾上有四片小翼面，用于在莢艙自由下落中保持橫滾穩(wěn)定。艙內(nèi)的核彈由位于艙內(nèi)的壓力引信引爆，投放前任務(wù)指揮官將會(huì)根據(jù)任務(wù)命令設(shè)定核彈的爆炸高度，隨即機(jī)上的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)立即將高度轉(zhuǎn)換成目標(biāo)區(qū)的氣壓，在莢艙投下時(shí)，莢艙內(nèi)的燃油將被自動(dòng)傾瀉。

B-58裝有AN/ASH-15炸彈損傷評(píng)估系統(tǒng)，在莢艙投放后，系統(tǒng)會(huì)連續(xù)不斷的向飛機(jī)提供莢艙的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，機(jī)上的存儲(chǔ)系統(tǒng)則會(huì)將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)。當(dāng)核彈爆炸時(shí)，機(jī)上的光敏元件會(huì)紀(jì)錄爆炸產(chǎn)生的瞬時(shí)光強(qiáng)度，然后根據(jù)莢艙最后的坐標(biāo)位置解算出爆炸的強(qiáng)度、殺傷力等數(shù)據(jù)。

不過(guò)，MB-1C在美軍中的服役時(shí)間并不長(zhǎng)，后來(lái)開(kāi)發(fā)的新的莢艙即TCP，外形和原來(lái)的MB-1C相同，不過(guò)采用了上下兩個(gè)莢艙的結(jié)構(gòu)，上層為BLU 2/B-1炸彈吊艙，全長(zhǎng)10.5米，最大直徑為1米，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下層相連使呈折疊狀態(tài)，炸彈艙全重5430公斤，下層為BLU 2/B-2燃油艙，分為前后兩個(gè)油箱，空重860公斤，滿載燃油時(shí)重為11800公斤，上層莢艙半墁于下層燃油艙中，上下兩層獨(dú)立和機(jī)身相連，燃油艙和機(jī)身分離后，炸彈艙仍能獨(dú)立和機(jī)身相連。TCP雖然比MB-1C先進(jìn)，不過(guò)由于后者的炸彈艙更大，為此，在執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)還是會(huì)用到MB-1C。

當(dāng)然，B-58在位于機(jī)身和主起落架之間的掛點(diǎn)上還能夠掛載4枚MK.43核彈，MK.43核彈重大1噸，長(zhǎng)超過(guò)3.6米，爆炸當(dāng)量100萬(wàn)噸。美軍后期還發(fā)展了MA-1C莢艙，MA-1C是MB-1C的改進(jìn)型號(hào)，加裝了貝爾航空公司的LR81-BA-1液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)采用JP-4和霧化硝酸的混合物，莢艙最大射程250公里。莢艙最大飛行高度30000米，最大飛行速度4馬赫，不過(guò)后來(lái)由于技術(shù)原因MA-1C被取消。9

服役歷程第一架正式生產(chǎn)型B-58（生產(chǎn)編號(hào)59-2428，第31架B-58（于1959年春離開(kāi)康維爾的生產(chǎn)線，不過(guò)B-58在試飛時(shí)還有很多的問(wèn)題沒(méi)有解決，同年7月14日，資金問(wèn)題迫使戰(zhàn)略空軍只好削減B-58的定購(gòu)數(shù)量至148架，此時(shí)康維爾已經(jīng)開(kāi)工全力組裝B-58的正式生產(chǎn)型，每月產(chǎn)量為6架。而五角大樓對(duì) B-58的進(jìn)展十分的不滿，因?yàn)锽-58的許多性能還沒(méi)有達(dá)到原先的設(shè)計(jì)要求，而且維護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的解決。按照樂(lè)觀的估算，美軍在 1961財(cái)年將為訂購(gòu)的118架B-58支付超過(guò)30億美元的金額，也就是說(shuō)最樂(lè)觀的估計(jì)，每架B-58的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)和其機(jī)身等重的黃金的價(jià)值了。

1959年和1960年B-58的事故率相當(dāng)?shù)母?，以至于?zhàn)略空軍司令部拒絕接受該機(jī)，而且雖然B-58早已經(jīng)出廠，但結(jié)合了資金短缺、其他武器系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)另外還有B-58自身的技術(shù)等一系列的原因使得該機(jī)交付作戰(zhàn)部隊(duì)遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)，SAC原計(jì)劃打算1960年6月就讓B-58裝備作戰(zhàn)部隊(duì)，但鑒于該機(jī)的狀況，第一支B-58轟炸機(jī)連隊(duì)恐怕要到1961年初才能成軍。

隨后B-58轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的駐地選擇也正式開(kāi)始，經(jīng)過(guò)比較，卡斯維爾基地和邦克山基地由于建有維修廠棚而被選為先期兩個(gè)B-58聯(lián)隊(duì)的駐地，第三基地選址經(jīng)過(guò)多方討論比較，最后選定為阿肯色州的利特爾洛克基地，在這些基地?cái)U(kuò)建和整修的時(shí)候，配屬這些基地的KC-135加油機(jī)也開(kāi)始訂購(gòu)。

1960年1月，美國(guó)空軍正式宣布了第一個(gè)裝備B-58的轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)即第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，下轄63轟炸機(jī)中隊(duì)，64轟炸機(jī)中隊(duì)，65轟炸機(jī)中隊(duì)，聯(lián)隊(duì)暫駐扎于戴維斯-墨松基地，2個(gè)月后，聯(lián)隊(duì)正式遷往卡斯維爾基地。同年8月1日，美國(guó)空軍正式宣布B-58進(jìn)入空軍服役，編號(hào)為59-2436的B-58攜帶全套裝備在命令宣布后不久降落于卡斯維爾基地，正式交付第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。

第二支裝備B-58的聯(lián)隊(duì)是第305轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，駐地為邦克山空軍基地，下轄364轟炸機(jī)中隊(duì)，365轟炸機(jī)中隊(duì)，366轟炸機(jī)中隊(duì)。1961年1月9日正式對(duì)外宣布番號(hào)，同年5月11日，第一架B-58A降落在邦克山基地的跑道上，第305聯(lián)隊(duì)于次年8月宣布進(jìn)入戰(zhàn)備值班。

被B-58技術(shù)問(wèn)題困擾的第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停飛、整修后于1962年宣布進(jìn)入戰(zhàn)備值班。

但就在B-58不斷創(chuàng)造世界紀(jì)錄時(shí)，SAC卻被告知B-58的定購(gòu)數(shù)量將會(huì)下降，原定于1962財(cái)年訂購(gòu)的30架B-58將被取消，由此造成的轟炸機(jī)空缺由B-47延遲退役填補(bǔ)。原因是B-58實(shí)在太貴了，單機(jī)的價(jià)格已經(jīng)上升到了1400萬(wàn)美元，是B-52G的三倍，而且美軍已經(jīng)在上馬B-70項(xiàng)目，性能更加先進(jìn)，價(jià)格也更為合理的B-70是美軍下一代的轟炸機(jī)，B-58將和B-70爭(zhēng)奪有限的資金。

B-58的服役時(shí)間相當(dāng)?shù)亩虝海?965年12月，當(dāng)時(shí)的美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·邁克納馬拉宣布B-58開(kāi)始退出美軍現(xiàn)役，他認(rèn)為B-58的高空高速性能已經(jīng)無(wú)法有效撕開(kāi)前蘇聯(lián)嚴(yán)密的防空網(wǎng)。隨即，該機(jī)的后續(xù)機(jī)種FB-111A上馬。FB-111A和民兵彈道導(dǎo)彈、北極星潛射彈道導(dǎo)彈的改進(jìn)，另外還有B-52轟炸機(jī)的繼續(xù)升級(jí)，這些已經(jīng)足夠應(yīng)付美國(guó)空軍當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略轟炸需要，昂貴的B-58到了退役的時(shí)候了。而戰(zhàn)略空軍司令部方面，雖然B-58的高耗油率造成該機(jī)的航程十分的有限，但花了這么大力氣搞出來(lái)的B-58在其他性能方面是無(wú)可挑剔的，因此，SAC向國(guó)防部強(qiáng)烈要求保留B-58，至少到1974年，但美國(guó)國(guó)防部最終的決定是1965年。

當(dāng)然美國(guó)國(guó)防部提前讓B-58退役也有說(shuō)不出的苦衷，和B-52相比，B-58的不光研制、制造經(jīng)費(fèi)驚人，而且使用費(fèi)用也相當(dāng)?shù)目捎^，一架B-58如果包括機(jī)組成員的裝備、地面設(shè)備等算起來(lái)總價(jià)值可以達(dá)到3350萬(wàn)美元，而B(niǎo)-52只須900萬(wàn)美元，B-47更是只要300萬(wàn)美元，維持兩個(gè)B-58聯(lián)隊(duì)的費(fèi)用和6個(gè)B-52轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)相當(dāng)，這些都是國(guó)防部一直在考慮的問(wèn)題。而更令五角大樓頭痛的問(wèn)題是，康威爾總共制造了116架B-58，其中有26架墜毀，部分是是由于一些機(jī)組成員的粗心大意造成的。但是這些墜毀事故導(dǎo)致B-58在美國(guó)空軍和戰(zhàn)略空軍司令部高層的印象中是一種好看但也是不太可靠的轟炸機(jī)，替換在所難免。

1969年10月27日，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)萊爾德宣布關(guān)閉幾處空軍基地，這其中就有邦克山基地，這些基地的關(guān)閉也意味著原先駐扎在此的B-58聯(lián)隊(duì)徹底的解散。

第一架被送至有飛機(jī)墳場(chǎng)之稱的戴維斯空軍基地的B-58是59-2446，時(shí)間是1969年11月5日，隨即，B-58的轉(zhuǎn)移速度逐漸加快，305轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)于1970年1月16日轉(zhuǎn)移了最后2架B-58，這是最后2架B-58，305聯(lián)隊(duì)的飛行員含著眼淚駕駛著B(niǎo)-58飛向其最后的目的地。

至1970年1月底，所有的B-58A和TB-58A除了有部分被博物館收藏外其余全部轉(zhuǎn)移至戴維斯基地封存，80余架B-58在此接受風(fēng)吹雨淋了數(shù)十年后，拆除了所有的裝備，一代名機(jī)隨即推出了歷史舞臺(tái)。

部分資料來(lái)源9