[科普中國(guó)]-米格-19戰(zhàn)斗機(jī)

發(fā)展沿革設(shè)計(jì)背景

在裝備雷達(dá)的米格-17PF進(jìn)入蘇聯(lián)國(guó)土防空軍服役后不久，蘇聯(lián)軍隊(duì)就發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)的性能不足以攔截英國(guó)的堪培拉PRⅢ和美國(guó)的RB-57D偵察機(jī)。另外，美軍的B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)改為夜間轟炸，米格-15無法發(fā)現(xiàn)并攔截他們，這促使蘇聯(lián)加速發(fā)展一種全天候的截?fù)魴C(jī)。

1950年，蘇聯(lián)政府命令米格設(shè)計(jì)局研制一種飛行速度能夠超越音速并且航程要大于該設(shè)計(jì)局以前研制的所有戰(zhàn)斗機(jī)的飛機(jī)。在此之前，雖然單發(fā)的米格-15LL和一些米格-17的試驗(yàn)型號(hào)可在短時(shí)間內(nèi)作超音速飛行，但是它們都無法持續(xù)保持這個(gè)速度。于是米格局提出了SM-1雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)的驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃，該計(jì)劃的主要目標(biāo)是解決如何持續(xù)進(jìn)行超音速平飛和超音速飛行所帶來的操縱問題，這項(xiàng)計(jì)劃最終的成果時(shí)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)2。

研制歷程**SM-1（I-340）計(jì)劃：**從SM-1設(shè)計(jì)伊始，米格設(shè)計(jì)局就與前蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院和中央發(fā)動(dòng)機(jī)研究院建立了良好的合作關(guān)系。在米格局進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，亞歷山大.米庫(kù)林設(shè)計(jì)局開始同步進(jìn)行AM-5渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。由于這是米格設(shè)計(jì)局首次在截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)中引入雙發(fā)概念，為了驗(yàn)證新飛機(jī)上的并列雙發(fā)設(shè)計(jì)，一架標(biāo)準(zhǔn)型米格-17“壁畫”A被改裝成了一架雙發(fā)推進(jìn)飛機(jī)，這就是SM-1原型機(jī)。

1959年底蘇聯(lián)試飛員格利高里·瑟德夫駕駛SM-1在距莫斯科東南56公里的茹科夫斯基飛行試驗(yàn)中心開始了試驗(yàn)飛行，試驗(yàn)結(jié)果表明SM-1發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，因此米格設(shè)計(jì)局決定為飛機(jī)更換兩臺(tái)新型的帶加力的AM-5F發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后進(jìn)行的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明米格局的并列雙發(fā)設(shè)計(jì)方案是可行的，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了兩臺(tái)AM-5F發(fā)動(dòng)機(jī)的推力對(duì)于一架真正的超音速戰(zhàn)斗機(jī)來說仍然是不夠的，會(huì)導(dǎo)致整架飛機(jī)的推重比偏低。

**SM-2（I-360）計(jì)劃：**1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會(huì)議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展。米格設(shè)計(jì)局被要求在米格-17的基礎(chǔ)上發(fā)展一種加大航程的型號(hào)（后來發(fā)展成了米格-19）。米格設(shè)計(jì)局的新機(jī)計(jì)劃被賦予了SM-2的設(shè)計(jì)代號(hào)和I-360的軍隊(duì)編號(hào)。該機(jī)的總設(shè)計(jì)師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負(fù)責(zé)米格設(shè)計(jì)局內(nèi)參與新機(jī)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各部門的協(xié)調(diào)工作。

SM-2與SM-1的區(qū)別有：SM-2的機(jī)身加長(zhǎng)了1.6米，翼展從9.62米縮短到9.04米，最大起飛重量由5210Kg增加到6820Kg。SM-1的機(jī)翼上有3個(gè)翼刀（標(biāo)準(zhǔn)的米格-17的機(jī)翼），而SM-2只有一個(gè)。SM-2的著陸燈從左翼下移到了機(jī)鼻下方，主起落架和起落架艙門也作了修改，腹鰭面積有所增大。SM-2還有一個(gè)明顯特征是采用了T型水平尾翼。

定型生產(chǎn)1952年5月首次開始了飛行試驗(yàn)，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到要求需進(jìn)行改進(jìn)，直到1954年2月在解決了SM-2的大部分缺陷后才完成設(shè)計(jì)定型，蘇聯(lián)航空工業(yè)部在1954年2月17日下令批量生產(chǎn)該機(jī)，命名為米格-19“農(nóng)夫”戰(zhàn)斗機(jī)，3月第一批米格-19戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入蘇軍服役。蘇聯(lián)航空工業(yè)部給的代號(hào)是“型號(hào)25”，而米格-19僅是其的公眾代號(hào)，在官方的生產(chǎn)序列和其他文件上，該型都被稱作“型號(hào)25”。

米格-19戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)時(shí)也創(chuàng)造了1.3馬赫的飛行速度紀(jì)錄。米格-19戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)量并不高，遠(yuǎn)不及米格-15戰(zhàn)斗機(jī)和米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，很快就被米格-21戰(zhàn)斗機(jī)所取代2。

衍生型號(hào)米格-19：最初生產(chǎn)型米格-19，內(nèi)部編號(hào)“型號(hào)25”，北約稱“農(nóng)夫-A”?？蓲燧d8枚S-5M空對(duì)空火箭或S-5K對(duì)地攻擊火箭，并有兩門N-23機(jī)炮與一門N-37D機(jī)炮。垂尾指示燈上裝備有Syrena2雷達(dá)警告天線和SRD-1“Konus”測(cè)距儀。

米格-19P：即米格-19П戰(zhàn)斗機(jī)1955年開始裝備部隊(duì)，北約稱“農(nóng)夫-B”，在機(jī)鼻處裝備一具RP-1“綠寶石”雷達(dá)，具有發(fā)射R-3（北約稱AA-2“環(huán)礁”）導(dǎo)彈的能力2。

米格-19PG：米格-19P改進(jìn)型，裝備有“地平線-1”地面控制數(shù)據(jù)鏈。

米格-19S：米格-19P改進(jìn)型，1956年開始裝備部隊(duì)，北約稱“農(nóng)夫-C”，是產(chǎn)量最多的一種米格-19。加裝一具“Svod”遠(yuǎn)程導(dǎo)航接收機(jī)。使用全動(dòng)水平尾翼，加裝了減震器，以防止在亞音速下的震顫2。

米格-19R：偵查型米格-19S，機(jī)鼻處的機(jī)炮更換為照相機(jī)，采用升級(jí)后的RD-9BF-1發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

米格-19F：使用RD-9BF-1發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的米格-19S。

米格-19SV：高空截?fù)粜兔赘?19，1956年開始裝備部隊(duì)，用于擊落北約的偵察氣球，1956年12月6日創(chuàng)下20,740米（68,045英尺）的高度紀(jì)錄。

米格-19SVK：米格-19SV使用新型機(jī)翼的改型，升限較米格-19SV略有提升，未大規(guī)模生產(chǎn)。

米格-19SU(SM-50)：用于攔截U-2的高空截?fù)粜兔赘?19，裝備有液體燃料助推火箭，但因高空操作性能不佳，容易進(jìn)入尾旋狀態(tài)，最終項(xiàng)目被取消。

米格-19PF：裝備了雷達(dá)的單座全天候截?fù)魴C(jī)，少量制造。

米格-19PM：1956年開始裝備部隊(duì)，裝備4枚K-5M導(dǎo)彈（北約稱AA-1“堿”），拆除了機(jī)炮。2

米格-19PML：米格-19PM改進(jìn)型，裝備有“Lazur”地面控制數(shù)據(jù)鏈。

米格-19PU：裝備有液體燃料助推火箭，與米格-19SU相似。

米格-19PT：?jiǎn)巫兔赘?19，裝備4枚R-3導(dǎo)彈（北約稱AA-2“環(huán)礁”）

米格-19M：由米格-19與米格-19S改裝的靶機(jī)2。

試驗(yàn)機(jī)

SM-6：2架米格-19P改造的K-6導(dǎo)彈與“Almaz-3”雷達(dá)的測(cè)試平臺(tái)。

SM-12：米格-21原型機(jī)，共生產(chǎn)4架。

SM-20：Kh-20巡航導(dǎo)彈（北約稱AS-3“袋鼠”）的測(cè)試平臺(tái)。

SM-30：裝備有PRD-22助推火箭的零距離起飛（ZEL）試驗(yàn)機(jī)。

SM-K：K-10巡航導(dǎo)彈（北約稱AS-2“鮭魚”）的測(cè)試平臺(tái)。

其他國(guó)家米格-19

S-105：捷克斯洛伐克通過許可證生產(chǎn)的米格-19。

殲-6：中國(guó)以米格-19為藍(lán)本建造的米格-19。參見殲-6。

強(qiáng)-5：殲-6的對(duì)地攻擊改型。參見強(qiáng)-5。

技術(shù)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)米格-19采用頭部進(jìn)氣設(shè)計(jì)，部分機(jī)型在進(jìn)氣口上方有裝有雷達(dá)的錐形整流罩，或在進(jìn)氣口內(nèi)有整流錐。身蒙皮材質(zhì)為鋁質(zhì)，尾噴口附近使用少量鋼材。翼展19米，采用后掠翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼前緣后掠角58°，在離翼尖約1/4處變?yōu)?5°，兩翼上各有一具翼刀，高32厘米。機(jī)身可拆分為由進(jìn)氣道和其后的管道組成的前部與機(jī)身后部，兩部分通過4個(gè)可快速拆卸的螺栓相連接。1

性能特點(diǎn)米格-19是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機(jī)，這種 TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長(zhǎng) 4.5 米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時(shí)的 800 米縮短到 600 米。米格-19的翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T 鋁合金，機(jī)翼前緣后掠角 58°在 1/4 處變?yōu)?55°，每邊機(jī)翼上有一個(gè)高32厘米的翼刀。飛機(jī)的副翼和襟翼由液壓驅(qū)動(dòng)，襟翼在起飛時(shí)展開角為 15°，在降落時(shí)為 25°。飛機(jī)由右發(fā)動(dòng)機(jī)為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，雙重冗余的液壓裝置可提供 20.67兆帕的壓力。這套液壓裝置可為起落架、襟翼、減速板收放提供動(dòng)力并可作為飛行控制系統(tǒng)的后備動(dòng)力。

米格-19具有極為出色的機(jī)動(dòng)性，特別是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也僅用3分30秒，而同時(shí)期的F-100“超級(jí)佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)爬升至10,500米高度需要將近4分鐘。米格-19也有較出色的高空高速性能，其最大升限為17500米，可在10,000米高度以1,451千米/小時(shí)的速度飛行1。

武器系統(tǒng)米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下掛架可攜帶 50Kg-250Kg 范圍內(nèi)的炸彈。此外還可掛載帶 8 枚S-5無制導(dǎo)火箭彈的火箭發(fā)射巢。S-5 火箭彈有兩種型號(hào)，S-5M 是空對(duì)空火箭而 S-5K 是對(duì)地攻擊火箭1。在翼根處安裝有兩門23 毫米N-23機(jī)炮和機(jī)鼻右下方的一門37 毫米N-37D機(jī)炮。其中 N-23 機(jī)炮是由 A.紐德曼和 A.A.日茨特研制的，每分鐘射速850 發(fā)，N-37D 機(jī)炮射速為每分鐘400 發(fā)。

技術(shù)參數(shù)基本參數(shù)乘員：1人

**長(zhǎng)度：**12.5米（41英尺）

**翼展：**9.2米（30英尺2英寸）

**高度：**3.9米（12英尺10英寸）

機(jī)翼面積**：**25.0平方米（270平方英尺）

**空重：**5447千克（11,983磅）

**最大起飛重量：**8832千克

**動(dòng)力系統(tǒng)：**2×圖曼斯基RD-9B或RD-9BF-811加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，

**推力：**2 ×25.5千牛（最大推力），2 ×31.9千牛（加力推力）

最大飛行速度：1.36馬赫（1,455千米/小時(shí)）

**實(shí)用升限：**17,500米（57,400英尺）

**航程：**685千米，2,200千米（空戰(zhàn)）（43英里 / 1,375英里）

作戰(zhàn)半徑：-

****爬升率：****180米/秒（35,425英里/分鐘）

**翼載荷：**353.3千克/平方米

**推重比：**0.74

**續(xù)航時(shí)間：**1小時(shí)43分

武器配置四個(gè)翼下掛點(diǎn)可攜帶2500千克 (550磅)總外掛，包括：R-3導(dǎo)彈（北約稱AA-2“環(huán)礁”），S-5M空對(duì)空火箭，S-5K對(duì)地攻擊火箭2。3門NR-3030mm機(jī)炮，機(jī)翼機(jī)炮每門載彈75發(fā)，機(jī)首機(jī)炮載彈55發(fā)。

航電設(shè)備：PCИУ-4B通信電臺(tái)、PB-2無線電高度表、MPП-56信標(biāo)機(jī)、CPO-1識(shí)別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準(zhǔn)具（S型用CPД-1M瞄準(zhǔn)具，P型裝有PП-5雷達(dá)）

服役事件蘇聯(lián)作為蘇聯(lián)空軍與東德空軍的主力裝備，米格-19參加了大量對(duì)西方飛機(jī)的攔截行動(dòng)。

1957年秋季，一架米格-19的駕駛員報(bào)告稱發(fā)現(xiàn)了一架偵察機(jī)，事后發(fā)現(xiàn)這是一架U-2。在U-2后來執(zhí)行的幾次任務(wù)中，米格-19多次起飛試圖攔截，但由于升限限制均未成功。在攔截中，米格-19采用了一種被稱為“倉(cāng)卒向上射擊”的機(jī)動(dòng)(動(dòng)力躍升)，即通過打開加力沖刺至本機(jī)升限（甚至略微超過），然后用機(jī)炮或火箭彈攻擊上方的U-2。這樣的危險(xiǎn)動(dòng)作導(dǎo)致許多米格-19進(jìn)入尾旋狀態(tài)無法改出而墜毀。

1960年擊落加里·鮑爾斯所駕駛的U-2的行動(dòng)中，由于指揮混亂，一架米格-19P被己方的一枚S-75（北約稱SA-2）擊落，飛行員謝爾蓋·薩夫羅諾夫陣亡。

1960年7月1日，一架米格-19擊落了一架RB-47H(編號(hào)S/N53-4281)，但北約方面聲稱該機(jī)當(dāng)時(shí)正位于北極圈內(nèi)的公海上空，機(jī)上6名成員中4人死亡，2人被俘，1961年被釋放。

1964年1月28日，一架誤入東德領(lǐng)空的T-39被米格-19擊落，機(jī)上3人死亡。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)1969年，越南成立了第925航空?qǐng)F(tuán)，裝備米格-17與米格-19（大部分為中國(guó)提供的殲-6），該團(tuán)團(tuán)部設(shè)在安沛。到1969年4月，9名米格-19飛行員開始戰(zhàn)斗值班。北越裝備的米格-19基本上是來自中國(guó)的殲-6，數(shù)目在最多時(shí)不超過54架 。

相比高機(jī)動(dòng)性的米格-17與速度更快的米格-21，北越空軍的飛行員并不喜歡米格-19。越南空軍的米格-19與參加線衛(wèi)-1與線衛(wèi)-2行動(dòng)（又稱圣誕轟炸）的美軍飛機(jī)進(jìn)行了空戰(zhàn)。越南軍方聲稱擊落了7架F-4。越南空軍的米格-19一直服役至20世紀(jì)80年代。

中國(guó)中國(guó)引進(jìn)仿制了米格-19后發(fā)展的殲-6曾一度是中國(guó)人民解放軍空軍的主力裝備，并被改裝為攻擊機(jī)（強(qiáng)-5）、教練機(jī)（殲教-6）與其它試驗(yàn)機(jī)型。所有殲-6于2005年退役，強(qiáng)-5仍在服役，最后一架于2012年10月交付，部分殲教-6仍在服役。有一些將殲-6改造為無人攻擊機(jī)或靶機(jī)的傳言2。

其他國(guó)家**阿富汗****：**1964年從阿富汗皇家空軍處繼承了36架米格-19。

阿爾巴尼亞：1959年從蘇聯(lián)獲得了12架米格-19PM，20世紀(jì)70年代與中國(guó)交換為殲-6。還從中國(guó)以軍援方式獲得了另外70架殲-6。

孟加拉國(guó)**：**24架巴基斯坦贈(zèng)送的殲-6在孟加拉空軍中服役。

保加利亞**：**米格-19自1958年至1973年在保加利亞空軍中服役。

柬埔寨**：**1975年越南與紅色高棉發(fā)生邊境沖突后，中國(guó)于1977年援助了16架殲-6，但只有6架完成組裝，這些飛機(jī)后來作為戰(zhàn)利品被入侵柬埔寨的越南軍隊(duì)帶走。

捷克斯洛伐克**：**裝備米格-19S、米格-19P、米格-19PM并通過許可證生產(chǎn)S-105。

埃及**：**米格-19在埃及軍隊(duì)中服役并參加了中東戰(zhàn)爭(zhēng)。1979年以1.67億美元價(jià)格從中國(guó)購(gòu)入殲-6飛機(jī)44架、殲教-6飛機(jī)6架、渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)220臺(tái)、渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)28臺(tái)。

印度尼西亞**：**1961年印度尼西亞空軍獲得了一些米格-19S，這些戰(zhàn)機(jī)于1970年退役。

**伊拉克埃及：**贈(zèng)送了40架殲-6。

伊朗**：**據(jù)稱由朝鮮贈(zèng)送，1983年4月海運(yùn)至伊朗。

朝鮮**：**朝鮮能夠自行組裝米格-19，殲-6仍在朝鮮空軍中服役。

巴基斯坦**：**在第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中，巴基斯坦空軍獲得了一些殲-6，這些殲-6進(jìn)行了一些改裝使之能發(fā)射美軍提供的響尾蛇導(dǎo)彈與從法國(guó)購(gòu)買的魔術(shù)導(dǎo)彈。2002年5月27日全部退役，但仍在一些機(jī)場(chǎng)保存。

波蘭**：**22架米格-19P和14架米格-19PM，1957年開始服役，1974年全部退役。

羅馬尼亞**：**17架米格-19P和10架米格-19PM1958年（米格-19PM為1959年）至1972年間在羅馬尼亞空軍中服役。

索馬里**：**與埃塞俄比亞的戰(zhàn)爭(zhēng)后，索馬里曾用本國(guó)漁業(yè)資源與中國(guó)交換了一些殲-6，后該項(xiàng)目因該國(guó)政府被推翻終止。

蘇丹**：**蘇丹空軍仍然使用中國(guó)出口的殲-6。

坦桑尼亞**：**12架殲-6。

越南**：**越南空軍的米格-19參加了越南戰(zhàn)爭(zhēng)。

贊比亞**：**從中國(guó)購(gòu)入12架殲-6并仍在使用。3

總體評(píng)價(jià)雖然存在一些問題，但米格-19仍然是一型性能優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。米格-19的爬升率突出，可以在1分06秒內(nèi)爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也僅用3分30秒，其升限為17,500米，在10,000米高度，速度可達(dá)1,451公里/小時(shí)。米格-19出色的爬升率將與其同一時(shí)代出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。例如米格-19最直接的對(duì)手――美國(guó)F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)要花將近4分鐘才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過了比其晚服役4個(gè)月的F-100戰(zhàn)斗機(jī)，并且F-100還比米格-19重大約73%。這是歷史上蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機(jī)首次在性能上全面超越它的美國(guó)對(duì)手2。