[科普中國]-運-8X海上巡邏機

用途

運-8X也被人稱呼為警戒機，平時主要用于海上巡邏、監(jiān)視、反潛等用途。

運-8警戒機(Y-8AEW)主要負責國土空防預警指揮角色，若他日臺海發(fā)生戰(zhàn)事的話，中國空軍可能便會派出一至兩架運-8警戒機(Y-8AEW)在福建上空飛行，指揮空軍戰(zhàn)機群與在臺灣軍方E-2T預警機指揮下的戰(zhàn)機作戰(zhàn)。但因運-8尾部的雷達死角問題，為避免遇到攻擊，故此其飛行路徑應會在陸基防導彈的射程內(nèi)，較有可能是只在沿海上空作Z字型飛行。

技術(shù)特點機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電臺、“賴頓”慣導系統(tǒng)、“奧米加”導航系統(tǒng)，以及國產(chǎn)自衛(wèi)告警系統(tǒng)、紅外搜潛系統(tǒng)、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用于海上巡邏、監(jiān)視、反潛等。

從該機的外觀來看，與原型差別不大，最大區(qū)別就是機尾后部的貨艙門被取消并被一個大的任務(wù)設(shè)備窗孔代替，主要用于聲吶浮標支架和垂直照相機的安裝。后面的尾炮艙也取消了，被聲吶操作員座位代替。1

駕駛體制Y-8X型戰(zhàn)術(shù)運輸機采用2人(正副駕駛員)駕駛體制，但在執(zhí)行某些任務(wù)時將增加一名領(lǐng)航員。

總體布局從航展給出的設(shè)想圖和模型看，Y-8X重新設(shè)計了機身前段的氣動外形；機身尾段的氣動外形也有所改進，估計是為了改善貨物裝卸的尺寸；增大了機翼的面積并采用了類似C-130那樣的機翼整體郵箱，增加了載油量，這些改進增加了Y-8X的航程和留空時間；并加長了機身。

動力裝置換裝了重量輕，油耗低，功率大的渦輪螺旋槳發(fā)動機和相配套的新型復合材料螺旋槳(不過筆者對航展資料上說的單臺發(fā)動機功率為6500軸馬力表示懷疑，因為美國的C-130J用的也才是4600軸馬力級別的發(fā)動機，我國好像也沒有什么在這個級別(6500軸馬力)的發(fā)動機)，發(fā)動機主控系統(tǒng)為雙通道全權(quán)數(shù)字式操縱控制系統(tǒng)。

在換裝發(fā)動機后，Y-8X飛機的起降重量、承載重量、巡航速度、爬升率等指標都比運-8有了大幅度的提高，并較好的解決了Y-8飛機在高原、高溫環(huán)境起飛的問題。另據(jù)介紹，Y-8X能在不同混凝土鋪砌道面和結(jié)實的草地、沙礫、土質(zhì)道面機場跑道上起降，具備短距起降能力。

航電設(shè)備Y-8X采用先進的通訊、導航、雷達設(shè)備和綜合顯示系統(tǒng)(用于顯示飛航、導航、雷達、發(fā)動機數(shù)據(jù)和圖象的顯示)，并改進了自動駕駛儀，增加飛行管理系統(tǒng)，換裝大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，配置先進的通訊、導航、氣象雷達系統(tǒng)，加裝近地告警系統(tǒng)和空中防撞系統(tǒng)以及改進座艙環(huán)境等，提高飛機任務(wù)完成能力和航電、機電系統(tǒng)的可靠性、維修性。機載航電及機電設(shè)備的改進，大幅度提高了Y-8X飛機作戰(zhàn)效能的捷徑。

貨運系統(tǒng)改進后，貨艙長度增加到了19米，貨艙容積增大到170立方米，最大商載提高到30噸。因為集裝貨運系統(tǒng)和機場裝卸設(shè)備完全兼容，使Y-8X快速裝卸貨物成為可能。作為軍用戰(zhàn)術(shù)運輸機，Y8X可空投3個6米平臺，空投總重不超過20噸，平臺最大單件重量10噸；具備超低空空投能力，能空降132名傘兵。

性能參數(shù)基本數(shù)據(jù)名稱：運8-X

服役時間：20世紀80年代中期

研發(fā)單位：陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司

氣動布局：平直翼

發(fā)動機數(shù)量：四發(fā)

飛行速度：亞音速1

武器裝備可攜帶3500公斤武器。1

技術(shù)數(shù)據(jù)乘員：12人

機長：31.62米

翼展：37.42米

機高：10.89米

空重：25,700千克

發(fā)動機：2×羅爾斯·羅伊斯Tyne RTy.20 Mk 21發(fā)動機

最大起飛重量：46,200千克1

性能數(shù)據(jù)最大飛行速度：648千米每小時

最大航程：9,075千米1

發(fā)展歷史1984年首架運-8X海上巡邏機試飛成功，交付海軍航空兵使用，數(shù)量可能在10架以上。在該機服役以后，擔負了許多海軍訓練任務(wù)，曾經(jīng)在我國東海和南海，西太平洋地區(qū)等進行巡邏飛行，獲得了大量的信息數(shù)據(jù)情報。為航空反潛部隊打下了基礎(chǔ)。但該機采用非氣密機體，工作條件受到限制，其探測系統(tǒng)也各自分離，沒有通過數(shù)據(jù)總線進行交聯(lián)，沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理和顯示，另外也缺少主動攻潛武器(當時僅裝備反潛深彈)。2

中國在引進“空中霸王”機載雷達系統(tǒng)后，將其安裝在國產(chǎn)運-8上，研制成功運-8雷達警戒機。為了容納雷達主機，機身內(nèi)部也進行了重新布置，能夠容納控制設(shè)備和人員的休息設(shè)施。 中國海軍也在該機上裝備了自行研制的數(shù)據(jù)鏈，使之能夠暢通地和其他兵種進行信息互享。該機能夠在艦載雷達作用距離之外探測到水面目標，并且可以通過數(shù)據(jù)鏈 將搜得的信息傳送到其他空中、水面及水下作戰(zhàn)平臺上。該機的續(xù)航時間增加到了11小時，在運-8的實用升限高度上，“空中霸王”雷達系統(tǒng)具有縱深320公里、寬640公里的探測范圍。

運8-X是海上巡邏與反潛機，最早于80年代中期進入海航，是第一種基于運8的特種用途飛機。裝備有Litton APSO-504(V)3海面搜索雷達。運8-X曾經(jīng)在年3月至5月間完成對西沙，南沙，中沙群島的測繪，航程17000公里，為之后海軍在該地區(qū)的行動提供了極有價值的支援；1990年之后，該型飛機被頻繁的用于東海海域，執(zhí)行監(jiān)視巡邏任務(wù)。據(jù)信，部分飛機經(jīng)過改裝具有電子偵察與監(jiān)聽能力。1

未來前景因為運-8X是立足于國內(nèi)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)絕對不會受制于人，并且其研制周期短，技術(shù)風險小，研制經(jīng)費少，并能滿足我國隊軍用運輸機、特殊用途飛機平臺和民用貨機的多方面要求，所以它當能在我國的軍用運輸，民用運輸占據(jù)重要的地位，為實現(xiàn)國防現(xiàn)代化和民用運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展作出貢獻。3