[科普中國]-民用直升機

民用直升機的另一次大發(fā)展是圍繞開發(fā)北海油田展開的，英國，荷蘭，挪威有很多家直升機公司為這個地區(qū)的油氣田探測，海上鉆井平臺提供后勤服務，運輸人員和物資。

直升機在農業(yè)上廣泛應用。據(jù)英國直升機顧問委員會的資料，前蘇聯(lián)有7000架直升機用于農業(yè)，遠遠領先于美國（1000架）和英國（60架）。

其他能應用直升機的領域還有：地質勘探，水電建設，漁汛偵察，交通管理，觀光旅游，搶險救災，新聞采集，影視制作，環(huán)境監(jiān)測，治安巡邏，公安執(zhí)法等。麥道MD520N無尾槳直升機在環(huán)境優(yōu)美的旅游區(qū)上空飛行。

目前全世界共裝備4萬余架直升機，其中民用直升機約2.4萬架，占直升機總數(shù)的60%左右，按百萬人均計算，世界平均水平是每百萬人使用近4架民用直升機。

世界民用直升機擁有量前十位的國家如下表所示。

世界民用直升機擁有量前十位國家和數(shù)量（2004年數(shù)據(jù)）

據(jù)統(tǒng)計，我國目前擁有民用直升機的單位有22家，其中通用航空公司11家，其它單位11家，在冊的民用直升機總數(shù)為97架（不包括武警部隊）。僅為美國的0.92%，俄羅斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百萬人均計算，我國每百萬人擁有民用直升機0.07架，僅為世界水平的1/57，加拿大的1/738，美國的1/530,俄羅斯1/346，巴西的1/44。并且型號噸位檔次不全，比例失調：小型多、輕型多、中型少、重型無。同時由于我國所擁有的民用直升機性能所限，用途比較單一，還遠遠滿足不了國民經濟發(fā)展的需要。

直升機問世以來，在民用領域獲得越來越多的應用。1947年10月，美國洛杉磯航空公司首次用S—51直升機開辟世界上第一條直升機國際航線是1953年在比利時開辟的，那一年S—55直升機把布魯塞爾，鹿特丹和馬斯特里赫特與法國里爾聯(lián)系起來。后來在一些大城市的兩個機場之間建立了直升機航班，如英國倫敦的希思羅機場和蓋特威克機場之間，日本東京的成田和羽田機場之間。

民用直升機的另一次大發(fā)展是圍繞開發(fā)北海油田展開的，英國，荷蘭，挪威有很多家直升機公司為這個地區(qū)的油氣田探測，海上鉆井平臺提供后勤服務，運輸人員和物資。

在陸上或海上進行油田和天然氣開發(fā)中，直升機的服務都是卓有成效的。在陸上開發(fā)工作中，地面交通運輸工具難以到達的、地形復雜地區(qū)或偏僻地區(qū)，使用直升機就可不必開路筑橋和修建鐵路，因而可大大節(jié)省時間和經費。在海上開發(fā)工作中，直升機的速度比船只快、受海況影響小，適于完成人員運輸和后勤支援，運送供給品和急需設備及緊急救援，搶救危急傷病人員和當平臺一旦起火立即前去滅火等。由于直升機在海上能完成多種任務，在墨西哥灣服務的直升機就有約600架。

我國自1978年起為適應渤海、黃海、東海和南海等開發(fā)石油的需要，利用BO-105、“海豚”、S-76、貝爾212和貝爾412等直升機提供了近海服務，用以向鉆井船、平臺運送急需物資、技術人員和急救傷病員，接送鉆井工人上下班等。由于直升機的服務，不僅增加了工作人員的安全感，還加快了鉆井速度。僅原民航廣州直升機公司，1989年前已為11家中外石油公司勘探石油擔負海上運輸和急救，安全起降7 000架次，飛行1萬多小時。1

直升機在農業(yè)上廣泛應用。據(jù)英國直升機顧問委員會的資料，前蘇聯(lián)有7000架直升機用于農業(yè)，遠遠領先于美國（1000架）和英國（60架）。

其他能應用直升機的領域還有：地質勘探，水電建設，漁汛偵察，交通管理，觀光旅游，搶險救災，新聞采集，影視制作，環(huán)境監(jiān)測，治安巡邏，公安執(zhí)法等。

麥道MD520N無尾槳直升機在環(huán)境優(yōu)美的旅游區(qū)上空飛行。

1、完整系列具有競爭優(yōu)勢

中國的直升機已經出口。2010年1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，并承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現(xiàn)場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業(yè)集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。

AC311民用直升機是我國直升機大家族最新一款輕型多用途直升機。該機型由中國航空工業(yè)集團公司自主研制，是具有國際先進水平的2噸級直升機，計劃于2011年10月取得中國民航型號合格證，2012年投入市場運營，預計該型機在未來10年內的市場需求將達到500架。

我國直升機產業(yè)有50余年的發(fā)展史，目前擁有30多個型號的產品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產品系列。中航工業(yè)自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發(fā)展的新產品譜系，呈現(xiàn)出“一機多型、系列發(fā)展”的基本態(tài)勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和產業(yè)化的發(fā)展之路。

2、國內市場迎來“井噴期”

民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤為突出。

目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數(shù)不僅落后于發(fā)達國家，甚至落后于巴西、南非等一些發(fā)展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業(yè)直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今后20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

3、政策護航助推發(fā)展

盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生產企業(yè)年生產能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

2010年11月14日，國務院正式對外發(fā)布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區(qū)深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。

目前，中國航空工業(yè)集團正積極構建以天津為核心，哈爾濱、景德鎮(zhèn)、保定四地優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的全新產業(yè)格局。按照中航工業(yè)直升機產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從2010至2015年，中國將重點發(fā)展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。

航空專家表示，與世界發(fā)達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今后我們應加快研究旋翼系統(tǒng)技術、發(fā)動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優(yōu)化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

直升機事故率高的主要原因，一方面是由于直升機自身特有的結構特點。直升機較固定翼飛機旋轉部件多，因而載荷作用復雜，旋翼和尾槳的交變載荷容易導致直升機振動并產生疲勞破壞。另一方面，使用條件和使用環(huán)境惡劣也是直升機事故頻發(fā)的重要原因。直升機多在野外起降，在山區(qū)、林區(qū)、城鎮(zhèn)上空飛行，受地形地物及低空復雜多變的氣象條件的影響大，并且承擔的運輸、救生、吊掛、巡邏等任務操作復雜、難度高，造成了較高的事故率。

民用直升機較客機事故多的原因，還有駕駛員、設備、環(huán)境和任務等的因素。客機的飛行員都經過了良好培訓，富有經驗，而直升機的駕駛員包括學員、度假享受飛行的業(yè)余飛行員及受過良好訓練的專業(yè)駕駛員等，駕駛水平參差不齊?？蜋C上采用的設備都是最先進的，雖然一些非常昂貴的直升機采用了渦軸發(fā)動機和復雜的航電系統(tǒng)，但大部分民用直升機仍沿用活塞發(fā)動機為動力，靠目視飛行規(guī)則飛行。直升機和客機的使用環(huán)境的差距也很大，客機飛行按照空中交通管制(ATC)，直升機的飛行空域則不受控制?？蜋C多是點到點的飛行，而直升機執(zhí)行的任務種類很多。2

阿古斯塔A109直升機，1971年8月首飛，1975年6月獲意大利航空注冊局和FAA適航證，1976年開始交付使用。該機采用4片槳葉全鉸式旋翼，2片槳葉半鋼性三角鉸式尾槳，主旋翼可人工折疊。前三點可收放起落架，座艙放置6個乘客座椅，飛行員2人。外掛載荷為907千克。參考售價為4719萬元人民幣。阿古斯塔A109于1997年底投入市場迄今已交付450余架。裝備2臺由全數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC）控制的普惠206C或法國Turbomeca公司的Arrius 2K1引擎，由防火墻完全隔離并配有火警檢測和滅火系統(tǒng)，機上裝有彩色氣象雷達、自動駕駛儀、儀表著陸系統(tǒng)等，完全具備全天候夜間儀表飛行能力。其客艙可以快速更改結構以適應商務運輸、醫(yī)療急救、警務巡邏等不同的任務模式。該機可以在高溫、高原地區(qū)、寒冷地區(qū)、強風和近海大濕度、高鹽份環(huán)境下正常飛行，能夠滿足不同地區(qū)和環(huán)境作業(yè)的需求。A109安裝了復合材料旋翼、彈性軸承和旋翼夾套以及鈦合金的轉子。與其家族中的前輩相比，通過改良空氣動力外形，以及全新的引擎數(shù)字控制系統(tǒng)，使得耗油量大為降低的同時增加了航程和有效載荷，玻璃化座艙也減少了機組人員的工作量。特別值得一提的是A109 直升機是同級別直升機中唯一安裝輪式起落架的直升機，這不僅極大地提高飛機野外著陸的能力也增加絞車作業(yè)的安全性，同時輪式起落架滑跑起飛和著陸功能也提高了該機的作業(yè)性能。該機可以安裝各種多用途設備，包括絞車、應急浮筒、紅外夜視儀、外部揚聲器、夜間搜索燈、吊掛貨鉤、消防水桶、各種緊急醫(yī)療救護設備等。3

EC130直升機由AS350 B3“松鼠”派生而來，但采用涵道式尾槳和更寬的座艙。EC130于1999年6月首飛，在2001年2月的拉斯維加斯Heli-Expo 01直升機展會上亮相后開始交付使用。該機型共計交付了140架。

其結構特點為：三槳葉旋翼；十槳葉涵道式尾槳；尾撐后部安裝水平安定面；單臺透博梅卡·阿赫耶渦輪軸發(fā)動機；固定滑橇式起落架；尾橇。4