[科普中國(guó)]-伊爾-28

蘇聯(lián)空軍在第二次世界大戰(zhàn)中，只有以螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的轟炸機(jī)。而上世紀(jì)40年代初德國(guó)首先研制成功噴氣式轟炸機(jī)。梅塞施米特公司研制的Me-262型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)于1942年7月首次試飛，后來(lái)由于希特勒的堅(jiān)持，Me-262曾被用來(lái)執(zhí)行轟炸任務(wù)，它可載兩枚重500公斤炸彈，從事轟炸任務(wù)。于此同時(shí)，德國(guó)阿拉多公司研制了另一種Ar-234型噴氣式轟炸機(jī)，可載彈1400公斤，轟炸地面目標(biāo)。德國(guó)的Me-262和Ar-234是世界上最早的、也是第二次世界大戰(zhàn)僅有的兩種噴氣轟炸機(jī)。

德國(guó)噴氣式轟炸機(jī)的出現(xiàn)，給蘇聯(lián)留下深刻印象。但由于蘇聯(lián)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)滯后，無(wú)法啟動(dòng)噴氣式轟炸機(jī)的研制。鑒于噴氣式轟炸機(jī)速度快、機(jī)動(dòng)性好，當(dāng)蘇聯(lián)解決了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造難題后，也在第二次世界大戰(zhàn)后提出了研制噴氣式轟炸機(jī)的計(jì)劃。根據(jù)蘇聯(lián)政府下達(dá)的任務(wù)，蘇聯(lián)伊留申飛機(jī)設(shè)計(jì)局開(kāi)始設(shè)計(jì)研發(fā)新的噴氣式輕型轟炸機(jī)。新機(jī)采用平直機(jī)翼、雙渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)翼上布置，新型機(jī)編號(hào)為伊爾-28（IL-28）。

1948年7月8日，伊留申飛機(jī)設(shè)計(jì)局試飛員V.K.克契納奇駕駛伊爾-28轟炸機(jī)原型機(jī)首飛成功。1950年5月1日該機(jī)首次公開(kāi)飛行，同年開(kāi)始裝備蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵部隊(duì)，并服役達(dá)三十年之久。

伊爾-28是蘇聯(lián)第一種大批量生產(chǎn)的雙發(fā)亞音速前線轟炸機(jī)。從60年代開(kāi)始逐漸被雅克-28輕型轟炸機(jī)替代。伊爾-28采用平直上單翼常規(guī)氣動(dòng)布局，流線型圓形截面機(jī)身，最前部是領(lǐng)航兼投彈員的玻璃機(jī)頭座艙，稍后的機(jī)背上部有一個(gè)氣泡形飛行員座艙蓋，下部是轟炸雷達(dá)罩。機(jī)身中部?jī)?nèi)設(shè)一個(gè)機(jī)內(nèi)炸彈艙。

機(jī)尾是活動(dòng)手控自衛(wèi)炮塔，內(nèi)可坐一名射擊員（兼通信員），翼下可掛魚(yú)雷、火箭彈，翼梢可掛副油箱。伊爾-28轟炸型是伊爾-28的基本型，可攜帶常規(guī)炸彈或小型核武器。此外還有伊爾-28Y教練型，將機(jī)頭領(lǐng)航員艙改為第二座艙，拆除了機(jī)炮。伊爾-28曾出口到20個(gè)國(guó)家，改型有偵察機(jī)、魚(yú)雷機(jī)、反潛機(jī)、靶機(jī)，大約制造2000架。2（另外有資料顯示，世界各國(guó)生產(chǎn)的各型伊爾-28總產(chǎn)量達(dá)6,316架。）

該機(jī)為常規(guī)布局，兩臺(tái)克利莫夫噴氣引擎置于平直機(jī)翼的下方。投彈手位于玻璃機(jī)頭內(nèi)，在機(jī)尾則是裝有兩門(mén)機(jī)炮的自衛(wèi)炮塔。如果加以比較，我們可以看到這些特征和二戰(zhàn)時(shí)期的轟炸機(jī)幾乎如出一轍。唯一較為新穎的設(shè)計(jì)是帶后掠的水平尾翼以及提供給駕駛員的水泡座艙和彈射座椅。因此，Il-28可以說(shuō)是一種融合了新舊兩個(gè)時(shí)代技術(shù)特征的飛機(jī)。

伊爾-28于1947年首次試飛，1950年“五一”節(jié)首次公開(kāi)出現(xiàn)，同年開(kāi)始裝備前蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵部隊(duì)。伊爾-28共生產(chǎn)幾千架，該機(jī)已于1980年代從前蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗序列中退役3。

伊爾-28 Beagle-轟炸機(jī)基本型

伊爾-28R-偵察型
　　伊爾-28T-魚(yú)雷轟炸機(jī)型
　　伊爾-28P-民用郵政機(jī)改型
　　伊爾-28U-教練型
　　轟-5-中國(guó)制造的轟炸機(jī)型
　　轟-5魚(yú)-中國(guó)制造的魚(yú)雷轟炸機(jī)型
　　轟教-5-中國(guó)制造的教練型
　　轟-5R或（轟偵-5）-中國(guó)制造的遠(yuǎn)程偵察機(jī)改型（已退役）　轟電-5-中國(guó)制造的電子對(duì)抗改型（已退役）
　　轟-5測(cè)試平臺(tái)-專用于測(cè)試彈射座椅的飛行試驗(yàn)平臺(tái)，由沈陽(yáng)殲-6改造的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)代替
　　B-5-轟-5的出口型
　　B-228 - 捷克斯洛伐克空軍給Il-28的名稱

翼展　21.45米機(jī)長(zhǎng)　17.65米

機(jī)高　6米

機(jī)翼面積　60.8米2

空重　12,890公斤正常起飛重量　18,400公斤

超載起飛重量　21,200公斤

發(fā)動(dòng)機(jī)為BK-1A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2×2,700公斤

機(jī)身兩側(cè)可安裝固體燃料火箭助推器，以增加起飛推力

最大速度　900公里/小時(shí)

巡航速度　415公里/小時(shí)

升限　12,300米

爬升率　900米/分

航程　2,260公里

起飛滑跑距離　875米

著陸滑跑距離　1,170米4

3名乘員，駕駛員和領(lǐng)航員艙在機(jī)頭，機(jī)尾有密封的通信射擊員艙，伊爾-28可在炸彈艙內(nèi)攜帶4枚500公斤或12枚250公斤炸彈，也能運(yùn)載小型戰(zhàn)術(shù)核武器，翼下還有8個(gè)掛架，可掛火箭彈或炸彈。機(jī)頭機(jī)尾各裝兩門(mén)馬卡洛夫AM-23機(jī)炮，兩門(mén)同時(shí)射擊時(shí)，可達(dá)到2300發(fā)一分鐘，總備彈量為650發(fā)（每門(mén)325發(fā)）。35

1950年蘇聯(lián)援助中國(guó)一批圖-2轟炸機(jī)，這是中國(guó)轟炸航空兵早期的主要裝備。這些圖-2轟炸機(jī)不僅擔(dān)負(fù)空軍的對(duì)地轟炸，還要擔(dān)負(fù)對(duì)海作戰(zhàn)。在1955年1月10日攻擊臺(tái)灣"中權(quán)"號(hào)坦克登陸艦時(shí)，這些轟炸機(jī)使用的是250公斤的普通炸彈。由于當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪大，登陸艦停泊在大陳島港灣中，而且其航速低機(jī)動(dòng)性差，又缺乏防空武器，無(wú)法對(duì)付中國(guó)空軍圖-2轟炸機(jī)的中高空水平投彈。運(yùn)載大量燃油和彈藥的登陸艦被命中后，發(fā)生了大爆炸。當(dāng)時(shí)參加轟炸的圖-2編隊(duì)在離大陳島十多海里外爬升到了3000米以上高度，致使轟炸航線超過(guò)了港灣中的臺(tái)灣高射炮的有效射擊斜距，很多臺(tái)灣高射炮火全部打空。而此次轟炸只炸中了停泊艦群中笨重的運(yùn)輸艦只，這已經(jīng)顯現(xiàn)中國(guó)轟炸航空兵缺乏對(duì)海上作戰(zhàn)艦艇攻擊能力。由于沒(méi)有有效打擊臺(tái)灣海軍作戰(zhàn)艦艇，這些戰(zhàn)斗艦艇依舊對(duì)即將發(fā)動(dòng)的登陸作戰(zhàn)威脅很大。因此，幾小時(shí)后，中國(guó)空軍再次動(dòng)用強(qiáng)擊機(jī)對(duì)港灣和大陳近海的臺(tái)灣作戰(zhàn)艦艇進(jìn)行俯沖轟炸，將其中的錨泊的"太和"號(hào)護(hù)衛(wèi)艦炸成重傷報(bào)廢。

螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的圖-2轟炸機(jī)在二戰(zhàn)期間的對(duì)海作戰(zhàn)中，并沒(méi)有取得過(guò)很好的對(duì)海軍艦艇的戰(zhàn)果。隨著戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)時(shí)代的到來(lái)，轟炸機(jī)也很快全部噴氣式化，中國(guó)在1952年開(kāi)始引進(jìn)生產(chǎn)蘇聯(lián)的伊爾-28轟炸機(jī)。在引進(jìn)噴氣轟炸機(jī)的同時(shí)，也非常重視機(jī)載反艦武器的引進(jìn)。與伊爾-28配套的РАТ-52航空火箭魚(yú)雷同時(shí)引進(jìn)，作為對(duì)艦艇的主要攻擊武器6。

中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的型號(hào)改稱為魚(yú)-2火箭魚(yú)雷。蘇聯(lián)海軍對(duì)于航空魚(yú)雷有自己獨(dú)特觀點(diǎn)。在設(shè)計(jì)РАТ-52魚(yú)雷時(shí)，依靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，采取空中彈道和水下彈道相結(jié)合地方式。РАТ-52魚(yú)雷與其說(shuō)是魚(yú)雷，卻更象類(lèi)似跳彈攻擊的火箭彈。采用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，中部有很大的彈翼，適合在空中飛行及水下滑行穩(wěn)定彈道。РАТ-52由伊爾-28攜帶，投放高度最高可達(dá)1000米，相對(duì)二戰(zhàn)期間有很大的作戰(zhàn)靈活性。作戰(zhàn)過(guò)程是由伊爾-28轟炸機(jī)攜帶，利用機(jī)上雷達(dá)搜索目標(biāo)。當(dāng)接近到離目標(biāo)約5000米距離時(shí)，飛機(jī)將РАТ-52投放。魚(yú)雷在空中有5000米的最大飛行彈道和500米的水中彈道。這種作戰(zhàn)方式大大縮短了魚(yú)雷攻擊時(shí)間。在1953年蘇聯(lián)海軍的演習(xí)中，成群的被稱為"獵兔犬"的伊爾-28轟炸機(jī)接二連三投下РАТ-52，這些大小外形與海豚類(lèi)似的魚(yú)雷，由火箭助推從空中飛出4000多米后扎進(jìn)水中，魚(yú)雷助推發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，主火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推進(jìn)魚(yú)雷在水中沖向目標(biāo)。這種攻擊氣勢(shì)宏大摧枯拉朽，當(dāng)時(shí)令北約海軍十分震撼。中國(guó)海軍航空兵在50年代初獲得了伊爾-28轟炸機(jī)生產(chǎn)線和РАТ-52魚(yú)雷，中國(guó)產(chǎn)型號(hào)分別為轟-5轟炸機(jī)和魚(yú)-2魚(yú)雷，這讓中國(guó)海軍航空兵初步具有航空反艦?zāi)芰?。

轟-5（H-5）轟炸機(jī)，是中國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-28（IL-28）噴氣轟炸機(jī)的仿制品，在上世紀(jì)50年代是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)。機(jī)頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野。

1948年7月8日，伊留申飛機(jī)設(shè)計(jì)局的試飛員V.K.克契納奇駕駛伊爾-28轟炸機(jī)原型機(jī)首飛。1950年“五一”節(jié)首次公開(kāi)出現(xiàn)，同年開(kāi)始裝備蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵部隊(duì)，共生產(chǎn)幾千架。伊爾-28其他型號(hào)還有伊爾-28Y教練型，將機(jī)頭領(lǐng)航員艙改為第二座艙，拆除了機(jī)炮。當(dāng)時(shí)哈爾濱飛機(jī)制造廠（現(xiàn)中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造公司）在維修護(hù)理蘇式轟炸機(jī)的過(guò)程中，逐漸積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)空軍首次在1955年1月18日發(fā)動(dòng)的解放一江山的三軍聯(lián)合戰(zhàn)役中使用了杜-2和IL-28轟炸機(jī)，成功地掩護(hù)了登陸部隊(duì)作戰(zhàn)，有力打擊了敵人的環(huán)島防御工事和守軍艦只。此事令軍方意識(shí)到轟炸機(jī)的重要性并開(kāi)始?xì)w劃國(guó)產(chǎn)第一代轟炸機(jī)。解放軍曾打算獲取蘇聯(lián)授權(quán)組裝生產(chǎn)伊爾-28，但在1959年中蘇關(guān)系惡化后，只好通過(guò)局部改進(jìn)伊爾-28的設(shè)計(jì)，由哈爾濱飛機(jī)制造廠自行仿制生產(chǎn)，代號(hào)為轟-5(H-5)。

轟-5于1963年1月開(kāi)始研制，1966年9月25日，首架轟-5在哈爾濱試飛成功。1967年4月，轟-5進(jìn)入量產(chǎn)，隨后裝備部隊(duì)。1984年停產(chǎn)。采用了兩臺(tái)渦噴-5甲型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是殲-5使用的渦噴-5的改型，單臺(tái)推力26.48千牛(2700千克)。蘇聯(lián)空軍的伊爾-28最初使用BK-1A離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力2700千克。蘇空軍還在伊爾-28機(jī)身兩側(cè)加裝固體燃料火箭助推器，以增加起飛推力，但中國(guó)空軍的轟-5未見(jiàn)安裝相關(guān)設(shè)備。

主要設(shè)備包括轟炸雷達(dá)、自動(dòng)領(lǐng)航儀、敵我識(shí)別器及各種通訊導(dǎo)航設(shè)備等。炸彈艙在機(jī)身中部，正常載彈量1000千克，最大載彈量3000千克。機(jī)頭一門(mén)固定航炮，機(jī)尾炮塔有兩門(mén)活動(dòng)航炮。轟-5在IL-28的基礎(chǔ)上更改量達(dá)40%，主要更改是：

1、將蘇聯(lián)原機(jī)兩半扣合的結(jié)構(gòu)改為普通結(jié)構(gòu)，減重110千克

2、機(jī)載設(shè)備則盡量與當(dāng)時(shí)同期仿制的新型轟-6轟炸機(jī)通用，如采用轟-6的尾炮塔，引起了機(jī)尾結(jié)構(gòu)的一些變化（經(jīng)查證，轟-5很可能長(zhǎng)期使用著原裝進(jìn)口的蘇聯(lián)尾炮塔。直到1984年，上級(jí)計(jì)劃以轟-6的PX-1炮塔為基礎(chǔ)為轟-5研制國(guó)產(chǎn)PX-2型炮塔，但因轟-5早已停止生產(chǎn)，而PX-1炮塔又與之相似，因此取消了PX-2研制計(jì)劃。）

經(jīng)過(guò)這些修改，轟-5的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能有了一定的提升，尤其是雷達(dá)探測(cè)距離加大，新瞄準(zhǔn)具擴(kuò)大了瞄準(zhǔn)角和觀測(cè)角，轟炸精度和敵我識(shí)別能力也提高很大；新炮塔系統(tǒng)電氣操縱隨動(dòng)性好，備彈量增加，射速大、射程遠(yuǎn)。

轟-5機(jī)組包括3名乘員，領(lǐng)航員艙在機(jī)頭，駕駛員在其身后氣泡形駕駛艙內(nèi)。機(jī)尾有與前方不連通的通信射擊員艙。炸彈艙內(nèi)攜帶4枚500千克或12枚250千克炸彈。中國(guó)空軍轟-5沒(méi)有實(shí)際裝載核武器，這與中國(guó)尚無(wú)法研制小型核武器有關(guān)。轟-5機(jī)翼下還有8個(gè)掛架，可掛火箭彈或炸彈。機(jī)頭機(jī)尾各裝兩門(mén)23mm機(jī)炮，總備彈量為650發(fā)。

中國(guó)：蘇聯(lián)向中國(guó)出口的首批60架伊爾-28轟炸機(jī)于1952年10月在齊齊哈爾交付。至1956年，對(duì)中國(guó)出口171架。曾參加了中國(guó)的空投核武器爆炸試驗(yàn)。中國(guó)的仿制型號(hào)轟-5于1963年開(kāi)始仿制，1966年首飛，1967年量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。伊爾-28/轟-5在中國(guó)的各種改型有照相偵察機(jī)、電子偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、魚(yú)雷機(jī)、教練機(jī)（轟運(yùn)教-5）、投放照明彈引導(dǎo)殲擊機(jī)的照明機(jī)。轟-5甲核彈投放機(jī)的改裝代號(hào)“2152工程”，1968年完成。中國(guó)于1971年起分兩批向羅馬尼亞出口了12架轟-5，后來(lái)又出口了2架轟教-5教練機(jī)。

埃及：空軍是伊爾-28最早的顧客之一。由于該機(jī)帶來(lái)的巨大威脅，以色列空軍在蘇伊士運(yùn)河危機(jī)、六天戰(zhàn)爭(zhēng)和贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)中均將其當(dāng)作了攻擊的優(yōu)先目標(biāo)。

古巴：蘇聯(lián)共向古巴送去了42架伊爾-28N，但在古巴導(dǎo)彈危機(jī)發(fā)生后由赫魯曉夫下令又將這些飛機(jī)撤回了國(guó)內(nèi)。

尼日利亞：空軍從埃及空軍那里得到了四架二手的伊爾-28，隨即又從蘇聯(lián)那里得到了兩架同類(lèi)型飛機(jī)，這批飛機(jī)在內(nèi)戰(zhàn)期間參與了戰(zhàn)斗。

也門(mén)：內(nèi)戰(zhàn)中同樣可以看到伊爾-28的身影。

朝鮮：朝鮮民主主義人民共和國(guó)也是轟-5的使用者。中國(guó)生產(chǎn)的型號(hào)中主要包括轟-5基本型（轟炸機(jī)），轟教-5教練機(jī)和轟偵-5偵察機(jī)，以及較后開(kāi)發(fā)的轟電-5型電子對(duì)抗飛機(jī)。

阿富汗：阿富汗空軍在1957年從蘇聯(lián)得到了54架伊爾-28，包括四架Il-28U教練機(jī)。1994年以后，只有教練機(jī)還在使用。

阿爾巴尼亞：阿爾巴尼亞空軍使用過(guò)十一架伊爾-28/轟-5飛機(jī)。1957年，該國(guó)從蘇聯(lián)得到了一架伊爾-28，但在1971年，該機(jī)作為交換條件的一部分被移交給中國(guó)以換取十架中國(guó)生產(chǎn)的轟-5。

捷克斯洛伐克：捷克斯洛伐克空軍使用的該型號(hào)飛機(jī)中包括了蘇聯(lián)制造的伊爾-28和伊爾-28U以及捷克Avia公司生產(chǎn)的B-228和CB-228。

東德：民主德國(guó)空軍主要將伊爾-28用作拖靶飛機(jī)或引擎試驗(yàn)平臺(tái)

曾經(jīng)裝備伊爾-28轟炸機(jī)的國(guó)家還有：阿爾及利亞、保加利亞、匈牙利、印尼、伊拉克、摩洛哥、也門(mén)、尼日利亞、波蘭、索馬里、也門(mén)民主人民共和國(guó)、敘利亞、越南等國(guó)家。

蘇聯(lián)：從50年代起，蘇聯(lián)空軍，蘇聯(lián)海軍和蘇聯(lián)海軍航空兵先后使用了超過(guò)1500架伊爾-28，其中一部分直到八十年代還留在作戰(zhàn)序列中。除了軍用外，還有一小部分伊爾-28被改造成郵政飛機(jī)交給蘇聯(lián)民航使用。

芬蘭：

1960 年芬蘭接收了 4 架伊爾-28S，其中編號(hào) NH-1 的首架伊爾-28S 為轟炸改進(jìn)型，剩余 3 架為偵察型號(hào)伊爾-28R。由于芬蘭是“第二次世界大戰(zhàn)”的戰(zhàn)敗國(guó)，戰(zhàn)后的巴黎和平條約禁止芬蘭使用“任何具有炸彈艙的轟炸機(jī)”和“擁有任何的轟炸機(jī)中隊(duì)”，因此這些伊爾-28 只能歸屬到運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。伊爾-28 也僅能從事航拍、海事監(jiān)測(cè)、污染監(jiān)控的工作。雖然受到了種種限制，但伊爾-28 恰好滿足了芬蘭空軍的需求，且表現(xiàn)十分出色。1981 年當(dāng)伊爾-28 開(kāi)始退役的時(shí)候，芬蘭空軍甚至還難以找到合適的后繼機(jī)型。退役后的編號(hào) NH-4的伊爾-28R 存放在 Keski-Suomen 博物館8。

1965年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍空八師廿二大隊(duì)（團(tuán)）的飛行員李顯斌駕駛的一架編號(hào)為0195的IL-28從杭州筧橋機(jī)場(chǎng)起飛后叛逃到臺(tái)灣，降落于桃園軍用機(jī)場(chǎng)。降落過(guò)程中飛機(jī)的鼻輪折斷，原因有可能是天雨跑道濕滑導(dǎo)致飛機(jī)落地失控或李顯斌降落時(shí)因緊張而操作失誤，但也有一說(shuō)是李顯斌故意摔壞鼻輪使得飛機(jī)無(wú)法起飛，以向國(guó)民黨守軍表明投誠(chéng)的意向。這是冷戰(zhàn)期間西方陣營(yíng)得到的第一架完整的IL-28。

伊爾-28轟炸機(jī)是蘇聯(lián)空軍、海軍在20世紀(jì)50～70年代曾大量使用，并援助過(guò)許多國(guó)家和出口到多國(guó)的冷戰(zhàn)時(shí)期著名機(jī)種。該機(jī)經(jīng)過(guò)改裝可執(zhí)行核打擊任務(wù)。1962年的古巴導(dǎo)彈危機(jī)中，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫被迫從古巴撤走所有攻擊性導(dǎo)彈的同時(shí)，也撤走了當(dāng)時(shí)正在古巴組裝的伊爾-28轟炸機(jī)9。