[科普中國]-滑油箱

滑油箱種類

干槽式。有獨立外部油箱的滑油系統(tǒng)稱，現(xiàn)在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)絕大部分是干槽式。一般用鋁合金鈑或鋼鈑焊接而成，通常安裝在發(fā)動機(jī)上

濕槽式 。如果滑油存在于發(fā)動機(jī)內(nèi)集油槽或集油池中。1

滑油箱要求1、膨脹空間 ?；拖鋺?yīng)留有一定的膨脹空間 ，這是因為使用過的滑油溫度高，體積有一定的膨脹，流動過程中會產(chǎn)生一些泡沫，亦使滑油體積變大。膨脹空間的大小：根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)的規(guī)定為0.5加侖或滑油箱容積的10%，二者中較大的那個數(shù)字。

2、注油口。注油口分為重力注油口和壓力注油口，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的要求在注油口的口蓋上應(yīng)標(biāo)有“oil”字樣。

3、滑油量標(biāo)尺。在滑油箱內(nèi)應(yīng)有滑油標(biāo)尺或觀測窗口，便于了解滑油箱內(nèi)的滑油量，滑油量表示現(xiàn)有的滑油容積。油箱有傳感器測量油箱滑油量，并在駕駛艙儀表上指示。

4、放油孔。在滑油箱底部應(yīng)有放油孔。

5、油氣分離器 。箱中裝有油氣分離器，將滑油回油中的氣體分離 ，滑油可繼續(xù)循環(huán)使用。1

滑油箱油量測量原理航空發(fā)動機(jī)滑油箱油量體積 V 是液位傳感器測得的浸油深度 h 和飛機(jī)姿態(tài)角（即油箱中的液面角）α、β 的非線性函數(shù)。V=f (h, α, β)由上式可知，要得到油箱中剩余油量的多少，則需要求得液位傳感器在飛機(jī)某時刻的飛行姿態(tài)下的浸油深度 h，以及這種飛行狀態(tài)下油液液面的角度 α、β。 傳感器的浸油深度 h 可由電容式液位傳感器測得，油液液面角α、β 可通過飛行姿態(tài)參數(shù)和三軸過載參數(shù)計算。 通過浸油深度 h、 油液液面角 α、β 可以求得油箱在這種液位、液面角下的體積值，最后生成一個關(guān)于傳感器測量高度h，油液液面角 α、β 和滑油油量體積的數(shù)據(jù)庫，對發(fā)動機(jī)滑油箱油量的實時測量分析提供數(shù)據(jù)。2

滑油箱補焊修理工藝的制定1 滑油箱補焊修復(fù)工藝路線。

清洗烘干滑油箱→氬氣保護(hù)→補焊→焊后打磨→目視檢查→X 光檢查

2 滑油箱補焊工藝要求

2.1 清洗烘干滑油箱先用溫度為 80～90℃的洗滌液清洗滑油箱殼體內(nèi)腔30 分鐘，洗滌液成分為（ 1%～10%）741 金屬洗滌液；再用80～90℃的熱水清洗滑油箱殼體內(nèi)腔，反復(fù)清洗 5～6 次，然后將清洗合格的滑油箱放入烘干箱中，把烘干箱溫度調(diào)至100℃，烘干 15～20 分鐘。 注意檢查滑油箱殼體內(nèi)部是否完全烘干，若沒有，可適當(dāng)延長烘干時間，直至殼體完全沒有水分殘留。

2.2 氬氣保護(hù)將整個滑油箱殼體內(nèi)腔應(yīng)通入氬氣，保證一定的氬氣流量，確保內(nèi)腔空氣完全排盡。充氬保護(hù)的注意事項如下：①氬弧焊時焊縫背面應(yīng)提前送氣， 流量適當(dāng)加大，空氣排出后，流量逐漸減小。 焊接過程中應(yīng)不間斷地向殼體內(nèi)充氬。停焊時滯后停氣，使焊縫得到充分的保護(hù)。另外應(yīng)特別注意的是，空氣排凈后才能進(jìn)行焊接，否則影響充氬的保護(hù)效果。②氬氣流量應(yīng)適當(dāng)。流量過小，保護(hù)不好，焊縫背面容易氧化。流量過大，焊接時產(chǎn)生渦流帶人空氣，保護(hù)效果也會變壞，同時會引起焊縫根部內(nèi)凹等缺陷，影響焊接質(zhì)量。③氬氣入口應(yīng)置于封閉段盡可能低的位置，空氣排出孔應(yīng)置于封閉段最高位置。 因為氬氣比空氣重，從較低位置充人氬氣容易保證獲得更高的濃度，充氬保護(hù)效果也就更好。④為了減少殼體內(nèi)氬氣從焊口間隙處流失，影響保護(hù)效果，增加成本，焊接前可沿焊口間隙貼上膠帶，焊接時揭去膠帶。3

2.3 補焊①焊前清理：用風(fēng)鉆和砂輪對滑油箱殼體上的補焊處表面進(jìn)行拋光、去除氧化皮及污物，再用丙酮擦洗，去除油脂和污物。②焊接：試驗確定的焊接參數(shù)對滑油箱殼體進(jìn)行焊接。③打磨：焊后對焊縫余高進(jìn)行打磨，保證與原始型面齊平。④目視檢查：對補焊部位進(jìn)行外觀檢查，不允許有未融合、未焊透、夾雜、咬邊、氣孔以及裂紋等缺陷。⑤X 光檢查：對補焊處進(jìn)行 X 光檢查，不允許有焊接缺陷4