[科普中國(guó)]-小距

槳葉角是槳葉各剖面的幾何弦線與槳的旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角（用φ表示）。各剖面的有效迎角（以α表示）等于槳葉角減去總合相對(duì)風(fēng)方向（由前進(jìn)的相對(duì)風(fēng)和旋轉(zhuǎn)的相對(duì)風(fēng)合成，兩者各有一個(gè)誘導(dǎo)速度）與旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角（以θ表示）。半徑越小的剖面，其θ越大。為了使各剖面α角都在氣動(dòng)效率最好的角度附近，越靠近槳根的剖面，φ角應(yīng)越大。整個(gè)槳的槳葉角，一般用3/4半徑處剖面的槳葉角來代表。1

飛行員使用飛行操縱桿來控制槳葉角。無論槳葉位于旋轉(zhuǎn)面（槳盤）的位置如何，槳距桿的操作使每片槳葉的槳距改變量相同。周期變距桿（駕駛桿）的操作使槳葉在旋轉(zhuǎn)面的同一位置改變槳葉的槳距。這使得直升機(jī)在向前飛行中以及在任何飛行條件下的機(jī)動(dòng)飛行中在俯仰和滾轉(zhuǎn)方向達(dá)到配平。2

變距螺旋槳是在飛行中能根據(jù)飛行速度和高度自動(dòng)(或人工)改變槳葉角的螺旋槳。起飛時(shí)，前進(jìn)速度小，變距裝置減小螺旋槳的槳葉角，這就是小距，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)在最大轉(zhuǎn)速和最大功率狀態(tài)下工作，因而使螺旋槳產(chǎn)生最大的拉力。在平飛時(shí)，變距機(jī)構(gòu)能使槳距變到與這種飛行狀態(tài)相適應(yīng)的高距槳，這時(shí)，在最大轉(zhuǎn)速下螺旋槳能從發(fā)動(dòng)機(jī)得到最大的有用功率。所以，變距槳在任何飛行速度下，均能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效功率。

隨著飛機(jī)飛行高度的變化而改變螺旋槳的槳距，也能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性曲線從發(fā)動(dòng)機(jī)那里得到全部有效功率。采用變距槳后，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性曲線與發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性曲線便合成一條曲線，因而就再?zèng)]有任何由于螺旋槳“變重”或“變輕”而造成的附加功率損失。所以變距槳在任何條件下都能最充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，例如，起飛時(shí)能產(chǎn)生最大的拉力，爬高比較快。3