[科普中國]-限航區(qū)

分為空中限航區(qū)和海上限航區(qū)

airspace restricted area，限航區(qū)又稱禁航區(qū)，指某一領(lǐng)地的上空禁止任何未經(jīng)特別申請許可的飛行器飛入或飛越的空域。目前主要的限航區(qū)有伊拉克禁飛區(qū)、波黑限航區(qū);2011年3月，聯(lián)合國在利比亞設(shè)置了限航區(qū)。

根據(jù)國際民航組織和各國空管對空域管制的規(guī)定以及對飛機的管理規(guī)定，飛機必須在規(guī)定的空域中飛行。出于飛行安全考慮，默認(rèn)開啟飛行限制功能，包括高度和距離限制以及特殊區(qū)域飛行限制，以保證空中交通安全合法。 在可安全飛行狀態(tài)下，特殊區(qū)域飛行限制與高度和距離限制共同影響飛行，飛行器可飛行的空域為所有限制空域的交集。

限航區(qū)(no-fly zone)有多種形式:

一種是主權(quán)國家在特殊情況下、在特殊時段對其領(lǐng)空范圍內(nèi)的特定空域采取的限制飛行的管制措施，這種禁飛區(qū)的建立是國家主權(quán)所賦予的權(quán)力;另一種是在發(fā)生沖突的情況下，某個或某些國家或組織在沖突地域劃定的特殊限制空域，限制沖突相關(guān)方的飛行器在管制空域內(nèi)的飛行活動，只有在國際組織授權(quán)的前提下建立這種禁航區(qū)才具有合法性。

設(shè)置"禁航區(qū)"作為空中攻勢作戰(zhàn)的一種新模式，具有以下特點:

一是以絕對優(yōu)勢的空中進(jìn)攻力量為基礎(chǔ)。

二是集空中戰(zhàn)略戰(zhàn)役威懾和空中戰(zhàn)術(shù)打擊于一身。不但能隨時向?qū)Ψ絺鬟f威懾信息，而且能根據(jù)情況對敏感目標(biāo)進(jìn)行打擊。

三是規(guī)模可大可小，進(jìn)程可快可緩，程度可緊可松，部署、展開、空中巡邏和截?fù)?、對敏感目?biāo)進(jìn)行打擊、回撤等均可快速有效地進(jìn)行。因此設(shè)置"禁飛區(qū)"已成為強權(quán)國家實施軍事干預(yù)的一種新手段。伊拉克和波黑兩個"禁飛區(qū)"的建立和運轉(zhuǎn)，初步反映了現(xiàn)代戰(zhàn)爭空中斗爭形式的新特點。1

《要塞堡壘地帶法》

第 1 條

國防上所必須控制與確保之戰(zhàn)術(shù)要點、軍港及軍用飛機場，稱為要塞堡壘；要塞堡壘及其周圍之必要區(qū)域 (含水域) ，稱為要塞堡壘地帶。

第 2 條

要塞堡壘地帶之幅員，以要塞、堡壘各據(jù)點為基點，或連結(jié)建筑物各突出部之線為基線，自此基點或基線起，至其周圍外方所定距離之范圍內(nèi)均屬之。

第 3 條

要塞堡壘地帶除有特別規(guī)定者外，陸地及水面均分為第一、第二兩區(qū)，天空則分為禁航與限航兩區(qū)，依地形交通及居民狀況規(guī)定如左：

一自基點或基線起至外方約四百至六百公尺以內(nèi)為第一區(qū)。

二自第一區(qū)界線起至外方約三千至四千公尺以內(nèi)為第二區(qū)。

三禁止航空器飛越地帶之上空為禁航區(qū)，限制航空器飛越地帶之上空為限航區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)其禁航與限航之限制，得由國防部逐一加以規(guī)定，必要時并附以地形地圖，詳確繪明其區(qū)域。

前項所列各區(qū)及其與軍港、要港、海軍防御建筑物、飛機場、空軍防御建筑物等相關(guān)連之區(qū)域，均由國防部核定并公告之。

第 7 條

禁航區(qū)及限航區(qū)之禁止及限制事項：

一外國航空器非經(jīng)中華民國政府之特許，不得飛越禁航區(qū)域。

二本國民用航空器非經(jīng)國防部之特許，不得飛越禁航區(qū)域。

三本國軍用航空器非經(jīng)國防部之許可，不得飛越禁航區(qū)域。

四外國航空器非經(jīng)中華民國政府之特許，不得飛越限航區(qū)域。但在天氣情況惡劣或黑夜使用儀器飛行時，得許其飛越。

五本國民用航空器非經(jīng)國防部之特許，不得飛越限航區(qū)域。但在天氣情況惡劣或黑夜使用儀器飛行時，得許其飛越。

六本國軍用航空器非經(jīng)國防部之許可，不得飛越限航區(qū)域。但在天氣情況惡劣或黑夜使用儀器飛行時，得許其飛越。

第 10 條

犯第六條第一款或第七條第一款、第二款、第四款、第五款之規(guī)定者，處五年以下有期徒刑。 因過失犯前項之規(guī)定者，處十月以下有期徒刑、拘役或三百元以下罰金。

第 13 條

犯第四條第一款或第五條第一款或第六條第二款或第七條第一款、第二款、第四款、第五款之規(guī)定者，并得沒收其器具 、底片、底稿及航空器。2

通觀歷史禁飛區(qū)的設(shè)立都有一個共同特點，即被制裁一方的軍事實力處于絕對的劣勢，尤其是在空軍方面。原因很簡單，禁飛區(qū)其實是一種游走于戰(zhàn)爭邊緣的封鎖手段，本質(zhì)上屬于攻勢戰(zhàn)略，必須留有很大操作空間，這樣優(yōu)勢一方才可以控制行動的節(jié)奏和規(guī)模，并不時將自己的政治姿態(tài)傳達(dá)給對方。

近年來由于惡劣天氣造成的飛行事故約占總飛行事故量多數(shù)，我國由于天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`的比例失衡，在所有惡劣天氣中尤以雷暴及其強對流天氣為甚，為確保安全飛行過程中要避開雷暴區(qū)域?qū)嵤└暮讲呗?，因此需要合理劃設(shè)雷暴飛行受限區(qū)宋柯提出了基于橢圓邊界的惡劣天氣受限區(qū)域劃設(shè)方法，在考慮惡劣天氣動態(tài)移動的 情況下提出用平移劃設(shè)法預(yù)測飛行受限區(qū)，前美國普遍采用的預(yù)測惡劣天氣影響區(qū)域的方法是外推劃設(shè)法， 針對飛行受限區(qū)劃設(shè)，提出了最小外接矩形。為了科學(xué)合理地劃設(shè)雷暴產(chǎn)生的飛行受限區(qū)為航班改航策略提供支撐提出了：最小外接矩形最小面積橢圓和最小外接圓方法來劃設(shè)受限區(qū)，并采用精確度偏差度冗余度和復(fù)雜度等。采用最小外接矩形法對帶狀條狀人字形和片狀云團(tuán)飛行受限區(qū)的劃設(shè)效果較好采用最小面積橢圓法，對塊狀云團(tuán)飛行受限區(qū)的劃設(shè)效果較好。3

航次計劃和航線設(shè)計是STCW 95公約要求負(fù)責(zé)航行的管理級和操作級人員完成的工作，從影響航線選擇的諸多因素之——限制區(qū)域入手進(jìn)行探討，為從事此類工作的海員提供可行的方法，以期得到重視并應(yīng)用于航海實踐中

航次計劃和航線設(shè)計不僅是STCW 95 公約對負(fù)責(zé)航行人 員的工作要求，而且也是船舶開航前必須完成的一項最重要的業(yè)務(wù)，航線選擇的好壞直接影響著航次命令能否順利地完成，關(guān)系到船舶的營運效益。4

中華人民共和國船舶檢驗局將海上航區(qū)分為三類：Ⅰ類航區(qū)，指無限航區(qū)；Ⅱ類航區(qū)，一般指離海岸不超過200海里，海南島東、南岸不超過50海里；Ⅲ類航區(qū)，一般指離海岸不超過20海里，臺灣海峽東西岸、海南島東西岸不超過10海里。5

影響航次計劃和航線設(shè)計的因素有很多如：氣象水文條件6、本船條件、海岸、島與、水下礙航物以及有關(guān)當(dāng)局或國際公約公布的受限制區(qū)域等。在這項工作中 有關(guān)當(dāng)局或國際公約公布的受限制區(qū)域常常沒有得到充分的重 視，因此，有必要對此問題進(jìn)行探討。

有關(guān)當(dāng)局公布的航行受限制區(qū)域多數(shù)位于領(lǐng)海中，但也有位于公海的

military practice area 有的演習(xí)區(qū)事先在有關(guān)的出版物上規(guī)定了具體界限，但是由于涉及公海的法律地位在一般航用海圖上不予以標(biāo)出，除非演習(xí)區(qū)在領(lǐng)海范圍內(nèi) The Mariner’s Handbook 中認(rèn)為演習(xí)當(dāng)局為了避免責(zé)任而不予在一般航用海圖上標(biāo)示其區(qū)域界限，有時航路指南中可能述及演習(xí)區(qū)情況，但不予以說明其具體界限，若演習(xí)區(qū)設(shè)有航標(biāo)，則航路指南燈標(biāo)表和航用海圖中皆會刊載，有的演習(xí)區(qū)在航行警告中臨時規(guī)定其界限，例如：美軍在洛杉磯以西的太平洋海面上常有不同范圍與形態(tài)的臨時演習(xí)區(qū)，有時距美國本土達(dá)1 000 n mile 以上，而有的演習(xí)區(qū)是無界限的，例如：刊印在英版海圖上的新加坡海峽以東的馬來西亞東岸沿海的潛艇演習(xí)區(qū)就是無限的 遇有此種情況，只有加強瞭望與收聽航行警告的廣播，時間短暫的演習(xí)區(qū)，有的事先在有關(guān)出版物上做了大略的規(guī)定，但絕大多數(shù)是在航行警告中臨時規(guī)定的，要清楚演習(xí)規(guī)定的起始終止時間是世界協(xié)調(diào)時還是地方時進(jìn)行航線設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾點：

1 絕不進(jìn)入已經(jīng)宣布為禁航區(qū)的軍事演習(xí)區(qū)

2 不應(yīng)進(jìn)入固定的已在出版物刊載的軍事演習(xí)區(qū) 如 在演習(xí)時間外接近現(xiàn)場時 船長仍可臨時決定駛?cè)?但必須在 演習(xí)時間之前駛離

3 航線可畫在臨時演習(xí)區(qū)或無界限的演習(xí)區(qū)內(nèi) 但安 全措施或注意事項中要注明此點 以提醒駕駛員加強瞭望和收 聽航行警告 待接近該區(qū)時再核算駛?cè)?駛離時間是否在演習(xí) 時間之外

4 臨時的演習(xí)區(qū) 平時雖可開放 但也不宜在此捕撈 錨泊和疏浚 因為常有演習(xí)中未爆炸的炮彈 炸彈和火箭等發(fā) 生的爆炸而造成的船舶損傷事故

submarine cables and pipelines 除極重要的水下電纜和管道外，一般是不宣布禁航的，如在海圖上僅有水下電纜與管道的圖式符號而無區(qū)域界限，也要避免在其附近拋錨或漁撈，遵照有關(guān)國際公約通常不得近于 0.25 n mile

overhead power cable and bridge 航線通過空中電纜或橋梁時，須注意船舶在水面上的高度和一定的富余高度是否滿足，此外，須知縱傾引起的最大高度增減，不僅應(yīng)核對船舶資料的準(zhǔn)確性，還應(yīng)查閱資料確定空中電纜與橋梁的標(biāo)注凈空高度 charted vertical clearance 的起算面，如受潮水影響，還應(yīng)據(jù)本船情況確定通過時間

(dumping ground) 因為傾倒區(qū)的水深可能減淺過快，遠(yuǎn)離此區(qū)也可避免與 垃圾船或傾倒船相會，如屬彈藥傾倒區(qū)，則更不能進(jìn)入，設(shè)計的航線一般皆不通過此類區(qū)域

mine field 王鳳武等。海上航行受限制區(qū)域的探討 5 目前 世界上大多數(shù)雷區(qū)可以認(rèn)為其危險程度與概率并 不大于通常的水下障礙物 在設(shè)計航線時 仍應(yīng)通過雷區(qū)中已 開辟的航道 直至港口附近規(guī)定的錨地為止 20 世紀(jì)50 年代 以來 戰(zhàn)爭中的國家或恐怖分子布放的雷區(qū)有可能不聲明其范 圍和日期 倘若航線不得不通過此類雷區(qū) 應(yīng)避開習(xí)慣航線 船舶觸雷多發(fā)水域和30 m 以下的淺水水域 禁止使用回聲測 深儀

prohibited area 禁錨和禁漁的禁區(qū)仍可通航 但禁航區(qū)既禁止通航也不允 許拋錨與漁撈 未說明何種禁區(qū)的則以禁航區(qū)對待 禁區(qū)多數(shù) 不講明其用途 少數(shù)的可看出其用途 因此 設(shè)計航線時應(yīng)予 以高度的重視

oilfield 海上油田區(qū)中的設(shè)施位置常變更 故應(yīng)注意查閱航行通 告與收聽航行警告 在航線設(shè)計中 對海上油田設(shè)施的最外緣 均應(yīng)距離1.5 n mile 以上 如海圖上已標(biāo)明該處油田區(qū)的界限 則應(yīng)離開其界限500 m 以外 如海圖上已標(biāo)明其外圍的安全 區(qū) safety zone 故應(yīng)將航線繪畫在安全區(qū)之外

historic wreck and restricted area 除非迫不得已時 否則不應(yīng)駛經(jīng)此禁區(qū) 航經(jīng)時應(yīng)注意 水深 最好遠(yuǎn)離之

航行計劃和航線設(shè)計必須遵循有關(guān)的國際公約與政府間協(xié) 定的規(guī)定 因此 在某種意義上其規(guī)定的區(qū)域也屬航行受限制區(qū)域

分道通航制水域

traffic separation scheme area TSS IMO 和各沿海國制訂的分道通航制水域均屬于強制執(zhí)行的，一般在海圖上予以標(biāo)示，而民間組織制訂的 TSS 一般屬自愿參加無強制性，故海圖上不予以標(biāo)示，若在設(shè)計航線時決定進(jìn)入分道通航制水域，則應(yīng)注意以下幾點

1 在航線設(shè)計時切勿隨意將航線畫入沿岸通航帶內(nèi)除非起訖港或本船目的港與引航站在此水域內(nèi)

2 若設(shè)計航線進(jìn)出通航分道的端部或中段時應(yīng)與通航分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，應(yīng)避免在通航分道的端部，將航線畫成近直角右轉(zhuǎn)進(jìn)出通航分道的端部，更忌以接近直角左轉(zhuǎn)進(jìn)出其端部，如條件許可轉(zhuǎn)向點盡量設(shè)在通航分道的端部稍遠(yuǎn)的地方，這樣可避免與大量進(jìn)出通航分道的船舶交匯或形成交匯的態(tài)勢

3 一般情況下 應(yīng)將航線畫于通航分道的中線上，但當(dāng)兩對駛的通航分道僅有一分隔線之隔或只有一個狹窄分隔帶相隔，則宜將航線置于離分隔線或分隔帶稍遠(yuǎn)之處，反之，如 通航分道的左側(cè)有很寬的分隔帶或有很好的航標(biāo)顯示其界限，而通航分道右側(cè)的邊緣僅有海圖上的一條線也無航標(biāo)顯示其界限，宜將航線稍偏向左側(cè)的分隔帶

4 在畫航線時，如需穿越通航分道，則應(yīng)盡量以直角通過，選擇在何處以直角穿過是很重要的，除了靠近目的港所在處外，一般可選擇兩個對駛的通航分道之間有一塊較寬長的分隔帶為宜，以利本船在分隔帶中有條件等待時機直角通過前方的通航分道，但不宜選擇通航分道的端部或附近幾條通航分道的匯合處，環(huán)形航道或附近與水上交通頻繁的警戒區(qū)也勿斜穿過其通航分道與分隔帶

深水航路

deep water route IMO 采用的深水航路主要是供深吃水船或限于吃水船的使用，當(dāng)深吃水船或限于吃水船設(shè)計航線時 應(yīng)將深水航路納 入航線中，一般吃水的船舶在選擇航路時，可不采用深水航路，但當(dāng)實際行駛中未發(fā)現(xiàn)有深水船或限于吃水船航經(jīng)或不妨礙它們的行動時，也可隨時駛?cè)?，對于某些深水航路也要依其?guī)定航行

避航區(qū)

area to be avoided IMO 現(xiàn)已規(guī)定了3 處避航區(qū)，分別有不同的船舶對象，除此之外，也存在著有關(guān)國家政府自定的避航區(qū)，如自然保護(hù) 區(qū) marine nature reserve area 在設(shè)計航線時，要分清避航區(qū)的性質(zhì)安全避離

載重線季節(jié)區(qū)域

loadline seasonal zones 國際載重線公約規(guī)定了某指定區(qū)域與指定日期內(nèi)應(yīng)采用的最小干舷，即規(guī)定了某吃水條件下只許在某區(qū)域內(nèi)航行，在設(shè)計航線時需預(yù)先考慮到本船的吃水在駛經(jīng)常規(guī)航路時是否會受到該公約有關(guān)規(guī)定的限制

1 處于兩個載重線區(qū)域交界線上的出發(fā)港或抵達(dá)港，開航船所用的載重線應(yīng)根據(jù)該船駛向哪個區(qū)域為準(zhǔn)，到港船所用的載重線應(yīng)以該船從何區(qū)域來為準(zhǔn)

2 處于兩個載重線交替季節(jié)的出發(fā)港或抵達(dá)港，開航船應(yīng)以實際開船日期為準(zhǔn)，到港船應(yīng)以實際到達(dá)日期為準(zhǔn)

3 一次航行中經(jīng)過兩個季節(jié)的載重線區(qū)域，應(yīng)以實際到此區(qū)域時扣除油水消耗或壓載水泵出注入及海上補給等，所引起的吃水變更后的實際吃水為準(zhǔn)

領(lǐng)海

territorial sea 領(lǐng)海對航線設(shè)計一般沒有影響，但仍需注意，無害通過是指不損害領(lǐng)海國的和平良好秩序或安全的通過，通過意指不得隨意停留或錨泊等，否則向當(dāng)局報告并得到準(zhǔn)許，在兩國關(guān)系緊張或當(dāng)?shù)鼐謩莶环€(wěn)定時 若在航行中帶有邊航行邊做大幅度改向或旋回以試驗船舶性能校正儀器等任務(wù)，則不宜將航線畫在該國領(lǐng)海內(nèi)，除非能得到有關(guān)當(dāng)局的準(zhǔn)許

內(nèi)水

internal waters 如不?？磕惩鈬劭诨蚋蹫?，一般不應(yīng)將航線設(shè)計在該國內(nèi)水范圍內(nèi)，除非為了縮短可觀的航程或為了航經(jīng)內(nèi)水范圍內(nèi)的一條不可替代的水道，或為了臨時性避風(fēng)緊急救助遇險人員船舶飛機，但也需報告有關(guān)當(dāng)局

漁業(yè)管轄區(qū)與專屬經(jīng)濟區(qū)

fisheries Jurisdiction zone，設(shè)計的航線如鄰近漁業(yè)管轄區(qū)和專屬經(jīng)濟區(qū)，應(yīng)注意

1 如帶有捕魚任務(wù)的航行，要考慮是否為該國現(xiàn)行的關(guān)于漁業(yè)管轄的法規(guī)所允許

2 盡量避免駛?cè)胙匕秶谠搮^(qū)域所設(shè)立的海中工程設(shè)施與勘察活動區(qū)

排污區(qū)域

sewage area 設(shè)計航線時，如帶有邊航行邊排放或投棄污物于海中的任務(wù)，則應(yīng)符合有關(guān)國際公約與當(dāng)?shù)卣囊?guī)定要求

1 排放有毒液體，航線應(yīng)設(shè)計在距最近的陸地不小于 12 n mile 和不小于25 m水深水域

2 投棄垃圾，對于不同性質(zhì)的垃圾，投棄的距岸距離也不同，航線設(shè)計時應(yīng)遵循以下規(guī)定：

對于塑料制品，包括合成纖維繩索，合成纖維漁網(wǎng)，塑料垃圾袋，任何水域均不得投棄，只許送岸處理，

對于漂浮的墊艙物料與襯料包裝在距離特殊區(qū)域以外的水域至少25 n mile 特殊區(qū)域不得投棄

對于未粉碎的紙、玻璃、陶器、金屬制品及類似廢棄物在距離特殊區(qū)域以外的水域至少12 n mile 特殊區(qū)域不得投棄

對于已粉碎至 25 mm 的紙、布、玻璃、陶器、金屬制品及類似廢棄物在距離特殊區(qū)域以外的水域至少3 n mile 特殊區(qū)域不得投棄

對于未粉碎的食品廢棄物均須在 12 n mile 以外的水域投棄

對于已粉碎至 25 mm 的食品廢棄物在距離特殊區(qū)域 以外的水域至少3 n mile 在距離特殊區(qū)域至少12 n mile 投棄

3 排放生活污水，對于生活污水中不同物質(zhì)的組成和含量有其具體的規(guī)定 一般來講要求距最近陸地 12 n mile 以外排放

4 排放含油污水，根據(jù)船舶種類含油量有其具體的規(guī)定，要求比較嚴(yán)格，非油船比油船要求低，因此，在航線設(shè)計上更應(yīng)高度重視78

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004年

法規(guī)主要將航區(qū)分為遠(yuǎn)海、近海、沿海、遮蔽航區(qū)：

1.遠(yuǎn)海航區(qū)：系指國內(nèi)航行超出近海航區(qū)的海域。

2.近海航區(qū)：系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200n mile的海域；臺灣海峽；南海距岸不超過120n mile(臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50n mile)的海域。

3.沿海航區(qū)：系指臺灣島東海岸、臺灣海峽東西海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過10n mile的海域和除上述海域外距岸不超過20n mile的海域；距有避風(fēng)條件且有施救能力的沿海島嶼不超過20n mile的海域。但對距海岸超過20n mile的上述島嶼，本局將按實際情況適當(dāng)縮小該島嶼周圍海域的距岸范圍。

4.遮蔽航區(qū)：系指在沿海航區(qū)內(nèi)，由海岸與島嶼、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好、波浪較小的海域。在該海域內(nèi)島嶼之間、島嶼與海岸之間的橫跨距離應(yīng)不超過10n mile。 相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運限制：系指航行于港區(qū)附近距岸不超過10n mile的水域(臺灣海峽及類似水域距岸不超過5nmile)，船舶滿載并以其營運航速航行航程不超過2h，并限制在蒲氏風(fēng)級不超過6級，目測波高不超過2m的海況下航行。

法規(guī)主要將海區(qū)分為A1、A2、A3海區(qū)：

1.A1海區(qū)：系指至少由一個具有連續(xù)DSC報警能力的甚高頻(VHF)岸臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域。我國的A1海區(qū)是指以大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、福州、廈門、廣州、湛江、?？诘腣HFDSC岸臺為圓心，以25海里為半徑的園所覆蓋的海域。

2.A2海區(qū)：系指除A1海區(qū)以外，至少由一個具有連續(xù)DSC報警能力的中頻(MF)海岸電臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域。我國的A2海區(qū)是指以大連、天津、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、福州、廈門、廣州、湛江、溫州、汕頭、北海、八所、三亞的MF DSC岸臺為圓心，以100海里為半徑的園所覆蓋的海域。

3.A3海區(qū)：系指除A1和A2海區(qū)以外，由具有連續(xù)報警能力的INMARSAT靜止衛(wèi)星所覆蓋區(qū)域。

⑴一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）；

⑵二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下；

⑶三等船舶：200總噸以上至600總號噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下；

⑷四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下；

⑸五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下，以及所有掛漿機船舶。