[科普中國]-遠洋船

簡介

遠洋船（ocean-going ship）是指適于無限航區(qū)，可航行于遠洋航線的船。在我國特指經(jīng)批準參與國際航線運營，從事遠洋運輸?shù)拇?。該類船舶屬于進出境船舶的一種，在參與進出境活動時，接受海關(guān)監(jiān)管，其船員攜帶進出物品海關(guān)按遠洋船舶船員待遇驗放。

遠洋船具有較大的續(xù)航能力，耐波性良好。一般規(guī)范對船體結(jié)構(gòu)與設(shè)備、性能等均有較高的要求。動力裝置多為汽輪機或柴油機。1

船體可分離的遠洋船英國國際海洋數(shù)據(jù)公司(MDI)經(jīng)過深人細致的可行性研究后制造出一艘可以一分為二的船舶。這艘登記噸位為1796立方米的船是由兩個可以在船體正中60米長度上分開的孿生船體組成。每個船體又是6米寬，3.4米深和滿載時吃水深度為2.8米的獨立駁船。每個獨立的駁船有自己的推進系統(tǒng)和駕駛室。

該船體可分離的遠洋船的推進動力是由每條駁船上的兩臺柴油機提供的，其中一臺柴油機用來起動水渦輪機。在海上，水渦輪機要保障船體的連接；在港口，水渦輪機又可使泊岸操作變得容易。當兩條駁船卸完貨后并再次駛往大海時，可以使用兩個配備有聯(lián)鎖裝置的液壓臂將它們連接在一起，整個連接過程僅需3分鐘。

這艘由MDI推出的可分離的船既可以運輸集裝箱，也可以運輸散裝的原料和貨物，如，煤、礦石、糧食等。MDI預言：在歐洲開始關(guān)心比公路運輸更“符合生態(tài)學”和更經(jīng)濟的海洋運輸之際，這種可分離的遠洋船肯定會有很大的市場。2

不用燃料的遠洋船國外正在研究一種不用帶燃料的遠洋船只，并且可望得到成功。這種船只依靠兩套風力渦輪機裝置來產(chǎn)生前進的動力，以太陽能電池作為備用能源。風力渦輪機在風的作用下轉(zhuǎn)動，帶動螺旋槳使船前進。多余的功勞還能帶動發(fā)電機發(fā)電，為船上的蓄電池充電。試驗表明，6米高的風力渦輪在5級風中轉(zhuǎn)動時，可輸出5千瓦的功率。在無風的時候，這種船只可以使用蓄電池，或展開船上裝備的太陽能電池鈑，為蓄電池充電，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，以驅(qū)動螺旋槳。3

我國的第一艘萬噸遠洋船——東風號15世紀，鄭和七下西洋．當時其船隊規(guī)模之大，航程之遠，持續(xù)時間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時期的西方，但是如此強大的造船和航每能力并沒有帶來生產(chǎn)力的進步，反而成了封建君主炫耀國威的把戲。隨著I西方工業(yè)革命的興起，1840年，英國憑借其堅船利炮的海軍，逼迫腐朽的清政府簽訂了喪權(quán)辱國的《南京條約》。由此我國進入了長達一個多世紀的半殖民地半封建社會。在此后，雖然曾國藩、李鴻章等洋務派也在“師夷長技以制夷”的指導思想下興建了一些船廠，國民黨政府也做出過發(fā)展船舶工業(yè)的努力，但這些努力并沒有使處在半殖民地半封建社會的中國的船舶工業(yè)發(fā)展起來。

1949年新中國成立。船舶工業(yè)伴隨共和國的腳步，從非常薄弱的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。1956年1月10日，毛澤東在上海市市長陳毅的陪同下，視察了江南造船廠，這極大地鼓舞了廣大造船工人、干部和技術(shù)人員。按照自力更生、自主創(chuàng)新的方針，在吸取國外造船工藝和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，1958年，我國將自行設(shè)計、制造萬噸遠洋船，列為國家科學技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃重點項目之一。

當時，第一機械工業(yè)部把設(shè)計任務交給第九局第二產(chǎn)品設(shè)計室。設(shè)計人員僅用三個半月時間就完成了整個施工設(shè)計圖紙，比過去5000噸貨船的設(shè)計周期縮短了四分之三以上。年末，交通部遠洋運輸局根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，委托一機部所屬江南造船廠承造，雙方于1959年1月正式簽訂了協(xié)議書。

江南造船廠修造過許多船，但建造國內(nèi)自行設(shè)計的萬噸船還是第一次，根據(jù)當時的設(shè)備、技術(shù)狀況，困難是很多的。1959年初，萬噸船正式投料開工。第一道工序放樣就遇到放樣樓場地不夠長，無法進行線型放樣的難題。放樣工人們經(jīng)過研究，采用按比例縮小四分之三的方法，解決了場地問題，并采用了線型活絡多用樣板，替代單用樣板，既提高工效，又節(jié)省材料，結(jié)果用12天時間完成原計劃15天的放樣下料任務。在進入船體裝配之前，有關(guān)技術(shù)人員參閱了數(shù)百份圖紙資料，并研究學習蘇聯(lián)的造船經(jīng)驗，采用三島建造法代替過去的雙島建造法，使萬噸船底板一上船臺，即可分三路同時施工，從而大大加快裝配速度。據(jù)統(tǒng)計：江南造船廠圍繞萬噸船生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵，實現(xiàn)了300多項重大技術(shù)革新，改進設(shè)計和工藝180余件，大大促進了造船速度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。萬噸船主要結(jié)構(gòu)的焊縫優(yōu)質(zhì)率達到98%以上，節(jié)約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低5.5%。

1960年4月23日，我國第一艘遠洋貨輪在“大躍進”的狂熱中下水。新船被命名為東風號。東風號從投料到下水，只用了88天時間，比原定計劃提前11天，其中船臺周期只用了49天時間。

經(jīng)過后期裝配和測試，1965年12月31日，東風號竣工交船。經(jīng)國家船舶檢驗局檢驗，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機艙長度等指標都達到了當時的國際先進水平。東風號是新中國成立以來自力更生設(shè)計和建造的第一艘萬噸級船舶，總長為161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸，航速每小時17海里，續(xù)航力12000海里。這艘貨輪建成后如從上海起碇，沿太平洋，經(jīng)印度洋、大西洋，中途不加燃料，可直達蘇聯(lián)列寧格勒。船體采用了國產(chǎn)的高強度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機采用我國自行設(shè)計制造的第一臺8820匹船用重型低速柴油機。它集中反映了當時中國船舶設(shè)計、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

東風號建成后，得到國家領(lǐng)導人的高度評價和海內(nèi)外各界人士的熱烈祝賀。1966年5月6日，國務院總理周恩來陪同外賓到東風號參觀，對東風號予以熱情贊揚。美國黑人領(lǐng)袖羅伯特·威廉參觀后激動地說：“這艘中國自己造的船，不僅是一個巨大的物質(zhì)成就，而且通過它還可以看到中國人民的創(chuàng)造精神和能力?！?