[科普中國]-甲板室

簡介

甲板室（deck house）是上甲板上，外側(cè)壁板距船側(cè)外板向內(nèi)大于4%船寬的圍蔽建筑。甲板室可提供空間作為各種艙室，也可作為船員通道，機艙開口等。滿足一定長度的甲板室將參與船舶的總縱強度。為減輕甲板室的結(jié)構(gòu)重量，可把較長的甲板室用分開加伸縮接頭的辦法，使其不參與總縱強度；或用鋁合金等比重小的材料制作甲板室。甲板室設(shè)計不當會產(chǎn)生不利的振動，因而其側(cè)壁應布置在剛性構(gòu)件上，兩端盡可能和主船體橫艙壁對齊或下方作妥善處理。2

相關(guān)甲板概念上層建筑的甲板羅經(jīng)甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺項部，其上設(shè)有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標準羅經(jīng)等。駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。

艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。

強力甲板室和輕型甲板室甲板室設(shè)于船舶的上甲板或船樓甲板上。根據(jù)它參與總縱彎曲的程度可分為強力甲板室和輕型甲板室。強力甲板室是指在船中0.5L區(qū)域內(nèi)。長度大于船長15%及其本身高度6倍。且又支持在主體的三道橫艙壁或強肋骨框架之上的甲板室。其他則為輕型甲板室。3

甲板室結(jié)構(gòu)甲板室結(jié)構(gòu)由縱向圍壁、前端壁、后端壁、甲板及骨架組成。其結(jié)構(gòu)也和主船體相應的板架結(jié)構(gòu)類似。圖1所示為甲板室部分結(jié)構(gòu)。

第一層甲板室甲板板和圍壁板的厚度一般不小于6 mm。圍壁的下列板容易受潮腐蝕。應較其他圍壁板稍厚些。第二層及其以上各層甲板室甲板板和圍壁板的厚度可依次減薄。

甲板室前端壁扶強材的末端應與甲板牢固連接。靠近艏端的甲板室前端壁受到波浪沖擊的機會較多。故它的扶強材應較其他圍壁的扶強材更強些。同樣。艉端無蔽護的甲板室后壁扶強材也應適當增強。

當在船中0.5L區(qū)域內(nèi)設(shè)置長甲板室時。其甲板板厚度和骨架尺寸應增大。并考慮總縱彎曲的影響。

長甲板室側(cè)壁上的開口應有足夠的加強和圓角。門等開口的上下方應有足夠高度的連續(xù)圍壁板。在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)的甲板室端部區(qū)應盡量減小側(cè)壁開口的尺寸和數(shù)量。3

局部加強最下層長甲板室端壁和側(cè)壁一般應以間距不大于9 m的局部艙壁或垂直桁材加強，并盡可能與位于甲板室下面甲板間艙內(nèi)的強力構(gòu)件在同一垂直平面內(nèi)。

甲板室端部的下面應設(shè)支柱、隔板、艙壁或其他強力構(gòu)件給予支撐。甲板室側(cè)壁與端壁的連接應做成圓角，其圓弧半徑應盡量取大些，以緩和端部應力集中的程度。長甲板室圍壁的角隅處可采用圖2所示兩種鉚釘連接型式。3

伸縮接頭甲板室應盡量避免參與主體的總縱彎曲，以達到減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的目的。為了減小長甲板室的總縱彎曲應力，可將長甲板室分成若干段，各段之間采用伸縮接頭(expansion joint)連接，使每段的長度都不超過甲板室高度的6倍。

常用的伸縮接頭有滑動伸縮接頭和彈性伸縮接頭兩種形式。圖3(a)所示為滑動伸縮接頭，鉚釘在長圓孔內(nèi)滑動而使被連接的兩塊板能夠自由滑移，使甲板室前后兩段作較大的相對移動。因而避免參與主體的總縱彎曲。圖3(b)所示為彈性伸縮接頭，將甲板室的甲板和側(cè)壁板在接頭處做成U形，當甲板室下緣與主體一起彎曲時，由于接頭的變形，起到了緩沖的作用，而使甲板室中的應力降低。

伸縮接頭的位置應與甲板室大開口的橫端錯開，其間距不得小于4個肋距。

有些艦船上還采用鋁合金來制造輕型甲板室，以減輕船舶質(zhì)量，降低船舶重心，此外還可減小甲板室的總縱彎曲應力。因為鋁合金的密度僅為鋼材的1/3左右，彈性模數(shù)也為鋼材的1/3左右，在相同的應變條件下，鋁合金甲板室的應力只有鋼質(zhì)甲板室的1/3。鋁合金甲板室目前在國內(nèi)的民用船上還很少采用。3