[科普中國]-港界

港界法律范圍劃分

港口水域、陸域范圍的界線。在中國，劃定港界須經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)或部門批準、公布并標注在海圖上。港界以內(nèi)的水域和陸域，屬港口當局的管理范圍。船舶在港界內(nèi)應(yīng)受有關(guān)港口法律和規(guī)章的約束。在航海上所稱的“港界”，一般僅指港口的水域界線。在海上貨物運輸合同中關(guān)于到達指定港口的規(guī)定，應(yīng)理解為船舶在地理上應(yīng)抵達指定港口的港界或港內(nèi)某“商業(yè)區(qū)域”船舶發(fā)出的預(yù)計到港時間，通常應(yīng)理解為到達港界的預(yù)計時間。船舶離港的時間，應(yīng)理解為從港內(nèi)離開港界駛往外海的時間。但有的港口沒有劃定港界或者港界劃定不完整，這對于保障港口的合法權(quán)益、維護港口交通安全和保護進出港船舶的合法權(quán)益極為不利。港界可分為外港界和內(nèi)港界。外港界是確定港口最大水域范圍的最外部的邊界線。內(nèi)港界是在外港界線以內(nèi)靠近港池處劃定的表明港口船舶比較密集、裝卸作業(yè)比較繁忙、對港口影響比較大的水域的邊界線。外港界比內(nèi)港界有更為重要的法律意義2。

港口水域港口水域廣義來講是指在港界范圍內(nèi)所包含的全部水域面積。在此范圍內(nèi)所有船舶的航行、系泊和作業(yè)都要遵守港口管理和監(jiān)督部門的規(guī)章并接受其指揮。港口水域是經(jīng)中央和地方主管部門劃定的法定區(qū)域，它既要保證船舶航行作業(yè)的需要又要保障港口合理的發(fā)展，因此在規(guī)劃、設(shè)計一個港口時，應(yīng)結(jié)合該港的布局考慮今后的發(fā)展，根據(jù)當?shù)刈匀粭l件的特點來確定港口水域3。

港口水域按所處的位置又可分為港外與港內(nèi)兩個部分。

港外水域的組成及其功能由于海岸形態(tài)和自然條件的差異，港口的布局也是千變?nèi)f化的。一般說來港外水域是指港界口內(nèi)至港口口門區(qū)域范圍內(nèi)的水域，但往往也包括港界外的引航和檢疫錨地，如大連港。對于有天然掩護的港口可以港池喇叭口為界劃分港內(nèi)、外水域，如防城港。對于河口港可以河口為界來劃分水域范圍，如上海港3。

港外水域通常包括進出港航道和港外錨地兩個重要組成部分。但往往還布設(shè)一些專用碼頭和水深較大的泊位。

(一)進出港航道

由于港外水域多處在比較開敞的海區(qū)或水流、泥砂運動比較復(fù)雜的河口段，因此對該區(qū)域的自然條件必須作深入的調(diào)查研究。

對航道的選線除應(yīng)注意船舶的航行和航道維護條件外，還應(yīng)重視導(dǎo)助航設(shè)施的設(shè)置條件和處理好航道與錨地的相互關(guān)系，避免出現(xiàn)視覺導(dǎo)標視線被阻和航道切割錨地的情況發(fā)生。

在港外水域選擇航道方位時還應(yīng)考慮今后到港的發(fā)展船型由于其尺度的增大對航道的要求，即對航道拓寬、加深和延伸的可能性要予以重視3。

(二)港外錨地

錨地是在水域中的指定區(qū)域?qū)９┐巴２椿蜻M行水上裝卸作業(yè)、避風(fēng)防臺的作業(yè)場所。港外水域的錨地一般應(yīng)具備以下功能：

1.引航錨地——到港船舶在此停泊，等候引航員在此登船執(zhí)行引航任務(wù)的錨地。

2.檢疫錨地——供外輪抵港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，海關(guān)簽證也多在此進行。

3.停泊錨地——到港船舶在此候潮或等待進港。

4.避風(fēng)錨地——風(fēng)浪天船舶不能在碼頭前?？慷龈巯挡幢茱L(fēng)的場所，同時也為過往船舶到此躲避風(fēng)浪使用。

5.其他專用錨地——有些港口根據(jù)作業(yè)需要結(jié)合當?shù)氐乃驐l件還設(shè)有油船、危險品和熏蒸錨地等。

上述不同功能的錨地應(yīng)依港口的具體情況可組合在一起集中設(shè)置，也可按船舶噸級、不同的掩護要求和功能分別設(shè)置。港外錨地多采用單錨系泊的形式從適應(yīng)風(fēng)、浪和水流的變化并提高系泊船舶自主作業(yè)的機動性，為此占用水域面積較大，應(yīng)在該區(qū)域設(shè)置定位標志，以形成規(guī)則錨地便于經(jīng)濟合理的利用港口水域3。

港內(nèi)水域的組成及其功能港口總平面布置由于水深、掩護、陸域條件和規(guī)模的不同，港內(nèi)水域布置形式也是多種多樣的。海港港內(nèi)水域按其功能可劃分為船舶制動水域、船舶回轉(zhuǎn)水域、泊位前停泊和碼頭前船舶靠離岸的操作水域、港池與航道的連接水域以及港內(nèi)裝卸錨地等3。

(一)船舶制動水域

船舶進港時為克服橫向風(fēng)、流的影響，必須保持一定的航速以維持舵效。

船體承受橫向風(fēng)、流合力為P，按船舶靜力學(xué)原理，作用在船舶重心處可簡化成橫向力PV及回轉(zhuǎn)力矩MP，為保持船舶航向就必須保持一定的船速V(以相對水流速度V來表示)以維持一定的舵效。當采用平衡舵角α?xí)r，在舵葉上產(chǎn)生水平舵力R及垂直舵力F，此時在船舶重心G處產(chǎn)生抵卸回轉(zhuǎn)力矩的穩(wěn)定力矩MF。按船舶靜力學(xué)對10000～100000噸級船舶進行受力分析，得到的結(jié)果是：要使船舶進港時保持10°的風(fēng)、流偏角，舵角α采用10°～15°，在6級橫風(fēng)1.0kn橫流作用下，進港船舶應(yīng)保持6kn～8kn的航速，這也符合駕駛?cè)藛T關(guān)于船舶一般按低速進港，在困難條件下也要考慮中速進港的經(jīng)驗。

船舶以航速V進港后，為?？坎次换蜣D(zhuǎn)向必須減低船速乃至靜止，這個過程是船舶的制動過程，這段水域稱作制動水域，港內(nèi)最小的制動水域是指船舶進港后采用全速倒車克服船舶前進慣性時所需的水域長度，其寬度要滿足船舶制動過程中隨舵效減弱橫向風(fēng)影響加大和螺旋槳側(cè)壓力所引起船舶橫向漂移的距離3。

(二)船舶回旋水域

是指船舶轉(zhuǎn)頭出港或回旋轉(zhuǎn)向所需的水域。其尺度與回轉(zhuǎn)性能有關(guān)。船舶回轉(zhuǎn)可分為三個階段：

1.轉(zhuǎn)舵階段(1～2)——從開始轉(zhuǎn)舵1至規(guī)定的舵角2，由于船體慣性很大，轉(zhuǎn)舵時間很短，船體尚未及產(chǎn)生側(cè)向速度和回轉(zhuǎn)角速度，因此船舶基本仍沿原航向運動。

2.過渡階段(2～3)——是船舶結(jié)束轉(zhuǎn)舵進入定?；剞D(zhuǎn)運動的過程。此階段由于舵力的影響，在船體重心處側(cè)向速度和回轉(zhuǎn)角速度發(fā)生作用，開始克服船舶沿原航向運動的慣性力，此時船舶出現(xiàn)向轉(zhuǎn)舵相反方向運動的趨勢，其反橫距為L3，當船舶轉(zhuǎn)向至90°后(3的位置)為定常運動，其正橫距為L2。

3.定常回轉(zhuǎn)階段(3～4)——此時作用在船體上的力和力矩達到新的平衡，船舶以一定的側(cè)向速度V′和回轉(zhuǎn)角速度ω繞固定點作圓周運動，其定?；剞D(zhuǎn)直徑為DC，與原航向距離為回轉(zhuǎn)直徑Dr。

對于少數(shù)具有天然水深水域開闊的港口，船舶可自航轉(zhuǎn)頭，但大多數(shù)的人工港是借拖船協(xié)助轉(zhuǎn)頭，個別中小港口當缺乏拖船時也有利用當時的風(fēng)、流條件運用船舶的車、舵、錨配合作業(yè)的方式進行船舶轉(zhuǎn)頭。船舶回轉(zhuǎn)水域習(xí)慣用數(shù)倍設(shè)計船長為直徑的內(nèi)接圖來表示3。

(三)泊位前停泊和船舶靠離岸的操作水域

一般人工開挖的港口，為節(jié)省疏浚量多按使用功能將泊位前水域分為船舶停泊和操作兩部分。

1.泊位前停泊水域：其深度應(yīng)保證在設(shè)計低水位船舶滿載時能安全?？?，并備有各項富余水深。其寬度一般選用2倍設(shè)計船寬，但對回淤強度較大的泊位，尤其對淤泥海岸有浮泥運動的港口，泊位前的停泊水域?qū)挾纫m當加大以利維護挖泥。

2.泊位前船舶靠離岸操作水域：其深度應(yīng)保證在乘潮水位時船舶能安全靠離岸作業(yè)，并備有各項富裕水深。其寬度按港作拖船配備的情況和不同操作方式來確定，如當?shù)貦M向風(fēng)較強時為保證船舶靠離岸作業(yè)的安全，應(yīng)盡量考慮船舶可調(diào)頭靠離岸作業(yè)，其寬度B不宜小于1.5倍的設(shè)計船長3。

(四)港池與航道的連接水域

系指順岸碼頭和突堤碼頭港池與航道連接段的水域。其功能是保證船舶安全的進出港池，一般情況下考慮船舶自航轉(zhuǎn)向進出港池，在困難情況下也可按用拖船協(xié)助轉(zhuǎn)向進出港池考慮。對突堤碼頭前港池的連接水域多兼顧出港船舶在此轉(zhuǎn)頭的需要3。

(五)港內(nèi)裝卸錨地

為利用港內(nèi)良好的掩護條件，為提高港口吞吐能力和調(diào)節(jié)泊位不足的問題，有些港口利用港內(nèi)空閑水域設(shè)置港內(nèi)裝卸錨地。為節(jié)約占用水域，多采用單、雙浮筒錨地的形式。設(shè)計中應(yīng)注意錨地解系時的作業(yè)條件和錨地距航道和碼頭的安全距離3。

港口陸域港口陸域位于港界線以內(nèi)，歸港口專用，供裝卸、堆存及布設(shè)陸上交通線路等使用的陸地。通常將港口陸域劃分為若干個功能區(qū)，如碼頭區(qū)、油庫區(qū)、軍械區(qū)、修理區(qū)、行政生活區(qū)、訓(xùn)練區(qū)、后勤補給及技術(shù)保障區(qū)等4。一般包括裝卸作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分，并留有適當發(fā)展余地。前者布有倉庫、貨場、裝卸運輸線路、站場以及各種裝卸設(shè)施和設(shè)備。后者設(shè)置車庫、電站、工具房、修理廠、消防站以及各種辦公輔助用房等。陸域布置是否協(xié)調(diào)、恰當，影響到裝卸效率、集疏運能力和營運成本。因此，是港口總平面布置中的主要課題。要根據(jù)港口吞吐量和裝卸工藝流程，確定各部分所需面積和合理布置，做到既能互相配合銜接，又不致發(fā)生干擾，然后據(jù)以確定用地5。

港口陸域布置是對港口陸域上的各種生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)設(shè)施的布置規(guī)劃。港口陸域設(shè)施包括：①碼頭—— 供船舶?？考把b卸貨物的水工建筑物；②倉庫和貨場——供船舶所裝卸的貨物暫時在港內(nèi)貯存一段時間的準備設(shè)施；③集疏運設(shè)施，包括鐵路、公路(港區(qū)道路)、水路、管道等；④除以上設(shè)施以外的其它生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施，如動力及照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、港作船基地、機械維修系統(tǒng)、候工室等。上述部分要根據(jù)具體情況，進行科學(xué)合理的安排和布置6。