[科普中國]-航海通告

歷史背景

人類在新石器時(shí)代晚期就已有航海活動。當(dāng)時(shí)中國大陸制造的一些物品在臺灣島、大洋洲，以至厄瓜多爾等地均有發(fā)現(xiàn)。公元前4世紀(jì)希臘航海家皮忒阿斯就駕駛舟船從今馬賽出發(fā)，由海上到達(dá)易北河口，成為西方最早的海上遠(yuǎn)航。公元前490年，在波斯與希臘的海戰(zhàn)中，希臘就曾以上百英尺長的戰(zhàn)艦參戰(zhàn)。中國漢代已遠(yuǎn)航至印度，把當(dāng)時(shí)羅馬帝國與中國聯(lián)系起來。唐代為擴(kuò)大海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路，船舶遠(yuǎn)航到亞丁灣附近。在當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)條件下，航海是靠山形水勢及地物為導(dǎo)航標(biāo)志，屬地文航海；而以星辰日月為引航標(biāo)志的，則屬天文航海技術(shù)之一種。指南針是中國歷史上的一大發(fā)明，宋代將其應(yīng)用到航海上，解決了海上航行的定向，也開創(chuàng)了儀器導(dǎo)航的先例?，F(xiàn)代船上使用的磁羅經(jīng)，是12世紀(jì)船用磁羅經(jīng)傳入歐洲后，由英國人開爾文改進(jìn)了的海軍型磁羅經(jīng)。助航設(shè)施燈塔很早就已使用。公元前280年在埃及亞歷山大港建造了高60多米的燈塔。1732年英國在泰晤士河口設(shè)置了燈塔。1767年在美洲特拉華設(shè)立了浮標(biāo)。

公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時(shí)期。1405～1433年，中國航海家鄭和率船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)30多個(gè)國家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國航海史上的創(chuàng)舉。1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；船長迪亞士在1487年航海到非洲最南端，命名該地為好望角；1497年達(dá)·伽馬率船隊(duì)從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國、日本。1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實(shí)這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲。16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學(xué)家墨卡托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。進(jìn)入20世紀(jì)后，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動標(biāo)繪雷達(dá)等。

航海要求船舶迅速而安全地行駛，在現(xiàn)代條件下，需采用現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備，了解國際水運(yùn)法規(guī)，世界各國海上交通管理制度。為保證人身、船舶、貨物和海洋環(huán)境的安全，船舶上還需設(shè)置救生、防火、防污染設(shè)備和航海儀表及通信設(shè)備等。1

歷史沿革先秦時(shí)期殷商與西周時(shí)期，人們除了會制造船舶之外，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，說明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過，這時(shí)的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國時(shí)期各國的海上活動興起，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成“北海”（今渤海）、“東海”（今黃海）、“南海”（今東海）。人們已了解到“百川歸?！辈⒁婚_始在沿海巡航。同時(shí)，人們在江河和航海過程中，逐漸認(rèn)識了風(fēng)，并利用風(fēng)和帆航行。先秦時(shí)期，人們在認(rèn)識風(fēng)的同時(shí)，也對一些云雨氣象有所了解，如《尚書·洪范》“月之從星，則從風(fēng)雨”等都是人們在航行中注意天氣變化而總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律。這一時(shí)期，人們對海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書·禹貢》“朝夕迎之，則遂行而上”等，說明當(dāng)時(shí)人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。值得一提的是，春秋戰(zhàn)國時(shí)期，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時(shí)期人們已經(jīng)對二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國時(shí)期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。英尺，春秋戰(zhàn)國時(shí)期主要以太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志?？傊?，先秦時(shí)期的航海技術(shù)已有一定的基礎(chǔ)，人們對海洋的認(rèn)識逐漸深刻，對洋流、風(fēng)力、潮汐，和海上天文、氣象知識有一定的認(rèn)識，利用太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志，并發(fā)明了海上測天體高度的儀器。1

秦漢時(shí)期秦漢時(shí)代的遠(yuǎn)洋航海，人們已開始自覺使用季風(fēng)航海。中國人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，并已應(yīng)用于航?；顒?。實(shí)際上，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)?！?，“落梅風(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng)。兩漢時(shí)期人們只有利用季風(fēng)，才能做遠(yuǎn)洋航行。 在先秦時(shí)期天文導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，秦漢時(shí)期的導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)一步的提高。據(jù)《漢書·藝文志》載，西漢時(shí)海上導(dǎo)航的占星書已有《海中星占驗(yàn)》十二卷，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關(guān)書籍總計(jì)達(dá)一百三十六卷之多，可能是中國航海人員載航海過程中總結(jié)出來的天文經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律。其內(nèi)容應(yīng)是記錄航海中對星座、行星等位置判定以確認(rèn)航線。除天文導(dǎo)航外，地文導(dǎo)航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。漢時(shí)，人們已能利用“重差法”精確測量海上地形地貌。唐代李淳風(fēng)《海島精算》記載了這種利用矩或表進(jìn)行兩次觀測，可求得海島之高度和與船的距離，這對后世航圖的測繪及航程的推算具有深遠(yuǎn)的影響。漢時(shí)，人們對潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學(xué)地將潮汐成因與月球運(yùn)動聯(lián)系起來，反映了人們對潮汐認(rèn)識的進(jìn)步，同時(shí)對人們航海借海潮流向進(jìn)出港灣有一定的幫組?？傊?，秦漢時(shí)期造船業(yè)發(fā)達(dá)，已能利用季風(fēng)航行，天文和地理導(dǎo)航幾何進(jìn)一步提高，并能對潮汐現(xiàn)象做出科學(xué)合理的解釋，航海技術(shù)的進(jìn)步，使中國已步入了世界先進(jìn)航海國家的行列。1

魏晉南北朝時(shí)期三國兩晉南北朝時(shí)期造船業(yè)發(fā)展的同時(shí)，航海知識與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實(shí)和提高。三國王震《南州異物志》對當(dāng)時(shí)航行于南海水域的海船風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)有所描述：“其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風(fēng)吹，邪張相取風(fēng)氣”這段記載說明了當(dāng)時(shí)中國南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握“邪張相取風(fēng)氣”的打偏駛風(fēng)技術(shù)，并在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風(fēng)而航行的。隨著三國以后的航?；顒釉龆?，對西太平洋和印度洋的信風(fēng)規(guī)律已有所認(rèn)識和利用。這一時(shí)期航海技術(shù)有所進(jìn)步，還表現(xiàn)在人們已對航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認(rèn)識，同時(shí)天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用。1

隋唐五代時(shí)期隋唐五代時(shí)期航海技術(shù)趨于成熟，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行，天文、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對潮汐也能進(jìn)一步正確解釋。唐代，人們已能認(rèn)識到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí)，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律。如義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時(shí)唐代人對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng)。唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實(shí)測，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航。與天文定位術(shù)一樣，隋唐地文導(dǎo)航技術(shù)也有一定提高?！皬V州通海夷道”中對航海方向、距離、時(shí)間已相對具體，對某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對遠(yuǎn)洋航行中的人工航標(biāo)也有記錄。特別是隨著數(shù)學(xué)的進(jìn)步，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關(guān)系的原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用兩次觀測計(jì)算的“重差法”來測量陸標(biāo)，大大提高了海岸測量術(shù)的水平。在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運(yùn)動與月亮運(yùn)動的同步規(guī)律，對潮汐運(yùn)動中的形成原因、大小潮出現(xiàn)的時(shí)間、計(jì)算方式、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細(xì)的論述。而稍后的封演，也對一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。1

兩宋時(shí)期兩宋時(shí)期航海技術(shù)的提高，最突出的是指南針的廣泛應(yīng)用。宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向，夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時(shí)期，航海技術(shù)開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。在兩宋時(shí)期，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識。在海洋地理識別探測方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長繩系砣測量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時(shí)期的對外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。1

元朝時(shí)期元代指南針的應(yīng)用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點(diǎn)連結(jié)起來，以標(biāo)明航線，稱之為針路。指南針應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、、艮）作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長期的海上交通實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。而有關(guān)的口訣據(jù)稱“屢驗(yàn)皆應(yīng)”，說明了元朝對海洋氣象變化規(guī)律，已有相當(dāng)程度的認(rèn)識與掌握，有助于進(jìn)一步駕馭海洋，促進(jìn)海外交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。1

明朝時(shí)期明朝的航海技術(shù)主要表現(xiàn)在對海洋綜合知識的運(yùn)用以及航行技術(shù)方面有較大的提高與進(jìn)步。

1．關(guān)于航路航向

明代指南針的應(yīng)用更為普及與精確。過去指南針的運(yùn)用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風(fēng)相送》中已經(jīng)有“定三針方法”、“定四針方法”。雖然不詳其具體應(yīng)用方法，但應(yīng)該可以肯定其航路航向必然更為清晰準(zhǔn)確，幾個(gè)指南針一齊運(yùn)用于確定航向，還必須有計(jì)量單位，確定航程。至遲在明代已經(jīng)以“更”作為計(jì)量單位運(yùn)用于航海之中。明清時(shí)期，一更約為六十里計(jì)。因此，“更”并非是一個(gè)單純的計(jì)時(shí)單位，而是指一更時(shí)間內(nèi)，船舶在標(biāo)準(zhǔn)航速下所通過的里程。以“更”用于航海，也是明代航海技術(shù)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它與指南針結(jié)合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代“針”、“更”結(jié)合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技術(shù)所具有的先進(jìn)性。

2．關(guān)于地形水

大海航行，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗礁淺灘，才能安全可靠地進(jìn)行海上交通活動。 明人測量水地深淺名為打水，以托為單位。明人在航海圖繪制方面也作出了很大的貢獻(xiàn)。雖然宋元時(shí)期已有航海圖樣問世，但只是以沿海為主，遠(yuǎn)洋航海似未能備及。直至明代，航海圖的繪制已有很大的進(jìn)步，具有很高的水平，不僅沿海地區(qū)，海外遠(yuǎn)洋地區(qū)也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖。該圖自南京繪圖，一直至東非沿岸，航圖遍及廣大西太平洋與印度洋海岸地區(qū)，記載了五百多個(gè)地名，并繪有針路，各處星位高低。對于航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁巖、險(xiǎn)狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢的必要性與重要性，具有深刻的認(rèn)識。在實(shí)際應(yīng)用中更反映了明代航海技術(shù)的發(fā)展水平。明代航海者對海外航路的地形水勢已有相當(dāng)?shù)恼莆?。明代類似對航路地形水勢的具體指南，趨于綜合化與形象化，反映了明代航海技術(shù)的提高。明《東江疏揭塘報(bào)節(jié)抄》：“除一而移會登萊巡撫（袁可立）外，既經(jīng)委臣查勘前來，合行覆請，伏乞皇上亟賜冊號封典敕于該部，速遣使臣航海前來，不致風(fēng)高浪阻，誤敕封大典，并誤疆場大事也?！?/p>

3．關(guān)于航海天象

觀天象，包括星位、信風(fēng)及海流潮汛的變化規(guī)律。 牽星術(shù)來確定船舶的航行位置。牽星術(shù)，乃是當(dāng)時(shí)一種利用天文狀況進(jìn)行測位的航海技術(shù)。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位。《鄭和航海圖》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區(qū)的牽星航海。 對信風(fēng)的利用。明人費(fèi)信《星槎勝覽·占城圖》中云：“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜至占城國?！庇置魅笋R歡《瀛涯勝覽·滿喇加》中謂，歸航，“等候南風(fēng)正順，于五月中旬開洋回還”。表明明人對季風(fēng)規(guī)律的掌握與運(yùn)用，已經(jīng)十分得心應(yīng)手。 明人對海上風(fēng)云氣候、海流潮汐的變化規(guī)律也十分熟悉。《順風(fēng)相送》和《指南證法》中就記載了許多關(guān)于這方面的氣象記錄和歌訣，說明了明人對航海天象的認(rèn)識與重視，如《順風(fēng)相送》中“逐月惡風(fēng)法”，“定潮水消長時(shí)候”，“論四季電歌”，“四方電候歌”等。按農(nóng)歷月日，對海洋氣象的風(fēng)雨規(guī)律作了詳盡的記述。1

清朝前中期清朝前中期的航海技術(shù)雖然沒有很大創(chuàng)新，但是對于海洋地理的重要性還是具有充分的認(rèn)識與總結(jié)。航海圖的繪制也有相當(dāng)?shù)乃?。清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》，更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運(yùn)都有詳細(xì)的說明。這些都具有重要海上指南價(jià)值。在航海應(yīng)用技術(shù)中，基本上繼承前人的傳統(tǒng)方式。但也有一定程度的發(fā)展。指南針的應(yīng)用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統(tǒng)的掌握。并且開始以沙漏計(jì)時(shí)。比起傳統(tǒng)的焚燒更香以及日月位置估算時(shí)間更為精確。清前期沙漏的運(yùn)用，說明了當(dāng)時(shí)在吸收外國航海技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷提高航海工具的技術(shù)性能與技術(shù)水平?！爸袊笏遥槐任餮筮劝?，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時(shí)辰，離水分度，即知為某處?！毕嘈沃?，中國的航海技術(shù)已開始落后于西方。1

文件內(nèi)容內(nèi)容包括航標(biāo)的設(shè)置、變動和廢除，各種危險(xiǎn)物、障礙物的發(fā)現(xiàn)和消除情況，港灣碼頭的擴(kuò)建和變更情況，各種界線、航行規(guī)章、航行警告、航行法規(guī)以及保證航行安全的其他規(guī)定。此外，還有航海圖書的出版、改版和廢止情況。它是改正海圖和航路指南以及其他航海圖書的依據(jù)。2

主要分類英國的《航海通告》由英海軍海道測量局出版，發(fā)行較廣，主要有每星期出版的周版和每年出版的年度摘要兩種。周版內(nèi)容有：①正式通告，是性質(zhì)重要、長期有效的通告；②臨時(shí)通告，是短期內(nèi)有效的通告；③預(yù)先通告，是提前發(fā)布將要發(fā)生的變化的通告。周版還刊登世界無線電航行警告系統(tǒng)播發(fā)的仍然有效的航行警告。年度摘要每年元旦出版，刊載永久性的通告和到上一年底仍然有效的臨時(shí)通告和預(yù)先通告。

中國的《航海通告》由中國航海圖書出版社編輯出版，有中文版和英文版。2

航海通告的內(nèi)容一、主要內(nèi)容

1.注釋及索引 ⅠExplanatory notes.indexes to sectionⅡ

注釋：包括海圖及位置、臨時(shí)通告和預(yù)告、原始資料、燈標(biāo)、無線電信號、航路指南及航警的簡單注釋；

索引：包括地理索引、圖夾索引、海圖圖號索引等。

2.航海通告正文 ⅡAdmiralty notices to mariners.updates to standard navigational charts

包括航海通告、臨時(shí)通告和預(yù)告、出版物新版及作廢信息。

3.航行警告 ⅢReprints of radio navigational warnings

按照劃分的區(qū)域，重新印刷截止到目前仍有效的航行警告編號及新內(nèi)容。

4.英版航路指南的改正資料 ⅣAmendments to admiralty sailing directions

標(biāo)明需要改正的航路指南的編號及名稱、需要改正的頁碼以及增加、被刪除及被代替的內(nèi)容。

5.燈標(biāo)霧號表的改正資料 ⅤAmendments to admiralty lists of lights and fog signals

標(biāo)明需要改正燈標(biāo)霧號表的卷數(shù)、上次改正通告的號碼、日期、被代替、被刪除以及新增加的內(nèi)容。

6.無線電信號表的改正資料 ⅥAmendments to admiralty list of radio signals

標(biāo)明需要改正的無線電信號表的編號及名稱、上次改正通告的號碼、日期、需要改正的頁碼、被刪除、被代替以及增加的內(nèi)容。

二、輔助內(nèi)容

1. 月末航海通告：第Ⅱ部分正文之后，刊登了至今仍有效的臨時(shí)通告和預(yù)告號碼總清單。

2. 月末航海通告：第Ⅳ部分正文之后，刊登了至今仍有效的修改航路指南的航海通告號碼清單。

3. 季末航海通告：第Ⅱ部分刊登最新圖書清單，包括航路指南、燈標(biāo)霧號表、無線電信號及潮汐表四種。

4. 航海通告年度摘要（NP247）：每年1月份出版，共三部分內(nèi)容。包括上一年度航海通告年度匯編、全部臨時(shí)通告和預(yù)告年度匯編以及對航路指南改正內(nèi)容的年度匯編等。新的年度摘要出版后，上一年度的年度摘要作廢。

5. 航海通告匯編（NP234A、NP234B）：每半年出版一次，即每年1月份和7月份各出版一本。它刊登了每張海圖至6月30日年中（NP234B）、12月31日年底（NP234A）為止，最新版期及其積累下的每項(xiàng)小改正號碼。匯編中還刊登了航路指南及補(bǔ)篇、燈標(biāo)霧號表、無線電信號表及潮汐表、潮流表的最新版資料。3

航海通告的處理英版航海通告是改正英版海圖及其他相關(guān)英版航海資料的依據(jù)。因此，必須盡可能及時(shí)地申購并取得航海通告，以便及時(shí)進(jìn)行海圖等資料的改正工作。航海通告到船后，應(yīng)立即進(jìn)行處理，以便及早了解航線附近最近發(fā)生的變遷或變更，同時(shí)也為著手對海圖及其他航海圖書資料的改正做好準(zhǔn)備。

1、英版航海通告可以從相關(guān)港口的代銷店或代理公司申購。在圖書總目錄中，可以查得能夠獲得英版航海通告的各相關(guān)港口的代銷店或代理公司名址。船舶抵達(dá)每個(gè)港口之前，都應(yīng)提前給代理發(fā)報(bào)，申購最新航海通告。給代理的電報(bào)，應(yīng)明確需要哪年哪期及以后的航海通告。不論是否收到航海通告，船舶應(yīng)保留電報(bào)底稿，以備檢查時(shí)（如PSC檢查）出示。若港口停泊時(shí)間過長，注意申購?fù)２雌陂g可能出版新的航海通告。

2、各期航海通告送船后，二副負(fù)責(zé)查收并檢查是否缺期。二副負(fù)責(zé)在每期航海通告上注明送船日期及港口名稱。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為從航海通告送船時(shí)開始，船長及其駕駛員應(yīng)能夠?qū)⑦@些航海通告中的資料應(yīng)用到此后擬訂的航線及航行中去。

3、可將每期航海通告的第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ部分內(nèi)容拆下來，然后重新裝訂航海通告。由各負(fù)責(zé)人員剪切、貼改到相應(yīng)的圖書資料中。第Ⅱ部分的永久性通告及貼圖不能剪切，但應(yīng)在相應(yīng)的海圖卡片上登記。注意不要將第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ部分內(nèi)容撕下來，撕的結(jié)果不但會造成紙張不整齊，還會因撕后的航海通告左右薄后不一，影響存放。

4、航海通告的第Ⅰ、Ⅱ部分內(nèi)容應(yīng)長期保存（臨時(shí)通告和預(yù)告內(nèi)容另見說明）。在海圖卡片上，需要進(jìn)行航海通告的登記，海圖新版消息及作廢的登記；臨時(shí)通告和預(yù)告也應(yīng)登記在卡片上。

5、 船長及駕駛員還應(yīng)閱讀航海通告第Ⅱ部分中前幾個(gè)與海圖改正無關(guān)的內(nèi)容，這些通告內(nèi)容可能涉及到有關(guān)規(guī)章、通信方式、定位系統(tǒng)及其他重大事項(xiàng)的改變。閱讀后，摘抄與本船航區(qū)有關(guān)的內(nèi)容備查。3