[科普中國]-機車交路

簡述

機車交路是鐵路機車在線路上固定運行的周轉(zhuǎn)區(qū)段。不同機車運轉(zhuǎn)制和不同乘務(wù)員換班方式的機車交路通常以規(guī)范的交路圖形表示，借以增強機車交路的直觀效果。

機車交路是鐵路運輸組織中的一種機車運用方式。它不是運輸考核指標。但它是鐵路運輸中的重要技術(shù)課題。鐵路運輸工作者比較關(guān)注的是機車交路的長度。鐵道部曾經(jīng)在較長的時間段把推行機車長交路作為鐵路運輸組織改革的一部分。2

設(shè)置機車交路的目的是：

1．機車在一定區(qū)段上工作，使機車乘務(wù)員能充分熟悉線路情況，有利于很好地運用機車性能，提高操作技術(shù)，保證行車安全。

2．能為機車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件。

3．便于對機車乘務(wù)員的組織和管理。3

作用機車交路并不是完全意義的指標或標準，但在運輸體系中是一個體現(xiàn)模式作用對運輸組織工作重要的技術(shù)經(jīng)濟課題。對于新建鐵路或進行技術(shù)改造的既有線路，選擇優(yōu)化的機車交路方案，不但可以使整個設(shè)計方案更加合理，節(jié)省投資，而且能夠在以后的運營中獲得更好的運輸效益。

對于既有線路，正在進行機務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整，而機務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎(chǔ)是經(jīng)過優(yōu)化的機車交路。我國鐵路的機車交路是從蒸汽機車的短小交路延續(xù)過來的，在過去的年代里，由于交路短小，機務(wù)段布局過密，不但浪費了資源，制約了運輸效率的提高，而且還將制約現(xiàn)代化技術(shù)裝備優(yōu)勢的發(fā)揮。

我們主張推行機車長交路，是基于優(yōu)化機車交路布局有利于提高運輸效率，優(yōu)化運輸設(shè)備布局，為推進鐵路發(fā)展創(chuàng)造條件。優(yōu)化機車交路布局是一項復(fù)雜的工作，它需要綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、編組站的分布和分工、線路縱斷面、行車組織的特點、技術(shù)裝備的水平和基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)條件等多種因素，運用現(xiàn)代化的管理理念精心進行編制。4

類型機車交路的類型與機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)制度和乘務(wù)員換班方式密切相關(guān)。

依據(jù)機車所擔當?shù)臓恳蝿?wù)，機車交路可分為客運機車交路、貨運機車交路、小運轉(zhuǎn)機車交路、補機機車交路等。

依據(jù)機車運轉(zhuǎn)制的不同，機車交路可分為肩回運轉(zhuǎn)制機車交路、循環(huán)運轉(zhuǎn)制機車交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路、環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路等。

依據(jù)不同的乘務(wù)員換班方式，機車交路又可分為外段駐班、外段調(diào)休、外段立即折返、中途站換班交路等。

依據(jù)不同的交路長度，機車交路也可分為一般交路和長交路。

機車交路的長度與機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式的制約關(guān)系，受制于機車乘務(wù)員的連續(xù)工作時間標準和機車乘務(wù)制度。2

確定原則1．充分利用現(xiàn)代化機車的優(yōu)勢性能和運輸設(shè)備條件，通過合理規(guī)劃，不斷推進客貨機車長交路。對新建鐵路，要堅決執(zhí)行鐵道部關(guān)于推行機車長交路的技術(shù)方針；對既有線，應(yīng)通過調(diào)整列車編組計劃和編組站的分工，積極創(chuàng)造條件，推進跨鐵路局的貨運機車長交路。對旅客列車，要逐步擴大直達特快機車長交路的數(shù)量，推進實現(xiàn)以大城市之間跨地區(qū)客運機車長交路為骨干的客運機車交路布局。

2．對于一條線或某些區(qū)段，要將機車交路與乘務(wù)制度、擔當機型、牽引質(zhì)量、乘務(wù)員乘務(wù)方式等組成一個系統(tǒng)，進行布局優(yōu)化，通過實施現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)運輸綜合效益的最大化。

3．在追求運輸效率的同時，要合理安排乘務(wù)員的工作和休息時間。機車交路與乘務(wù)制度、乘務(wù)員執(zhí)乘方式是密不可分的，對于輪乘制和隨乘制的交路區(qū)段，隨著列車質(zhì)量和速度的不斷提高，制定科學合理的乘務(wù)員作息時間標準是十分重要的。

4．注意近期與遠期的結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。4

確定方法確定機車交路的實質(zhì)就是確定機務(wù)段和機務(wù)折返段的位置，也就是確定機車交路的長度。因為機車交路長度決定了鐵路基建的投資和運營費用，交路越長，投資越少，機車運用效率越高，運用成本越低。

確定機車交路的一般作法是：

1．凡位于大城市、大工礦區(qū)、路港聯(lián)運點的車站以及鐵路樞紐中的主要車站因貨物裝卸量大、旅客多，從而始發(fā)、終到的列車多以及調(diào)車作業(yè)量大，對這些車站通?？紤]設(shè)置機務(wù)段，構(gòu)成機車交路的一個端點。

2．根據(jù)牽引動力類別及機車持續(xù)運行性能，結(jié)合機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式，以不超過乘務(wù)員規(guī)定的一次連續(xù)作業(yè)時間的最優(yōu)方案（指交路盡可能長的方案）確定機務(wù)折返段的位置，即確定機車交路的另一端。

3．考慮地形地貌、生活條件等情況，在不影響基本原則的條件下，可以對機車折返段的位置略加調(diào)整。

4．為做好相鄰鐵路聯(lián)運工作，在兩條以上鐵路的聯(lián)運點，也應(yīng)設(shè)置機務(wù)段或機務(wù)折返段。

5．為了充分利用機車功率，機務(wù)折返段的位置，盡可能調(diào)整在線路縱斷面坡度相差較大的相鄰車站上。3