[科普中國(guó)]-船級(jí)

船級(jí)社的產(chǎn)生

船級(jí)社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國(guó)。十八世紀(jì)中，英國(guó)倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營(yíng)業(yè)最盛者是愛(ài)德華·勞埃德，所有船舶和貨物保險(xiǎn)，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險(xiǎn)的中心。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開(kāi)始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來(lái)逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn) 在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只 要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即在該船級(jí)社入級(jí)。勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家、以及有些發(fā)展中國(guó)家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。迄今世界上已有近50家船級(jí)社。1

船級(jí)社的發(fā)展隨著船級(jí)社的逐步的發(fā)展，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，完全是自愿的，保險(xiǎn)公司可以委托船級(jí)社進(jìn)行船級(jí)劃分， 也可以不委托。而現(xiàn) 在的入級(jí)服務(wù)已不僅是為保險(xiǎn)商服務(wù)，而且政府希望通過(guò)入級(jí)服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各國(guó)政府均賦予船級(jí)社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督。不通過(guò)船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶 不能營(yíng)運(yùn)。在近幾 年的國(guó)際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。 1

船級(jí)社的業(yè)務(wù)范圍也從航運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí)社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營(yíng)利性的機(jī)構(gòu)而發(fā)展起來(lái)的，隨著國(guó)際船級(jí)社 間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)營(yíng)成本的增大，各個(gè)船級(jí)社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使船級(jí)社將注意力從有限的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。 由上面可知,最初的船級(jí)社認(rèn)證是針對(duì)船舶的生產(chǎn)和制造進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)判定,而現(xiàn) 在船級(jí)社認(rèn)證的范圍涵蓋了入級(jí)船舶檢驗(yàn)、國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)、海洋工程檢驗(yàn)和工業(yè)服務(wù).風(fēng)險(xiǎn)管理為其業(yè)務(wù)的基本屬性.所以現(xiàn) 在國(guó)內(nèi)的很多制造企業(yè),盡管他的產(chǎn)品和船舶沒(méi)有關(guān)系,但是還是做船級(jí)社認(rèn)證.不過(guò)這個(gè)認(rèn)證是質(zhì)量認(rèn)證,或質(zhì)量體系認(rèn)證。1

著名船級(jí)世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國(guó)勞埃德船級(jí)社

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；

德國(guó)勞埃德船級(jí)社

挪威船級(jí)社

法國(guó)船級(jí)局

日本海事協(xié)會(huì)

美國(guó)航運(yùn)局

中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），這標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán) 威性受到國(guó)際認(rèn)可。

船級(jí)符號(hào)船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。

中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為cs。

英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

各國(guó)船級(jí)社縮寫1、英國(guó)勞氏船級(jí)社 LR

2、法國(guó)船級(jí)社 BV

3、意大利船級(jí)社 RINA

4、美國(guó)船級(jí)社 ABS

5、挪威船級(jí)社 DNV

6、德國(guó)勞氏船級(jí)社 GL

7、日本海事協(xié)會(huì) NK

8、希臘船級(jí)社 HR

9、俄羅斯船舶登記局 RS

10、波蘭船舶登記局 PRS

11、南斯拉夫船舶登記局 JR

12、保加利亞船舶登記局 BKR

13、中國(guó)船級(jí)社 CCS2

14、捷克船舶登記局 CSLR

15、韓國(guó)船級(jí)社 KR

16、印度尼西亞船級(jí)社 BKI

17、羅馬尼亞船舶登記局 RN

18、印度船級(jí)社 IRS

19、克羅地亞船舶登記局 CRS2

中國(guó)船級(jí)社的發(fā)展近年來(lái),由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,船舶制造業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也處于不景氣的狀態(tài),全球運(yùn)力和產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。亞洲是世界上造船業(yè)的主要區(qū)域,中國(guó)船級(jí)社目 前市場(chǎng)份額更是位居世界第七,如何制定與調(diào)整相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,在新的歷史階段如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),不斷縮小和世界一 流船級(jí)社的差距,同時(shí)在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下,如何借助中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷做大做強(qiáng)的同時(shí)不斷擴(kuò)大我們的影響力,擴(kuò)大我們的海外市場(chǎng)份額,顯得尤為重要。3